预装对于中国的移动互联网创业者到底有多重要?i黑马知道这样一个内幕,曾经某商务告诉我他们公司的前2000万用户就是靠预装打下来的,总部在北京,直接派驻商务长期扎根在深圳搞定手机厂商。而这家公司初期发展得益于此,如今已经成长为估值5亿美金的中国互联网新贵,并且在前段时间由于风头太盛而被产业群起而攻之。
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预装对于中国的移动互联网创业者到底有多重要?i黑马知道这样一个内幕,曾经某商务告诉我他们公司的前2000万用户就是靠预装打下来的,总部在北京,直接派驻商务长期扎根在深圳搞定手机厂商。而这家公司初期发展得益于此,如今已经成长为估值5亿美金的中国互联网新贵,并且在前段时间由于风头太盛而被产业群起而攻之。
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现在的父母接受孕前、孕期以及儿童成长、教育等信息的方式发生巨大变化,已经逐渐向移动端靠拢,直接导致移动互联网领域的母婴市场成为红海。
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对于手机里的APP应用,我常年不作更换的只有两个:就是微信和导航。对于APP来说,最重要的是如何让自己有巨大的刚需价值从而产生用户粘性。而在移动端始终处于冷门状态的汽车行业,目前还没出现粘性很大的APP应用。
因为工作原因,我会常常关注汽车类新的萌芽,这当然也包括汽车移动端应用。一段时间后,我发现,这些应用中有的属于阶段性刚需,比如报考驾校后,通常会下载驾考应用,但阅后即焚;另外一些,要么是周期性需求,想起来就用一下,占地方就卸掉,要么就是图一时之快,新鲜感过去果断秒删。而目前基本看不到多少直接付费的App,如果有,那么下场很可能是“好走,不送”。
这不是空穴来风。“免费”如今已渐渐成为移动产品的准则。至于背后的商业模式,一部分肯定会留给企业之间的广告、数据等合作,另一部分,我们先留给想象力好不好?
对于深度垂直的应用开发商,特别是汽车领域的创业者们来说,这样的现状更让人白头搔更短,只能先烧钱。此外,如何避免用户的“黄油手”,又如何将自己的产品粘在移动互联的大网上?这些都是汽车移动端在占领入口前,需要率先吹散的迷雾。
资讯、工具、社区的“三叉戟”
目前的汽车移动端应用,大致可以分为资讯类、工具类和社区类三种产品模式。
资讯类以汽车头条为例,通过每日摘取其他媒体的新鲜汽车资讯,加上部分原创内容,形成新的移动端垂直汽车新闻,推送给读者。比起PC端,这类整合、筛选之后的资讯推送更加精简,也符合移动端阅读习惯。
工具类相对庞杂,大体可分成阶段性高频需求(强需求)和周期性需求(弱需求)两种。强需求可参考易点时空、木仓科技的驾考功能,弱需求则对应查违章、实时路况预测等并非不用不可的需求,如微车等。
而社区类应用,目前差评数量大于好评。即便海兰将一岁的牛车网融到了500万美元,但在其移动端产品“牛车帮”上,还是暴露了社区类应用的重重困难。海兰说,“我们还没有做好”。信息量过重,是其需要解决的当务之急。
如果将移动应用的发展比作“引流、蓄水、养鱼”的过程,那么对于工具类应用来说,引流最难,蓄水、养鱼相对容易;而社区类几乎没有哪一环节“相对容易”。由于缺乏工具属性“分神”,用户一旦来到社区,大多会一秒变刁民,“挑三拣四”的能力比挑白头发还要厉害。而这也与用户在移动端社区的使用习惯、诉求与PC端不同息息相关。
“PM2.5”偏高的商业模式
其实,汽车移动端的市场很大,尽管是“深度垂直”领域,却并非微雕景观。单从工具类App来看,驾考、查违章和导航三类功能,几乎覆盖了全部需求汽车工具类应用的用户群体,做得好的,月活量上千万不是问题。而其创业团队通常只有几十人,小团队带来数亿元的市场估值,是非常诱人的。
那么,汽车移动端创业所面临的困境又有哪些呢?
