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日前，谷歌旗下的Waze地图宣布启动一款类似“顺风车”的乘车应用测试，这一消息传出后立刻引起Uber等打车软件公司的警觉。

有趣的是，7月1日，国内一家名为“飞驰镁物”的车联网公司也推出了首款面对消费群体的汽车共享服务品牌“Soda”。按照这家公司的构想，对消费者提出这一汽车共享的服务仅是其提供位置移动方案的开始，其未来将立足共享业务进军车联网，甚至向智能化汽车进军。

然而，目前滴滴快的、Uber等公司已占据“专车”、“拼车”服务的市场先机，后来者能否从中分一杯羹仍值得观察。值得关注的是，汽车共享这一理念及基于手机端应用服务的迅速传播，引起汽车厂商的高度关注。前不久，通用旗下的欧宝宣布一项名为CarUnity的汽车共享业务，尽管这一业务没有进入中国，但各大汽车厂商不断试水汽车共享服务，以迎合年轻消费人群以租车取代购车的新消费行为。

　　汽车共享模式潮起

近两年来，基于互联网技术的汽车共享服务模式层出不穷。PP租车、凹凸租车等新兴的P2P（peer to peer）公司，不断向传统汽车租赁公司发起挑战，而业务增长速度也快于后者。

去年7月，PP租车曾发布消息称，其在北京拓展的半年时间里，线上注册的车队规模已超过3万辆。

同时，共享服务的理念正成为一种新的商业模式。据飞驰镁物创始人兼CEO王强介绍，Soda是智能汽车共享服务品牌，目标是提供给人们自由出行的体验，满足消费者短线即时出行需求。这或成为其区别于传统汽车租赁公司的定位特点。

王强介绍，Soda服务与传统汽车租赁模式最大的区别是按分钟计费，用户只需通过Soda应用便可完成选取车辆、控制车辆、使用车辆、支付费用的整个过程，且无需在固定地点取车还车，方便消费者。

不过，与其他汽车租赁公司不同的是，Soda提供的用车聚焦于电动车等新能源汽车，解决这一问题的关键仍在于电动车型的推广。据飞驰镁物联合创始人、副总裁余涛介绍，飞驰镁物计划自掏腰包，以开源的方式制造汽车。其次，飞驰镁物也考虑以互联网金融众筹的方式，制造车辆。

7月1日，意大利开源汽车制造公司OS Vehicle的样车亮相，这家公司的CEO兼董事长廖家良表示，这辆手工打造的样车成本在4万元人民币，基础底架和核心部件之外，其他均可按照飞驰镁物的定制需求来生产。

“我们也会与传统汽车租赁公司、整车厂等各种新能源汽车的制造厂商展开合作。”余涛表示，目前Soda已与多家国内外新能源车企合作，在全国多个城市开始内测工作。

　　厂商推共享智能车

某咨询公司预测，P2P租车市场未来将出现每年30%的增长，到2020年，该行业的利润将达到42亿~63亿美元的规模。因此，汽车共享理念的风潮以及带来的市场商机，正引发汽车厂商对于市场风向变动的高度关注。

彭博社报道称，有研究报告显示，欧美地区年轻一代消费者对汽车的购买欲望明显降低，他们更倾向于共享汽车。甚至有分析指出，若汽车共享模式未来继续推广，汽车厂家将不得不逐渐转型至服务领域，不再售卖汽车而是提供出行服务。

这或许正是戴姆勒、宝马、福特和通用等汽车公司相继投入汽车租赁、共享等新兴市场业务的原因。继宝马和福特分别推出各自的汽车共享平台DriveNow和GoDrive后，通用旗下的欧宝品牌也公布了CarUnity汽车共享服务。

尽管国内本土汽车厂商仍聚焦于从制造到销售这一相对传统的领域，但戴姆勒、宝马等豪华车商已开始逐渐将汽车共享业务这一更具互联化服务特征的模式伸向全球各地市场。宝马表示，他们想借DriveNow计划吸引年轻用户，潜移默化地发展潜在客户，希望年轻一代消费者在未来购车时“会优先考虑入手宝马汽车”。

这一新动向也正在被国内新兴的车联网公司所关注。据余涛的介绍，Soda的核心产品理念是“汽车共享、绿色出行”，而汽车共享也是飞驰镁物对未来智能汽车的理解之一。“Soda打造的是下一代城市的出行方式，我们会与包括整车企业在内的合作伙伴一同打造一款为共享而生的智能汽车。”余涛这样解释Soda的理念。

不过，共享品牌或智能汽车的理念仍只是未来的愿景。当下，飞驰镁物以传统车联网业务为基础，与整车厂商进行合作。在传统车联网业务领域，飞驰镁物以前装TSP为核心优势给整车企业提供车联网整包解决方案和咨询服务，通过云服务和汽车情商两大核心产品平台，开始为整车企业提供真正符合移动互联网用户交互体验的车联网产品。

