苹果(ios app开发)提交新专利申请:用iPhone解锁车门

北京时间2月4日凌晨消息,苹果公司此前已用Apple Pay移动支付服务表达了想要取代钱包的意愿,而现在该公司提交的一项新专利则表明,汽车钥匙可能也已成为其追逐的目标。

苹果公司申请的这项新专利的美国专利号为8947202,该专利申请与“一种初级的便携式设备”有关,该设备“可向汽车传输一条包含车辆出入凭证的激活信息,从而打开一辆汽车”。通俗地说,这就意味着用户可以使用iPhone来解锁汽车,不再需要到处摸索钥匙。更有甚者,当用户进入汽车内部以后,甚至还可利用iPhone来发动引擎。据专利申请文件称,这种信息传输将通过蓝牙方式进行。

此前,苹果公司一项类似的专利申请已经获批。据美国科技博客Apple Insider报道称,该专利允许用户使用iPhone配合一种“配件控制”设备来打开车门。但这项新的专利申请则意味着,用户无需使用其他设备即可直接用iPhone进入汽车。

当然,苹果公司申请的专利数以千计,其中大多数最终都不会用在成品上。举例来说,将iPhone手机的Home键改造为一种弹出式操纵杆的专利就不太可能被实际应用。在苹果公司的专利申请中,有很多只是为了先发制人或是在司法诉讼中压制对手。

但对于汽车行业来说,用智能手机解锁车门正是其发展方向。宝马也已开发了一种技术,允许用户用智能手机解锁汽车。但宝马开发的这种软件已在最近被发现存在一个漏洞,能让人无需授权即可“黑进”汽车。这就表明,像这样的解锁技术想要广泛普及将面临很大挑战。而另外一个问题则是,如果用户的智能手机没电了,同时又没带备用钥匙,那么就会变得求助无门。

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产业联盟无踪,后向流量夭折是为何?

前向收费与后向收费,是根据收费对象来区分的不同商业模式。运营商的后向流量业务,就是对于用户使用的数据流量,运营商不向使用者收费,而是向提供流量内容的商家统一收取。2014年5月,由快用苹果助手与悟空网络发起了后向流量产业联盟,此举在业内引发了不小的轰动,甚至有媒体称,这标志着移动互联网新时代的来临。然而联盟正式启动之后,音讯全无。这是什么原因呢?看钛媒体作者宁宇独家解密:

去年中,由快用苹果助手与悟空网络发起了一个“后向流量产业联盟”,此举在业内引发了不小的轰动。这边运营商要开展流量经营,那边互联网公司希望改善客户体验,双方愿望一致,立场趋同,后向流量业务应该是运营商与互联网企业一拍即合的合作。因此联盟被各方人士普遍看好,甚至有媒体称:“这标志着移动互联网新时代的来临。”

然而正式启动之后,就不见了这个联盟的消息。挺好的创意,怎么没发展起来?因为这个业务并不那么简单。

前向收费与后向收费,是根据收费对象来区分的不同商业模式。前向收费是对使用业务的客户收钱,而后向收费则是从提供业务或内容的合作伙伴那里收钱

后向收费是互联网和媒体常用的商业模式,对前向客户免费或者少收钱,具有代表性的包括:竞价排名的搜索网站、插入广告的视频网站、分类排名的电商网站,以及依托点击量和发行量的媒体等,收费的形式可以是广告发布费、竞价排名费、冠名赞助费、会员费等。

电信运营商惯常采用的是前向收费,即根据客户使用业务情况,收取资源占用费和业务使用费。收费的基本方式是月(日/年)租或计次,而计次的单位则五花八门,可以是时长、流量、条/次数、速率、接入终端数等,也可以是他们的组合。

运营商的后向流量业务,就是对于用户使用的数据流量,运营商不向使用者收费,而是向提供流量内容的商家统一收取。具体的业务模式归纳起来,是三个维度组合而成的多种变化:定向/非定向,统付/定额付,指定用户/所有用户:

1、定向流量是对指定的网站或地址提供后向流量业务,比如用户浏览视频网站或者从某家互联网公司下载应用时,用户不需要支付相关的流量费。

2、非定向流量类似于给用户进行流量充值,这部分流量由商家从运营商那里购买赠给客户的,用户可以在任意网址使用。通常是商家给客户的优惠活动,或者给指定用户提供的赠品。