根据汽车头条、微车、牛车帮三个应用创始人的分析,大环境存在的困境是,用户粘性随着App增量的不断爆发而下降,新鲜感消失得越来越快;而应用所能带来的用户需求的频次和痛点,却始终模糊不清,不尽人意。
实际上,追根溯源,有两个核心问题是最为烫手的:一是用户在手机版面极度受限、同质化应用增多的情况下,下载和使用该App的理由;二是免费潮流中,早晚会遇到的商业模式难题。
前者涉及到App对接用户需求的直接性和精准性,以及推广是否成功,而后者,即商业模式,对于资讯、工具以及社区类来讲,各有难处的同时也各存生机。
微车CEO徐磊说,工具类应用的商业模式并不困难。上一轮的互联网泡沫让投资人、创业者都更有经验、更“聪明”,他们知道了流量变现的价值。此外,移动互联网可能需要新的商业模式,而非目前依靠展示和效果广告维持利润。徐磊说,在移动互联网下,新的商业模式离不开两点:一是对数据的掌握。这对于精准广告的推送很有意义。二是对社交关系的掌握。纯粹的工具性应用很难维持持久用户粘性,由工具类向社区类扩展,也成为了一些工具类App,如车轮等下一步的计划。
对于本就专注社交关系的“牛车帮”来讲,海兰直言不讳,“目前移动端的产品还很差,不能上线”,且由于信息量大而杂,在移动端显得很“重”。对于未来可能有的商业模式来说,社区类应用最大的优势是用户的互动性和粘性。根据海兰的统计,目前其网站用户,每日停留时间大概在十分钟左右。而如何将这些数据转化至移动端,在“车问答”模式基础上需要做出什么改进,都是类似社区应用必须考虑的问题。海兰表示,下一阶段,可能会推出与“知乎日报”相似的产品,针对用户兴趣,进一步完成个性推送。
将资讯类放在最后一个说,是因为同为媒体人,很清楚资讯离商业价值的距离。而汽车头条创始人张耀东此前也有过车载硬件的创业经历,跌跌撞撞,最后还是回归最为熟悉的媒体属性,进行资讯在移动端的精简和整合。资讯的价值,在于为用户提供更真实、更有浏览与记忆价值的信息。资讯的商业模式,则暂时很难跳出传统媒体的广告及选题合作。这是新媒体共同面临的迷墙。
汽车移动端的创业空间
根据三个App类型,可以简单看出,一般工具类的汽车App,其创始人至少包含一位技术出身的工程师甚至大佬,而资讯类、社区类则更多成为了传统媒体人转型的去处。而这或许也与工具类App技术门槛相对较高有关。
徐磊在成立微车项目之前,在创新工场工作,微车上线之后,曾有人表示怀疑,一旦BAT这样的互联网公司介入,微车就会分分钟被取代。徐磊淡然地说,首先BAT这种大企业不会有精力来处理这么多细节,其次,很多底层的苦活累活,他们是做不了的。
海兰很看好这种与位置服务、路况信息相关的技术类应用,认为这起码是媒体人很难去涉足的。在反观社区类应用时,徐磊同样很感兴趣,甚至准备与海兰进一步交流一些汽车问答,如何保证答案的公正性等细节问题。从中也可以看出,工具类对于社交属性的需求,以及未来转型或扩展社交功能的趋势。
在谈到媒体人转型做产品,与技术工程师转型做产品之间的差别时,张耀东给出了一个词:情怀。这也是敏感的媒体人几经行业变革的风雨,最难以坚持的事情。张耀东说,对他自己来讲,最重要的是所做的产品,自己感兴趣,并且有价值。
纵观近年离职的传统媒体人,几乎可以用“前赴后继”来小小地夸张一下。而媒体人涉足汽车移动端应用的创业,也委实有料可谈。从产品本身出发,媒体人的优势是对行业的判断,特别是行业拐点的判断非常准确。然而,缺点也不言自明。与技术型创始人带出来的产品相比,在用户体验、产品细节上仍有差距。
非要将汽车移动产品的登台比作“入口”的话,那么,我们所说的情怀,如果能够跟随产品价值、使用粘性真正传递而来就好了。既免费,也无价。
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互联网热点正在不可阻挡的向移动互联网转化。对于在线旅游来讲,移动APP应用是当下行业的颠覆者,也是未来的王者。