“我们与一汽轿车的首个（车联网）合作项目是在奔腾车型上，这一新车型将在2016年面市。”王强告诉《每日经济新闻》记者。

可以预期，未来基于云技术、大数据等新技术基础，各大汽车厂商为解决90后新生代消费族群的用车需求而推出的新服务或产品，将被更快地提上日程。

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个人征信牌照发放已进入最后的倒计时。

昨日（7月6日），《每日经济新闻》记者从多家机构独家获悉，本周，央行将开始对首批入围个人征信牌照的机构再次进行调研。此前，央行已经对相关机构有过调研和摸底。而首批入围机构中，芝麻信用、考拉征信、腾讯征信等已有产品问世。

“这周央行要做最后验收，各家机构（首批8家）应该都比较忙。”一家机构人士明确对记者表示。此外，一位知情人士也透露，首批个人征信牌照有望在本月底发放。

中国电子商务研究中心互联网金融分析师钱海利表示，现在个人征信市场还处于起步阶段，第一批的几家机构多数还在内测，应用场景、市场都还不成熟，而且涉及到个人隐私问题，加上暂无相关的法律出台，预计在第一批尚未发展到较为成熟之前，个人征信牌照应不会大规模放开。

央行已调研过两次

今年1月5日，央行发布《关于做好个人征信业务准备工作的通知》（以下简称《通知》），要求芝麻信用管理有限公司、腾讯征信有限公司等8家机构做好个人征信业务的准备工作，准备时间为6个月。

昨日，上述一家机构人士向《每日经济新闻》记者透露，这周央行要做最后一轮验收，其所在公司验收考察时间已经确定，其他几家机构的验收时间尚不清楚。

“央行这周的确来公司调研了。”前述知情人士也表示，但其没有明确是验收，也不确定是不是最后一轮调研。

今年5月，新浪财经称，央行已两次听取阶段性工作汇报。

“（央行）来我们这边做了两次调研，一次是5月，一次是这周，但都没有什么文字上的资料。”上述知情人士表示。

此前，华道征信常务副总裁童邗川也曾向《每日经济新闻》记者表示，央行在这方面的监管，从顶层设计到实施都非常细致，而8家征信机构的准备工作基本都是按照央行列出的建议去做的。

对于验收的内容，拉卡拉高级副总裁、考拉征信总裁李广雨此前曾表示，“届时，验收的内容包括系统安全、数据库的安全、网络的安全、内控制度、业务规范、业务合规性等等，都要经过检查。这也是央行征信管理部门对我们这些机构的重点监管范围，还会委托其他第三方机构进行评测，这是一个持续性的过程。”

《每日经济新闻》记者注意到，在临近最终发放牌照之际，8家征信机构动作频频，纷纷发力个人征信。

其中，芝麻信用已经广泛与互联网金融公司合作，包括积木盒子、手机贷、银湖网、融360等。6月25日，其还与北京银行信用卡中心签约，宣布携手共同打造“全能智慧信用卡”；腾讯征信也与浦发银行信用卡中心开展合作，浦发信用卡中心将接入腾讯征信信用评分、反欺诈等征信产品；华道征信除推出首款个人征信产品“猪猪分”之外，6月又联合多家知名机构共同发起成立同业征信联盟。

对8家征信机构的关系，拉卡拉方面人士指出，这8家机构从背景来看，各具特色和优势，中国个人征信市场完全可以支持多家征信机构同时存在。

知情人士：7月底或发牌

截至7月5日，首批8家机构的准备时间恰好满半年，而央行又对多家机构进行了至少两次的调研，这也意味着个人征信牌照或发放在即。“月底（7月底）有望发牌照。”前述知情人士透露。

一位业内人士此前也曾表示，（个人征信牌照）应该在6月底到7月就会获批；至于第二批何时发牌目前还不好说，毕竟第一批做得好不好，现在还不知道。不过，个人征信牌照肯定不会像第三方支付牌照那样一下发放很多。

京东消费金融业务高级总监许凌在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，征信业务不会大规模全部放开，牌照应该还是需要一批一批发放，因为征信业务作为一个新兴且具有全民社会责任的业务，应该是有序稳健地放开。

许凌表示，首先，征信不是说做就能做，做好征信业务需要三个方面的能力，即要有非常好的数据基础、数据加工所需要的技术和团队以及团队对征信业务的理解能力，简单来说，就是生态数据，信用能力及征信体系；其次，征信业务的社会责任大于商业目的。