3、流量统付是指有关的流量全部由商家付费,商家通常会采用这种模式,因此有时把“后向流量业务”统成为“后向流量统付”。不过也有商家希望给用户支付的流量有一定的额度限制,这种限制不是商家“抠门”,而是希望防止发生竞争对手或者个别客户恶意盗刷的现象,避免商家损失过大。

基于多维度进行组合,互联网企业或者别的商家可以与运营商开展后向流量经营,玩出很多花样,难怪运营商推出这样的业务之后,各类企业趋之若鹜,创意无限。但要开展后向流量业务并非轻而易举,目前来看至少遇到三方面的阻碍

障碍1:是技术实现相当复杂。从业务逻辑看,后向流量就是把给客户的流量计在合作伙伴的账上;但技术实现则是一个复杂的流程。

第一步是运营准备,需要合作伙伴提供地址信息,然后由网络、支撑等部门在全网进行工作部署和局数据制作。

第二步是运营计费,用户使用业务后,由支撑部门采集打标记的话单,通过全网分发体系,一方面传送给客户的归属地,用于向用户提供详单;同时将话单汇聚在一起,用于汇总向企业需要收取的费用。

第三步是运营服务,包括为前向个人客户提供的话费减免、查询等服务,以及为后向企业客户提供的对账、结算、缴费等服务。

总结下来,要实现后向流量业务,不仅跨越了运营商的不同部门、不同地域,而且要为前向的个人客户和后向的企业客户同时提供服务,更麻烦的是:后向流量业务的变化繁多,每开通一项具体的业务,都需要按照特定的场景重新进行运营准备,这与其他业务相比最与众不同的地方。

障碍2:是商务谈判相当艰巨。虽然双方都有合作意向,但当谈判涉及到具体的需求和价格时,往往异常艰苦,甚至不欢而散。

谈判第一难在于业务交流。互联网企业很容易就能接受后向流量的概念,与运营商达成合作意向;但是具体的业务组织、技术配合、商务合作等方面,很多都不清楚。后向流量是运营商的新业务,没有发展为成熟商业合作模式,缺乏规范的技术标准和运营流程,只能边摸索边前进。开会时吵作一团,却没有找到问题的关键所在,鸡同鸭讲,沟通的基础差、效率低。

谈判第二难在于需求沟通。运营商开展后向流量业务的营销目标是集团客户,虽然后向流量已经抽象提炼出了几种相对成熟的模式,但是到了具体的业务设计和使用场景,每一单的需求仍有不同。为了创新和变化,需求的内容总会发生调整,而即使只是稍作调整,都需要业务与技术人员进行大量的沟通协调,才可能达成一致。

谈判第三难在于价格协商。购买后向流量做营销推广会产生多大的效果,商家对这一新事物并没有底,因此往往不敢投入太多的资金;同时主观上认为运营商应该给个实惠的业务批发价格,所以对价格的期望值相当低。然而流量业务是运营商未来的主要收入来源,后向流量是一个刚刚起步的小业务,一旦这个口子开了,推动流量单价迅速下滑,未来运营商怎么活?因此在价格上运营商并不愿做过多让步。在价格问题上,双方原本的立场差异就比较大,再加上都不愿意让步,这就使价格谈判成为合作前最难迈的一道坎。

去年成立“后向流量产业联盟”的目标之一,就是聚合起中小规模的互联网公司的需求,在一定程度上提升与运营商谈判的议价能力。然而分析后就能意识到:聚合起来的商家具体需求并不一样,因此对于运营商和商家来说,合作还得一单一单分别进行,再加上价格谈判没有进展,联盟的价值大打折扣,逐渐失去了存在的意义。

障碍3:是运营质量堪忧。后向流量业务是统一组织、一点支付的全网业务,与传统的两级运营体系间存在各种不匹配。

从运营准备环节看,开通一项全网的后向流量业务,以中国移动为例,需要在全国近千台GGSN设备上配置数据,需要在31省进行支撑系统参数变更,需要每个省公司对客服口径和服务要求进行调整,理论上在上线前需要对每一个业务场景进行测试和验证。然而巨大的工作量与超紧到底进度要求之间,形成了不可调和的矛盾,因此往往在运营准备工作并未全部就绪的情况下,业务带病上线。