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早在前几年,“站长已死”的说法就曾在互联网时代被光环笼罩的站长群体中引起很大反响。然而随着移动互联网时代的到来,“站长”这个曾经常在耳边常常响起的名词也似乎越来越陌生。
数据显示,我国接入互联网20年以来,网站总量达到350.7万个,其中个人网站约为105.5万个,占比30%。
一位熟悉个人站长圈的人士向腾讯科技透露,在个人站长的巅峰时期,数量曾经达到200万个,但随着移动互联网的到来,这些站长只剩下几十万个。其他站长或改行,或转型做其他产品和服务,主要原因是无法承载移动端的变化,或者没有做出有粘性的内容和话题。
之所以称之为“草根站长”,是因为这些站长普遍起点较低,有的刚开始是给企业做网站,有修电脑的,有摆地摊的,也有倒卖流量的,后来慢慢的这些草根站长逐渐发展起来,很多都拥有了自己的企业,在当地发展的也很不错。
和其他人一样,这些在移动互联网时代寻求转型和突破的站长也会自发组成圈子,有固定的交流群,平时也会谈论业务或分享经验文章,对于转型有着十分迫切的需求。
用户习惯发生转变 PC流量出现停滞
专门提供南昌本地生活、消费信息和情感交流的社区网站地宝网以亲身经历向腾讯科技揭露了他们在移动互联网时代里曾经面临的尴尬困境。
地宝网总编辑萧明说,移动互联网这个机遇不是“看到”的,而是不得不面对的,“就好象泰山压顶,装作没看到也没用,只能选择如何面对。”
过去一年里,地宝网PC端流量呈现滞胀状态,部分频道(如美食、新闻等)甚至还出现下滑现象。但是同期,移动端的流量却呈现了十倍暴涨。
萧明向腾讯科技进一步解释说,Wap站一年内涨了40倍,App的安装量和使用量涨了15倍以上,微信端导入的用户量在六个月里涨了12倍。“可见,向移动端的转型迫在眉睫。”
转型路上的探索 做App还是做Wap
移动互联网是个美好的时代,但转型这条路并不像想象中那么顺利,其中经历的种种只有走过的人才懂得。从整体上来看,站长在向移动端的转型过程中一般都会走两条路:做App和Wap站。
做App是站长从PC转移动端最为直接的做法,但效果却不尽如人意。加拿大花园网曾经做过名为iAsk的一款App,但在推广的过程中却遇到了分发难和打开率低这两个问题,“这也是论坛和社区网站面临的普遍问题”,创始人古森说。
首先是分发难。古森向腾讯科技列出这样一组数据:目前加拿大家园在微信公众平台上的月PV为1800万到2000万次,而此前在App上却只有20%到25%。“所以我们在App做了八个月以后,就开始寻求其他的方式。”
成本过高也导致分发的困难。“App每个用户大概要8-10元,这样一来分发量根本上不来。”古森直言。
其次是面临安装率和打开率低的问题。康盛公司总裁、腾讯微社区负责人陈亮在接受腾讯科技专访时曾表示,康盛也曾经做过掌上论坛App,但发现只有20%较为忠实的用户会安装客户端,其他80%的用户只是通过搜索引擎过来访问一次,并不会下载安装客户端。
“就算用户安装了App,打开率也是个问题。这样经过几层折腾后,App的效果不会特别好。”古森说。
转型的另一条路就是做手机Wap站。但Wap站通常只是沿用PC社区的理念,“如果只是将PC内容照搬过来,其实并没有理解移动互联的真谛,这样做起来比较重,用户的参与度和活跃度根本上不来。”古森向腾讯科技表示。
与此同时,不少站长也开始通过基于微信平台的微社区为自己在移动端的转型铺路。微社区的本质是引入WEB2.0交互以及BBS的交互模式,并通过社交关系链进行分享。
“微社区是一个新兴的技术体系,要说带来的帮助和改变,现在还不是特别明显,但是在可预见的未来,将会发挥巨大的作用。”萧明说。
实现“小而美” 瞄准细分市场
2005年以后,随着BAT等互联网巨头在市场上攻城略地,越来越多有商业模式和资本支持的商业网站开始崛起。“再加上政府对互联网监管的日益加强,这个行业的门槛不断提高,站长的日子变得更不好过”。萧明说。