对于第二批征信牌照哪些机构可能获得的问题，钱海利认为，很多机构都可能获得，从互联网企业来看，征信比较看重数据，所以京东、百度或较成熟的P2P企业拍拍贷等都有机会。《每日经济新闻》记者注意到，京东在征信方面可谓动作频频，6月份不仅投资美国大数据征信公司，更是高调宣布构建互联网大征信体系；拍拍贷方面近日也表示，准备成立征信公司，会考虑申请个人征信牌照或者与别人合作。

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关于微商有两种非常极端的认知偏见，一种认为微商就是传销，另一种认为微商就是在微信上买东西。

首先说一下为什么微商不是传销，按照法律规定，传销应满足以下三点：

要求被发展人员交纳费用或者以认购商品等方式变相交纳费用；

取得加入者发展其他人员加入的资格；

牟取非法利益。

不排除一些不法分子利用朋友圈的熟人关系做一些圈层代理，发展下线的传销勾当。但大都数微商还是讲诚信，讲原则的。

微商和微信的关系并不大，但目前微信把握着微商们的命脉。主要体现在，一方面微商非常希望得到腾讯的认可，有平台作背书；另一方面渴望微信提供交易保障和流量支持，通过7亿的用户来为微商们导流。但微信对这些方面似乎都没有什么大的动静。可以说持一种观望的态度。

而微商们也开始脱离微信朋友圈，转向分销平台，用户通过朋友圈向平台导流。对于微商平台来说有三大瓶颈：货源、运营和流量。微信牢牢地掌控着移动端的社交流量，这是微商们无法突破的。微商们强烈地依赖于微信朋友圈和公众号。如果不解决这些问题，将很长一段时间臣服于微信之下。

即使微信强大到包罗万象的地步，但终究解决不了微商们卖货的实质性问题。

第一、强关系不代表强大的影响力。微信的强关系链很容易让人产生错觉，如果不是为了卖东西，一般人的朋友圈不会加到200人。而对于普通人来说，影响力极其有限，没有辐射效应。如果在某方面没有特别专长和研究，很难带来新用户。目前靠朋友间圈关系链裂变所产生的交易，基本上时靠信任去做支撑。如果不是高频高利润产品，复购似乎不太可能。

第二、网红自媒体做不好微商。很多人都潜意识认为“网红”和“自媒体”能做好微商（或垂直电商），因为他们有影响力和话语权，有大量的粉丝作后盾，其实不然。除了极少数像罗辑思维这样的有庞大用户基数和个人魅力的自媒体能取得不错的成绩外，大都数都将沦为产品广告代言人。举个例子，微博数十万数百万的大V，比比皆是，能够通过电商变现的少之极少。按照微信官方规定的好友最多上限5000人，这5000人中分为：一度人脉（亲人）、二度人脉（亲密朋友）、三度人脉（中层关系）、四度人脉（弱关系）……以此类推。最终成交的越来越弱的关系链。驱动微商前进的最终还是产品不是营销。网红或自媒体只能通过自身的影响力来促成粉丝转化。

第三、非种子用户的分享等于变相骚扰。不少做微商的认为只要好友加到一定的人数，将产品分享到朋友圈就可以带来销量。做过微商的朋友知道种效果是微乎其微的，至少面临两方面的顾虑，一是朋友的拉黑和屏蔽，二是过度影响用户体验的会被举报封号。除非是对种子用户的精准营销。否则，过度的分享只能是一种变相骚扰。

第四、社群微商只是看起来很美。当所有的朋友圈微商都开始走下坡路时，还有一种始终在坚挺，那就是――社群微商。目前社群微商以各种发起人的名字命名，逐渐向重度垂直领域蔓延，从化妆品到生鲜，从奢侈品到土特产。微商的产品周期都非常短，即使货源、代理都没有问题，没有渠道，产品依然无法抵达终端用户手里。如果一款产品不能持续性盈利，社群只是一个松散的qq群。随着同质化的产品越来越多，没有价格优势、品质优势和营销优势的社群微商会越来越难做。

第五、微信没有给微商更多的支持。前有微信购物，后有美丽说，其实微信早就想好了，将B2C的业务交给已经市值过500亿的京东，将C2C业务交给待已上市的美丽说。刚过去的6.18，虽然京东没有公布微信购物端具体销量，但移动端订单量占比已超过60%，去年这一数字比例才占25%。除此之外，今年5月微信还向京东开放了“购物圈”的关系链功能。从淘宝冲杀出来的美丽说也在今年2月份正式接入微信，成为阿里在女性时尚电商领域的强劲对手。相反，微信不仅没有给微商们特别的支持，反而从用户体验，恶意营销等方面限制微商们的发展。

随着微盟V店，拍拍微店等平台微商的崛起，个人微商向平台微商的演进，微商与微信渐行渐远。微信对于微商们的最大作用主要有两点：一是通过朋友圈分享进行流量输出，另一个是通过公众平台进行内容输出，粉丝沉淀。至于业界争论的微商将颠覆淘宝，恐怕要打一个打打的问号了。

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