从计费结算环节看,对后向流量产生的话单,采集、预处理、计费、批价等模块都要进行针对性改造,数据信息需要在省公司和总部的多套系统之间交互数十次,才能完成业务要求。而这套新业务的处理流程是叠加在传统生产系统之上,任何一个环节出了问题,无论是向客户多收费,还是对商家收错钱,都会引发不小的麻烦。

从售后服务环节看,无论是运营商还是合作商家,都没来得及建立一套完整的服务流程,用户的投诉多是人工处理,效率低,甚至出现丢单漏单投诉无人理的情况。而且后向流量业务涉及众多部门和处理环节,即使找到了问题所在,要解决起来也需要花很长时间。我听到过不止一个客户经理抱怨:“做后向流量业务得罪了(集团)客户,以后再也不推这个业务了。”

虽然困难重重,但后向流量业务还在推进,巨大的投入后也产生了一定回报。此时,我们更需要反思,为什么如此“叫好”的业务却身陷重围,能否以互联网思维让后向流量业务获得重生

运营商不能按照前向收费的思路做后向流量业务,或者说要学会开展面对集团客户的运营。

运营商做前向收费面对的是个人客户,因此在规则化基础上的精细化,对每一张话单、每一笔业务都要计算得清清楚楚。运营商的传统计费系统优势在于强大的并行处理计算能力,把清晰、明确的规则固化到系统中,由高性能计算设备自动处理;相应的,对规则的应变能力较差。

运营商喜欢做加法,不习惯做减法;经常不断上线新业务,而对既有业务和产品不敢削减下架。所以在探索新型商业模式的过程中,运营商很难下决心进行颠覆性创新,经常只是对旧有流程进行微调,时间久了,规则越来越复杂、运营难度越来越大,运营成本越来越高。

而后向收费面对的是集团客户,其商业协议往往需要以客户为中心,规则和需求很难固化。如果让运营商的传统计费系统支持灵活的规则变动,就好比让一艘超大吨位的战舰追着小舢板走“之”字路线,资源消耗巨大,也不可能跟上节奏。如果后向流量的计费是把不向客户收转移向后向商家收,那么运营商的资源消耗永远难比换来的收入。

因此,需要建立一套小规模的、适应规则快速变化的支撑系统,配合以具备灵活运营能力的组织,来满足集团客户的个性化运营需求;而后通过契约制的方式,实现集团客户运营单位与传统运营体系之间的市场化结算。这样,一方面能最大限度减少对传统的业务和运营体系的影响和干扰;另一方面赋予集团客户运营单位自主权,让他们得以轻装前进,开展简化、集约的运营,更好地满足集团客户的个性化需求。

运营商体量超大,商家购买后向流量的费用与运营商的前向收入相比,简直是九牛一毛。所以如果只是盯着把既有收入从前向收费转到后向收费,那么后向流量业务永远无法成为运营商的主流业务。后向流量业务的目标是创造新的产业、产生新的需求、激活新的能量,抛开现在的成功经验和业务,后向流量才可能在涅之后,获得新生。

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易到用车卖身滴滴调查:投资方或与管理层博弈

易到用车卖身滴滴调查:投资方或与管理层博弈

  一则出售传闻将易到用车再次推向聚光灯下。

  日前,有消息人士透露,滴滴打车与易到用车达成合并意向,虽然易到用车创始人兼CEO周航公开回应该传闻为“谣言”,但我们经过多方了解,得到确切消息称却显示这并非空穴来风。

  易到投资方酝酿套现退出

  据可靠消息渠道透露,早在2014年12月初,各地交管局相继将专车列为黑车后,滴滴与易到管理层就曾展开接触,并就资本合作的可能进行过探讨,但无法获知当时谈判的细节和结果。

  除了滴滴外,易到还曾与快的、百度进行过接触,不过快的方面对于与易到合作的兴趣不大,因此双方并未进行管理层的会面,而百度方面初期曾对易到表现出浓厚兴趣,但是在价格上双方没有谈拢,谈判最终不了了之。

  既然在2014年底易到管理层就曾在业内与多个公司进行过谈判,那么为何收购传闻突然在2月初突然被爆料出来呢?

