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谷歌周一透露，公司会很快“试验”无线通信服务，以及用户使用这些服务的方式。这其实事关重大。谷歌的这类实验往往会变成更具现象级的事物，尤其是考虑到这些服务会对互联网的基础设施施以修补。

假以时日，这家公司可能会发展成为一家无线运营商，谷歌已经推出了自己的超高速固网服务“谷歌光纤”。但更重要的是，谷歌的种种实验会让市场上的其他公司朝着自己的方向发展。看看移动运营商T-Mobile、手机芯片制造商高通以及近期发布pCell无线网络技术的硅谷发明者史蒂夫・帕尔曼(Steve Perlman)，就会知道市场已经在朝着谷歌的方向前进了。

谷歌同时还表示，公司希望拿出新办法，让电话在手机网络与WiFi连接两者间更轻松地切换，甚至可以在转换时不影响接打电话。包括T-Mobile与高通在内的其他公司也在研究同样的东西。不过，凭借其拥有安卓操作系统的优势，加上自身在互联网领域的影响力，谷歌的做法更为有力。最终，这家公司甚至可以让整个市场朝着新式无线网络的方向演进。这些新网络可以在你没有手机通信网与WiFi时提供连接――或是大幅提高手机网络的速度，就和帕尔曼所做的事情一样。

技术咨询公司Envisioneering的总监理查德・道尔蒂(Richard Doherty)密切关注全球移动网络演化。他指出，运营商仍有一定影响力。它们可以在很多层面上让无线网络保持原样。但他同时也表示，如果谷歌要抢夺它们的蛋糕，运营商不会坐视不理。“难道它们会眼睁睁地看着谷歌做到这一切，而自己一分钱也拿不到么?”

　　“在未来数月里”

周一，在巴塞罗那移动世界大会上，谷歌高管桑德尔・皮蔡(Sundar Pichai)透露，公司会“在未来数月里”转型为一家无线运营商。这证实了早先有关谷歌会直接向智能手机购买者出售无线套餐的报道。和以往一样，皮蔡也谨慎地表示，公司不是想与主要运营商竞争。

“美国运营商是支持我们大多数安卓手机的主力，”他在提到谷歌安卓系统以及相关谷歌应用时表示。“这种模式非常适合我们。”

但他也表示――或者是在暗示――这种模式可以做得更好。这也是为什么公司会很快提供无线服务的原因，具体办法可能是从Sprint和T-Mobile这些二级运营商那里租赁网络，进行试验。“我们在考虑WiFi与手机网络如何协同，如何让两者间的切换更为平滑，”他说。

这些话无非是在掩饰，强调谷歌并未大动干戈。但历史已经证明，在互联网接入领域，谷歌那些看似很小的实验有潜力成为大事件。

　　先例

谷歌在2008年时曾竞拍无线频段，但未能获得成功。鉴于此，它并未像某些人期待的那样，成为一家无线运营商。但它的确推高了频段竞拍价格，以至于政府在最后颁布法令，要求获胜者Verizon向所有设备开放该频段。我们今天之所以能看到(相对)开放的移动互联网，那时的竞争应该是个开始。

在2010年推出“谷歌光纤”时，公司也说这是一项实验。但谷歌现在已经将这项超高速互联网服务发展壮大，目前已经在三座城市提供了服务，而且马上会有第四座城市加入进来。这无疑给Verizon、AT&T以及Comcast这些老牌互联网接入服务提供商带来了一定程度的压力。另据《纽约时报》的报道称，谷歌还可能用光纤固网建立无线路由器，用WiFi网络覆盖美国的广大地域――WiFi可能会与谷歌的新手机服务并存协作。

这不一定意味着谷歌要用自己的互联网服务覆盖全美国。不过，这家公司的确还在试验其他东西。颇为高调的高空气球以及无人机，都可以成为提供互联网连接的手段，为传统方法无法涉足的地方提供服务，而且公司还在探索让手机随意转网的方法。综合起来看，这会给美国的大型运营商带来不小的压力，至少也可以让它们与外界展开更广泛地合作――或是以更快的速度改进自身的网络。