在他看来,社区网站势必要做细分市场,明确目标受众,“什么是定位,定位就是就是要让你的目标人群做这件事第一个想起你。”
对于这个观点,古森也很赞同,如果从PC端转移动端,“一定要考虑清楚你们究竟想做什么,具体在哪个垂直行业做什么,千万别做大而全的事,一定做小而美的事。”
“小而美”指的不但是社区网站定位,同样也适用于对用户体验的考量。
对此,陈亮向腾讯科技表示,移动端的体验一定要“轻”,切忌照搬原来的体验和模式,同时移动端用户对垂直细分领域的需求越来越多,需要提供个性化的内容和服务。
“当然也不是越轻越好”,古森进一步补充,“需要在内容方面要找到平衡点,否则功能就会过于简单,无法输出内容,这样用户也不会有粘性。”
对于站长而言,移动互联网更像是一场大浪淘沙,有人在机遇和挑战的并存中找到了恰当的转型方式,同样也有人逐渐销声匿迹。无论怎样,在这样的变革时代,站长们要走的路还很长。
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最近几周,由于快的打车和嘀嘀打车降低了用户返利,与年前的火爆情况相比,冷清了许多。在腾讯和阿里的支付大战中作为马前卒的打车应用还能火多久,行业人士普遍不看好。
两个月前国外的叫车应用Uber悄然进入中国,国内的用车应用也开始市场发力,在O2O大行其道的今天,移动互联网被资本热捧的环境下,围绕衣食住行的各类APP都被市场看做仙股一般的期待。
由于快的嘀嘀的一轮烧钱大战对于市场的教育,拼车APP开始进入老百姓的手机。看看目前市场上的拼车应用有58拼车助手,AA拼车,顺风车,微拼车,哈哈拼车,爱拼车等。在几个行业人士的分析下,我们得出几个观点 :
1,PC端和移动端:
58拼车,AA拼车,顺风车,基本是在PC端推广,移动端产品业务流程产品体验都相对很弱。微拼车,哈哈拼车,爱拼车等主要基于移动端产品来推广,PC端基本没有业务流程。
2,团队背景:
58当然不用说,属于行业内的富家子弟,但是看其应用的产品设计及用户数,都相对较弱,笔者只能说在58内部这是一个不被重视的项目。 而AA拼车,顺风车,微拼车的创始人及团队基本来自传统行业,有一定的本地关系及媒体影响力,在当地都有不错的用户数。 哈哈拼车,爱拼车则是有着互联网基因的团队,据说哈哈拼车有技术人员来自百度,爱拼车的三位创始人则都来自阿里,并且在项目规划阶段就得到了来自快的打车的天使投资人的第一笔投资。
3,拼车还没形成行业:
说起拼车,大家都不陌生,但是这样一种业务并没有任何的行业标准,也没有政府的行业规定,但是2013年12月31日北京市交通委公布的《关于小客车合乘指导意见》出台,给拼车带来了正名,随着北京的政策出台各地政府也开始着手当地的拼车指导意见,据悉,杭州则在2014年下办年发布拼车政策,并即将在个别区域试点。 上海则在研究更为细致的拼车指导意见。 一但多个城市拼车政策出台,拼车将是一个巨大的市场,有行业人士分析过全国一年的拼车市场可以达到1.5万亿的市场规模。
4,巨头关注,即将井喷的行业
马年春节,拼车APP的市场开始升温,在春节期间的央视新闻报道中,顺风车和爱拼车两个团队分别做了一次春节帮你回家的活动, 顺风车聚集了一拼公益人士和媒体人发起拼车回家,得到了社会的关注。 而爱拼车则与百度贴吧合作,用户在PC端和移动端的贴吧报名,也可直接在爱拼车APP上发起拼车(据爱拼车披露的数据,他们一共帮助了1万4千多人拼车回家)。
5,热钱涌动
据说国内几家做的拼车团队有一个微信群,其中一家创始人说,一天最高峰有5家VC来看项目,这并不夸张。 如今受投资人热捧的移动互联网行业都不缺钱,随便发篇微博就能有10多家投资机构找上门来,也得得益阿里,腾讯力推打车应用,让未来的拼车行业提前爆发。
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