  一位不愿具名的投资领域人士告诉我们,对于易到未来的发展方向,投资方与管理层出现了严重分歧。

  该人士透露,随着滴滴、快的相继杀入专车领域后,一家背靠腾讯,一家背靠阿里,本来专车市场可以形成BAT三国杀的局面,结果百度却没有入股易到。而易到在与百度的资本合作谈判破裂后,部分投资者对未来能否顺利退出产生了怀疑。

  对方称,随着专车市场竞争的加剧,滴滴与快的先后完成了新一轮巨额融资,而神州租车更是成立了独立的子公司神州专车来势汹汹。这种局面下,易到的资金链开始逐渐吃紧,是导致投资方想要出售套现的重要原因。而创始人周航在内的管理层则希望投资方能够与公司一起克服目前的困境,并最终实现凤凰涅。

  该消息人士并未透露易到的投资方中具体是哪些投资机构规划了套现退出的计划,但对方透露在随后与滴滴方面的接触中,滴滴是在与易到的投资方接触,而非管理层,但这一说法并未得到更多消息源的证实。

  我们从滴滴内部得到确认,滴滴管理层确实与易到方面展开过接触,但对方拒绝透露究竟是与易到的管理层还是投资方进行谈判。

  对于是否与滴滴进行接触的事情,周航则回应称从未与滴滴进行过任何接触,传闻纯属子虚乌有,系竞争对手的恶意贬低。

  公开资料显示,易到用车创立初期曾获得真格基金的天使融资;2011年获得晨兴创投与美国高通风险投资公司的A轮融资;2013年4月获得宽带资本领投的2000万美元B轮融资,该轮中晨兴创投与高通资本跟投;2013年12月,易到获得携程、DCM领投的6000万美元C轮融资、该轮中晨兴资本、宽带资本跟投;2014年9月,易到完成D轮融资,官方未透露此次融资额,但坊间传闻此次的融资额在1亿美元左右,值得注意的是该轮的投资方为GIC,而前几轮的投资者是否跟投官方并未予以披露。

  易到出售在资本圈已众所周知

  对于上述结论,有另一位不愿具名的投资人士表达了不同看法,对方称易到管理层与投资方意见不合的传闻在投资圈已经传出一段时间,但是与传闻相比,易到近期的动作更值得关注。

  2月3日晚间,易到宣布造车计划。官方披露的具体内容是,与奇瑞汽车和博泰集团联手成立合资公司“易奇泰行”, 启动互联网智能共享汽车计划,打造智能互联纯电动汽车――易奇汽车by iVokaOS。

  该人士判断,无论与海尔成立汽车金融服务还是与奇瑞、博泰成立电动汽车公司,都是在为易到用车增加更多概念,从而为在出售的谈判桌上增加更多筹码。

  该人士透露,易到用车将要出售的消息在资本界已是众所周知的秘密。

  在这次合作中,虽然易到方面主推的新闻是易到用互联网思维造汽车,但是实际上造车的是奇瑞,汽车智能操作系统是博泰提供,易到在里面提供多少资源?发挥多大的作用则没人知晓,而且合资公司中对于三方的入股比例也没有披露。对于这些疑问,易到方面并未给出答案。

  此外,值得注意的是,2月3日晚间易到与奇瑞、博泰合作造电动车的消息在业界已经传开,但并未引起广泛关注,但在滴滴与易到合并的消息传出后,导致易到造车的消息开始备受关注。

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永洪科技渠道合作副总经理王桐:低门槛商业智能化发展

 

10月23-24日,由艾瑞咨询集团主办的“2014上海艾瑞互联网营销峰会”在上海浦东嘉里大酒店隆重举办。作为艾瑞年度高峰会议的第三站,2014上海艾瑞互联网营销峰会延续了此前北京、深圳两场峰会“守正出奇・融合创新”的主题,以“营销”作为切入点,邀请诸多行业内的重量级嘉宾分享营销案例与心得,探讨互联网营销的变革与创新,为新经济时代下的互联网营销模式把脉。

  以下是永洪科技渠道合作副总经理王桐接受艾瑞网专访实录:

主持人:您好,欢迎参加艾瑞上海峰会。其实我们知道永洪科技突破了很多技术上的难题,成为目前国内比较领先的可视化数据分析企业。而对于很多国内企业来说,大数据尚且停留在概念层面,您认为,这类企业应该如何转变思路?