　　大势

再算上史蒂夫・帕尔曼的pCell技术，分析师理查德・道尔蒂认为，我们很快就能看到谷歌与运营商都在推进部署更高速的网络。

按照帕尔曼的说法，pCell提供的手机信号，其速度比今天的信号快大约35倍。未来的数年里，它的速度还可能会更高。而且这项技术适用于今天的手机(你要做的只是换一张新SIM卡)。诚然，这项技术需要在全国安装新的基站，但巴尔曼和他的公司最近与卫星电视网络商Dish敲定了一项合作交易，在旧金山用Dish的部分频段启动pCell服务。

如道尔蒂所说，我们可能会看到谷歌与pCell合作，提供超高速无线网络。或者我们会看到大型运营商与pCell合作，以此来与谷歌抗衡。“我希望运营商能与帕尔曼合作，避免被谷歌或Facebook超越，”道尔蒂说。“被谷歌或Facebook超越，那将是运营商们最可怕的噩梦。”

不管这一切会如何发展，互联网服务的世界始终在演进。而且它是在以多种方式演进，让用户享受到更好的服务。帕尔曼说，在旧金山方案启动后，他和公司希望在堪萨斯城推出pCell服务，因为那里有谷歌光纤。谷歌的高速固网服务可以为pCell的无线服务提供基础设施。

pCell与谷歌的实验可谓殊途同归――这条路途通向一种新的移动互联网形态，而这种移动互联网将远超传统运营商的掌控范围。(亚比)

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映盛中国CEO谭运猛

　　主持人：各位艾瑞的网友大家好！坐在我旁边的是映盛中国CEO谭运猛先生，有请谭总跟各位网友打声招呼！

谭云猛：各位网友大家好！

主持人：今天我们就聊聊广告营销方面的一些话题吧。现在有一个真实的数据摆在我们面前，虽然现在传统媒体，传统广告行业一直在走下坡路。但从数据上、全球广告市场的广告投入比来看，可能互联网广告占比还不是很大，并没有超过两位数。像报纸、电视这样的传统媒体还是占了很大比重。在您看来，是什么原因？

谭云猛：首先从媒体来看，这是一个大众媒体，我们在传统的思维里面总结的全世界人民都看得见，全中国人民都看得见，大家都会去看。所以印象中传统媒体还是大众传播的媒体。互联网媒体，尽管知道用户都聚合到互联网上来了，但是互联网媒体用户群相对分散，有的在这个群众，有的在那个群众，我们很难在一个地方说一句话大家都听得见，这是媒体的区别。

另外从营销角度来讲，很多营销者的思维在制定营销规划的时候，他们还是在用传统的规划思路在做，我们做完市场调研、营销目标以后，马上做的是电视PVC广告，而且这是他的重头。像互联网只是配合营销的手段方式。广告主还有这样的定势思维，这个是从营销者角度大家还没有完全建成。

从我们观点来讲，互联网的广告和营销未来绝对是趋势，而且它一定会超过传统广告的投入，在什么时候不知道，肯定有这样的临界点。首先用户的触媒习惯是多触网，除非电视发生改变，变成另外一种互联网的终端，它才有可能变化。

对于互联网来讲，用户都在这个上面，我们营销媒体不改变，还是用传统的方式，势必效果很差。长期这样做，广告主投这么多钱，没有效果，肯定意识到不能这样做。实际上现在企业意识到这方面的问题，在组织架构的时候，宝洁去年裁了1500人，都是做传统媒体。又新成立专门做数字的部门负责全球的市场营销。在削减传统投放的同时在增加互联网的预算。

互联网的发展是带来组织架构的变化，用传统思维方式改变，一做完广告马上做PVC，这批人首先要换掉，首先要树立起来我的用户人群驻扎在互联网上，我要对他们做营销，这个时候他的预算才会往这方面倾斜。随着这种营销方式的变化，用户人群的迁移，首先是广告主组织架构会发生改变，围绕数字方式来架构自己的组织，然后新的营销手段不断出现，我们在数字营销方面越来越找到一些广告主看到实效的一些营销方法和手段，这样未来它的增量肯定是互联网广告投入要倾斜，而传统媒体要削减，这是我的观点。

我们希望传统媒体和我们互联网媒体融合起来，现在电视媒体在做这样的调整，我们看互联网电视很多，而现在互动电视也很多，它延展背后就是一个终端，我在客厅看电视，同时我的孩子在和别人聊天，同时我还在购物，那互联网是没有边界了，它跟互联网完全整合在一起。这个时候再投广告，你投在互联网，也相当于投在电视上。