王桐:很多的传统企业还像你刚才说的处在一个等待的阶段,因为过去我们做数据分析的成本太高,无论是金钱的成本还是投入到学习的成本,还是中间花的人力时间的成本,这些都非常高。这就造成了很多传统企业不敢尝试去做这么一个事情的局面。以前我们迭代试错的成本实际上是比较高昂的,我们现在在想有没有一个更好的方式,让广大企业都能够以比较低的成本,非常快速的进入到数据分析的过程当中,体会到数据给他们带来的价值。永洪做的事情就是把数据分析的门槛和迭代周期的成本不断的降低,低到以前的十分之一甚至更低,才能让更多企业在大数据时代当中一起参与进来。

  主持人:你刚刚说降低成本,你是说从一个很基础的层面来进入,如何进入有没有什么好的分享?

王桐:降低成本并不是单单降低费用的成本而是学习的成本,时间的成本,人力成本都要降低,很多企业在做分析的时候,一开开始就是想做一个大而全非常完善的分析,但是这样的一个分析,比如我想看哪些指标,想看哪些数据的报告,实际上很难在一起的时候就由客户或者自己想清楚,就会造成他们不断的梳理需求,不断去做咨询调研,但是这个事情一直无法启动。现在提供互联网迭代式的做法,就是我不管大而全的东西是什么,我直接开始先做起来,我想到几个指标我先开始把这几个数据算出来,然后每天看着,随着数据用户量不断的上涨,自然就会产生更多的想法,那我可能就会想切换不同的视角,不同的指标去看,找到这些问题的原因,自然就会丰富和完善我分析的过程,这样很快就能够启动起来,并且在实践的过程当中不断的去完善我们分析的过程。

主持人:从技术层面来说,您认为永洪的产品跟一些同类型的产品相比有哪些优势呢?

王桐:我们做数据分析或者做商业智能BI这个领域里面,从第三方的咨询机构已经把它分成了传统BI跟新一代敏捷的BI,传统的BI,像ICP的BO等属于传统的BI,新一代的比如永洪、国外的Tableau等等这是敏捷的BI。这两者有两点区别,第一点区别过去用传统BI做数据分析的过程非常复杂,会造成一个局面,业务人员只能去提分析需求,具体在系统里面的操作,建模,做各种复杂的东西都只能由技术人员去完成,节会造成有分析需求的业务人员跟有能力执行分析过程的技术人员是两个不同的人,中间要反复沟通协作才能让这个过程进行下去。所以发现业务人员想看一个数据,经常要以周或者月为单位才能够得到这个结果。敏捷BI把中间一些复杂的环节埋藏在背后,让业务人员也能够通过简单的点击和拖拽的操作,在没有技术背景的情况之下,自己自服务的完成分析的过程,现在用敏捷BI做分析可能不是以周和月为单位,而是以小时,分钟,以天为单位,这样更好的满足企业快速变化的业务需求。第二,在现在越来越大数据量的情况之下,用传统BI去做几百万级数量分析的时候,它的速度和性能都会非常慢,可能需要几十分钟甚至几个小时才能算出计算的结果。敏捷BI在日益成熟的大数据计算新的架构支撑之下,比如我们就可以做到,不管你是百万级甚至百亿级的数据,都能够在秒级的时间之内得到你想要的结果,敏捷BI会比以前传统BI有几十倍到上百倍性能的提升,主要是这两点的区别。

主持人:您也提到了敏捷BI,永洪是基于自身什么样的优势完成这样一套产品?

王桐:以后永洪的核心团队包括我们的CEO本身都是技术人员出身,核心的研发骨干以前都是在国外一些知名的做BI的外企公司做研发出身,所以BI和大数据两个领域里面都有了十几年的经验积累,我们知道传统BI的缺陷在哪里,以及知道怎么改进,当我们出来成立一家自己国内本土化公司,致力于服务本土化企业,重新做一个敏捷型BI的时候,我们会在这方面有很深厚的技术积累,让我们非常快速的把这个事情做起来。刚才提到我们跟国外的Tableau可能都是属于同得的敏捷BI,但是对于Tableau来讲,它更强调的是处理它BI展现,分析的部分,我们除了在这部分也有我们自己的产品外,在底层我们还有一个大数据计算的数据即视的产品,这是国外的Tableau产品所不具备的。我们会发现,虽然同为敏捷BI,Tableau可能更应对于百万及以下数据量计算的场景,但是我们横跨小数据、大数据,横跨百万到百亿级的数据都能够实现妙级的计算,这也得益于核心骨干过去十几年的技术积累。

主持人:永洪是针对国内的企业做服务的,现在很多互联网企业选择自己开发一些后台产品,而不是选择第三方公司,对于这样的做法您有什么看法?