主持人：延伸到移动互联网，也出现了这种类似情况，大家都知道移动互联网是未来一个趋势，移动营销也是未来大趋势，但还是面临同样的问题，不是有特别多的预算来倾斜到移动广告这一块。

谭云猛：移动端略有不同，因为越到移动终端，实际上我们的用户人群是相对越分散的，怎么去讲呢，这个时候人群可能驻扎在朋友圈里面，到微信朋友圈去营销。我的观点到移动端的营销，为什么企业知道用户到了移动端，而没有大量投入到移动端呢。第一个，是我们真正在移动端你说一句话大家都能听见这种方式还没有。第二个方面，移动端更偏向于你在营销过程中保姆式的营销，因为用户是真实的用户，用户对你的服务产品要去真实的体验。这个营销可以做到精准的到达的，这个时候你可能要开发一些品牌围绕用户做一些保姆式的营销是当前积累的方向。

主持人：未来传的行业可能会慢慢削弱，新媒体移动互联网兴起，更多的广告预算也会进来，这个趋势是不会变的。现在整个互联网圈，还有一个正在讨论的比较热的话题就是双“十一”。在您看来，像双“十一”这样的网购节，会对广告营销产生什么样的影响？

谭云猛：双十一从某一方面给我们广告营销做来一些好处，利用广大网民的点聚合在某一个点爆发，用户去购物，购物用户都贪便宜，我在哪一天买得最便宜呢，大家都把这一天作为一种，包括厂商也好，平台也好，去做爆发的这个爆发点。各种力量聚合到这一天的时候，它吸引人的眼球是非常大的。这个应该说，它是在互联网发展过程中的一种很重要的营销方式和手段吧。这种营销方式和手段有可能在我们其他行业也可以借鉴的。

主持人：好的，今天很感谢谭总再次跟我们艾瑞网聊聊这个营销的话题，谢谢谭总！

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汽车行业科技蓬勃发展的今天，互联汽车已逐渐走入我们的生活。当汽车与物联网相结合，会擦出怎样的火花?就让我们跟随Jasper创始人兼CEO Jahangir Mohammed一起来瞧瞧这别样的“火花”。

　　不久前，当你购买了一款新车时，制造商与你很少接触联系，除非又要向你兜售另一辆车了。物联网正改变这种现状。运用物联网技术的“互联汽车”使其本身成为了车辆物联生态系统的一个枢纽，为消费者带来众多好处，包括增强了汽车安全性、提供更丰富的用户体验和一套全新产品。从制造商角度来看，这也有利于制造商建立良好的客户联系及增加收益。

在全球，现今有2300万辆汽车已连入互联网，而预计这一数字将增长至1.52亿。回溯历史，GM一直都是汽车额外附加服务的核心引领者，例如OnStar(安吉星安全服务)。在过去一年里，美国新出产的车辆都配备了4G移动热点，而在未来，还会有更多服务付诸现实。

汽车制造商纷纷迎合此趋势，同时新出产的车辆会配备增值的互联物联网设备。让我们一起来看看新互联汽车的服务及物联网成为新生态系统系统基础的缘由。

　　移动热点

驾驶汽车需断开连接的日子一去不复返。现如今，众多汽车制造商引入车载移动热点功能，为驾驶员和乘客提供实时连接服务。除此之外，通用和奥迪汽车通过奥迪互联服务为车辆配备Gemalto移动热点服务。而福特汽车通过黑莓QNX(车载系统)驱动的Sync 3(车载娱乐通讯系统)，已覆盖3000万辆汽车和250多个汽车型号。

正是因为汽车制造商正纷纷开发能通过移动运营商连接的物联网平台，使得乘客有望实现连接车载网络，使用电脑、智能手机和平板电脑观看电影、浏览网页及访问社交媒体。而驾驶员，则当然很乐意看到汽车制造商带来的如此美妙的驾驶体验。

汽车软件在线更新与如今智能手机的软件更新很类似。车辆的软件更新都通过无线连接完成，这使得汽车制造商与车辆实现了直接连接，而不用通过经销商。

能够做到如此至关重要。因为单是过去一年，美国就有超过6000万辆汽车被召回，许多都归咎于软件故障。对车主和汽车制造商来说，召回产生的成本与负担极其严重。

众多汽车制造商正加紧步伐研发在线服务。得益于Gemalto的奥迪汽车，能够通过在线技术在奥迪互联服务提供停车位和油价信息。而通用汽车运用在线技术更新其蓝牙平台，并通过OnStar嵌入连接平台。在线更新已逐渐成为汽车行业新标准。Chrysler Uconnect(克莱斯勒汽车), Mercedes-Benz mbrace(梅赛德斯-奔驰汽车), BMW ConnectedDrive(宝马汽车互联驾驶)和Toyota Entune(丰田Entune系统)都定期在线推送固件更新修复其产品软件漏洞。

　　资讯娱乐

毋庸置疑，汽车已能够使我们通过蓝牙打电话和导航，但能否令我们开车时摆脱手机，运用流媒体应用来消遣娱乐呢?通过物联网实现的不间断连接，现如今的互联汽车制造商提供全新界面让消费者与Spotify和Pandora等流媒体内容服务交互。

物联网平台也使得内容提供商轻松变现自己服务，并针对互联汽车环境优化内容。汽车制造商、高级内容提供商甚至实体商店都能利用物联网，让车主免费试用它们的服务和产品。OnStar新推出的AtYourService功能直接将商业带到了车上。当司机还在路上时就把司机与商家紧密联系在了一起。网络优惠卷服务如RetailMeNot和Entertainment Book可以直接将汽车行进方向上商家的购物优惠卷发送到汽车的仪表盘上。

并且物联网不仅仅为汽车提供服务，它还可以让提供商们追踪车主使用模式，通知司机尝试新功能或在适当时机升级服务。由此可见，物联网已经成为帮助交付和变现这些服务的战略平台。

安全性仍然是人们购买汽车时考虑的最重要因素之一。现在物联网可以让互联汽车一直都具备安全性，哪怕是事故发生之后。例如，物联网可以让大众汽车的Car-Net等预装服务具备全天候24小时自动车祸通知功能，从而在发生车祸时自动通知急救服务。

这些可能救命的功能都完全依靠于可靠、低延迟的连接，因为通知的延迟(急救医疗通知)与否直接关系到生命安危。

　　基于用量的保险

物联网也造就了基于用量的保险(UBI)这一新兴附加增值服务。该服务通过追踪司机的行为，为每位司机建立个性化的保险费率方案。保险公司在以前局限于根据年龄、平均里程、事故和历史等一般因素计算费率，而物联网则提供了大量的定制化机会。

比如，Allstate(好事达保险)的 Drivewise程序通过一台安装在车上的小设备收集司机的驾驶风格。该设备手机的数据点包括速度、刹车活动以及驾驶时段。通过收集这一数据，Allstate能为每位司机定制保险费率，鼓励安全驾驶行为并降低保险费用。Allstate还与互联汽车服务提供商Airbiquity(全球汽车联网巨头)达成了合作，以进一步开发利用驾驶数据的Allstate道路救援程序。

现在出现了众多基于收集司机数据的创业公司。比如创业公司Mojio的商业插接式模块可以通过嵌入式无线电连接将汽车连到云上，每分钟都上传与汽车有关的数百个数据点，追踪从刹车到汽车锁等一系列事情。Mojio会用这些数据点与合作伙伴一道提供互联汽车服务，比如可以通过Concur来测量每英里汽油消耗量，通过Glympse(定位服务)提供GPS追踪。

物联网正将汽车变成一个强大的枢纽，可以让开发者们、汽车制造商们和服务提供商们提供附加值服务，并有效改变它们与消费者的关系。

联网服务加强了汽车制造商们与消费者的关系，增强了品牌忠诚度，同时在汽车生命周期中开发出了新的持续的收入来源。汽车制造商们能实时监控消费者的体验，强化产品质量并研究潜在的售后机会。反过来，服务提供商们也有动力为开放平台开发应用，从而为司机和乘客带来创新。

有了强大的物联网，汽车制造商们正处在让用户体验升华的前沿，基于物联网服务将建立全新的商业模式。汽车消费不再是一次性消费行为，而是要创造一个能持续交付和变现服务的生态系统。