王桐:这是一个思路的问题,不管是自己开发还是购买第三方的工具或者软件,其实最终我们考虑的方式是,哪种方式对我们来讲投入产出比最高,更适合于我企业业务的发展,根据这些因素的不同,不同企业有不同的选择。实际上,我们现在也有50%以上的客户是互联网的客户,可能是广告类的,电商类的企业或者是其他类的企业,无论他们是用自己开发的方式还是用传统BI的方式,它的建设成本,维护成本跟使用起来的复杂度,满足需求的周期都不如敏捷BI的工具,所以他们也会欣然的去接受一个更好的工具帮助他提供十倍以上的数据化运营的效率,所以现在也越来越多的互联网企业使用我们的工具提升它数据化运营的水平。

主持人:您个人认为在商业智能化方面,未来还有什么发展的潜力?

王桐:技术的发展趋势一定是从高端的,只有专业人员才会使用的高门槛的形式,不断往下去下沉,最后变成一般的大众用户,都可以很容易上手和使用的产品。对于BI来讲,以前大家一提到数据分析,首先想到的是这是技术人员或者是数据科学家能做的事情,而不是一个普通的用户都能够自己去完成的事情。但是现在每个人都有数据分析的需求,所以BI发展很重要的趋势就是把使用的门槛不断的降低,让更多的人都能够参与数据分析的过程当中,让一个企业不是只有那十个研发人员才能做出数据分析,而是你一百个运营人员,业务人员,市场人员都能够去做数据分析,在你的企业里面,或者在整个商业社会里面,人人都是数据分析师,这是我们希望通过敏捷BI所能够达到的效果。

主持人:接下来永洪在产业布局方面有什么策略?

王桐:现在主要做两个大的部分,一个部分是做前端的数据分析,展现的产品,那就是我们敏捷BI的产品。另外一部分,当客户数据量比较大的场景之下,比如电运营商,银行这些企业,它的数据量非常大,我们有后台MPP数据提示的产品,用分布式的计算,合列存储的方式,去满足它秒级计算这种性能的相应。在之后,我们会把挖掘和统计分析给它进行无缝的整合,很多时候我们会发现在技术领域里面,数据分析,统计分析跟数据挖掘还是两个不同的领域。我想做一些预测,想利用一些专业性的模型算法做我数据分析的时候,我要用另外的工具。我们明年一季度或者是明年上半年可能会做到的一个事情是把这些成熟的,挖掘的工具,把它内嵌到自己敏捷BI里面,无论我们是做统计分析还是做高级的数据挖掘,都可以通过点击和拖拽完成操作,并且非常迅速的以图片化的方式去做一个展现。

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易到与奇瑞博泰成立易奇汽车 将推共享电动汽车

易到与奇瑞博泰成立易奇汽车 将推共享电动汽车

  今天(2月3日),易到用车宣布联合奇瑞汽车和博泰集团,三方共同出资成立新公司,共同打造互联网智能汽车共享计划。据了解,计划在未来两年内推出首款“互联网智能共享电动汽车”易奇汽车by iVokaOS。

  据了解,在三家公司的合作中,奇瑞负责研发制造,博泰负责车联网,而易到自然是搭建共享平台。

  什么是易奇汽车by iVokaOS

  据介绍,该项目在2015年启动,产品计划在2016年上市。易到用车创始人周航表示,这台车是不用钥匙开的,且满足了他对未来汽车的设想,即智能化、无人驾驶、新能源、无需钥匙。

  对于易奇汽车by iVokaOS,易到用车方面具体解释到:

  第一, 易奇汽车by iVokaOS是一台没有钥匙的汽车,是“生来共享”的汽车。并且,易到宣称该款汽车“只用不卖”。用户只能够通过互联网的方式租用,而无须购买,从而实现真正的共享。