随着越来越多的公司从产品公司变身成为物联网服务公司，互联汽车行业的成功将成为其他许多市场的指路明灯。

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　　网络红包的风头是否盖过了春晚，或许见仁见智，若说这些年来哪件事情配称与春晚平分了秋色，除了微信红包(以及支付宝红包等)，恐怕也难找出第二个了。这是商业与技术统治时代的硕果，亦时势使然也。什么时势?那就是以手机屏为主导的屏社交催化出来的浅社交趋势。

屏社交在中国经历了两个阶段：手机短信和移动社交软件。在功能机时代，费用不低的手机短信深受欢迎，那些年除夕夜中国人发了多少亿条拜年短信经常上头条，进入智能机时代以后，短信日见式微，今年我只收到一条拜年短信，朋友们都在微信上派抢红包――在高峰期，微信红包一度hold不住而短暂瘫痪。

微信俨然一跃成为继支付宝之后更强势的移动支付新风口。除夕当天，微信红包收发总量达到10.1亿次，春晚全程微信摇一摇互动次数达110亿次，如此盛况，与微信巨量的用户数量和强烈的社交粘性不无关系。其背后的商业竞争，在节前就已发生：几款热门软件互相封杀。对此经观社论已经指出：所有授权最后都不可避免地走向收权，应该打造一只具有互联网思维的笼子。近期有人说监管机构应该考虑介入，宣布微信垄断，迫使腾讯让其他企业平等进入微信平台。这一天恐怕尚远。应该注意到，微信支付包含零钱帐户体系和银行卡体系两大帐户体系，与支付宝一样，亦无法避免虚假交易和资金匿名转移的问题，在彰显巨大市场空间的同时，也带来了监管的新挑战。

微信红包勾勒出来的忧思并不止于商业、金融领域，还波及社会、人文领域。微信红包成功的秘密，表面看是在已经成功的微信上叠加了一个金钱游戏，然其本质在我看来恰与浅社交的大势互为因果。短信和微信这两个代表性的屏社交工具，有一个共同点：自主操控性很强。我们要“说”的话可以被编辑、修改和润色(正如我们把自拍照PS得更美)，得以呈现自己远比现实完美的一面，而现实社交里面，说出来的话就是泼出去的水。喜欢并依赖这种可控性，是我们从“深社交”往“浅社交”退缩的标志――实际上我们早已置身其中，浑然不知又无法自拔。

浅社交改造了我们的交往模式甚至心灵状态，这一切早已发生，而微信红包使之更为凸显：很多人可能和我一样，穿越了大半个中国终于和亲人在一起，却未必有多少真正的相处，比如忙着在手机里和小伙伴们派、抢红包，这固然不足以完全切断我们的现实交际，但显然，我们已很难对别人投以足够的关注，反过来，亦难获得足够的关注。我们不远不近，若即若离，刚刚好。屏社交把有本质区别的亲密关系和陌生人关系压扁重组，揉成了面目相似的浅社交。“我分享、故我在”的屏社交状态，让我们似乎永远都不用独自一人，我们似乎丧失了享受孤独的能力。我们放任了内在的脆弱与孤独，把心灵包起来，藏进了一块块社交屏，一切变得可控、安全而简洁，干燥而乏质感，这将导致我们更加孤单。

微信红包来了，浅社交好像要转“深”了，它使我们很方便地瞬间与千里之外的朋友派抢红包，却也磨去了红包在金钱之外的更多丰富质感，比如简短的言语和眼神交流在微信红包中几乎已被抽空，让发红包这个“以金钱为辅的情感事件”迅速变成“以情感为辅的金钱游戏”，巨量的抢派行为又使得残存的这层稀薄的情感附属更加稀薄。

这不是微信红包的错，是技术统治时代对人情人性进行再塑造的必然结果，势不可挡。有什么好办法可以稍加缓解吗?我不知道。也许，在微信红包满屏飞的时代，当你递给朋友一个实物红包，上有“大吉大利”字样，放几张崭新的钞票，你会得到一个灿烂的微笑，甚至热情的拥抱。节后第一天上班时我看到很多人快乐地晒出了利是红包，这并非“古典”，实是“现代”――不要放弃实物红包，让多出来的微信红包增益我们的福利，而不是取代原有的福利，就好。

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