  第二, 周航称易奇汽车 by iVokaOS 将实现人们对于互联网汽车的全部想象。 在易到看来,未来汽车就应该是一台电脑加四个轮子,奇瑞作为车辆研发和制造集团,博泰作为中国车联网领域较早的探路者,这二者的介入将能够保证这个互联网汽车的概念的顺利执行。

  第三,易到用车方面称它将是一台不用加油的电动汽车。

  通过车平台 打造汽车生态圈

  “建立一个汽车共享社会”一直是易到用车的目标,而其所提供的服务已经不仅仅局限于专车。在周航眼中,汽车行业的未来应该是多维度的汽车生态圈,业内人士表示,此次易到用车与奇瑞汽车博泰集团的合作验证了这一点。

  就在不久前,易到用车宣布和海尔融资租赁公司成立了海易出行,通过移动互联网技术的应用创新和商业生态系统的重塑,突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈,并实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新。

  此外,易道用车还上线了两个新功能,“易到试驾”和“易到代驾”,其中试驾体验现有特斯拉和沃尔沃S60两款车型,并推出班车服务“易到巴士”,提供从社区到商圈的上下班接送服务,现已经投入运营。

  从易到用车近来频繁的动作不难看出,易到用车提供的服务越来越广,可见其希望通过专车服务、汽车租赁甚至汽车购买等链条的完善,形成其全产业的布局。

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狂赚180亿 苹果(ios app开发)还是要发债

狂赚180亿 苹果(ios app开发)还是要发债

 

  上季度,苹果公司狂赚180亿美元利润。该公司周一宣布将重回债券市场,发行债券。

苹果公司本次计划发行2020年到期的浮息债券、2020年、2022年、2025年和2045年到期的固定利率债券。根据美国SEC的文件,高盛和德意志银行将帮助苹果公司出售债券。

由于税务问题,苹果公司将大量利润囤积在美国之外,因此它选择发行债券来为自己的股票回购计划提供资金。目前,美国的公司融资利率正处于历史低位。

在2013年4月,苹果公司出售了170亿以美元计价的债券,为20年来其首次发债。苹果的发债规模在当时创下了公司债的历史记录。

此前提到,在2013年5月的债券销售之前,苹果没有任何债务。

当时,苹果手握1450亿美元的现金,但其中只有约450亿美元在美国本土,另外约1000亿美元现金被留在低税率的海外,如果将现金转移到国内用于股东回报,苹果公司将需要承担相当规模的税收。

苹果公司尚未透露本次发债计划募集多少资金 ,其表示:

本次发债是为了满足公司需要,需要包括:普通股回购、股息支付、为运营、资本支出、收购以及偿还债务提供资金。

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打车鼻祖Uber:靠什么驶进中国市场?

“起初只是为了省钱放弃了自己的专车,改叫人民优步(People’sUber)试试拼车,但你能想象等来的竟然是一辆宝马吗?车主还是一个CEO!”一位Uber乘客告诉《第一财经日报》记者,每次尝试拼车都期待着奇妙的相遇,这也多了点人情味儿。

生于美国的打车软件鼻祖Uber(优步),除了提供类似滴滴和快的打车的专车叫车服务,其“人民优步”提倡的“共享经济”则是差别化战略之一,利用现有的技术打造公益性拼车服务平台,在Uber平台上提出申请且符合资格审核的车主都可成为拼车合作司机。

2013年10月,Uber进入50个城市,到了2014年10月,Uber已进入全球54个国家和地区超过250个城市,相当于一年中平均1.8天进入一个新城市。

在一片质疑声中,Uber仍然在中国快速扩张,Uber上海总经理王晓峰(Davis)在接受本报记者专访时表示:“创新解决的是市场和用户的痛点,监管者需要一定时间来观察和了解,但作为创新企业,通过新技术更好地满足市场和用户的需求是第一位。”

  共享经济:拼车PK黑车

打开Uber的手机App,一共有四类车型可供选择――高级轿车、uberXL、uberX和人民优步。所谓的“共享经济”便体现于“人民优步”之中,价格也较前三者亲民不少。

与一般“的哥”不同,人民优步的司机中,上有旨在改善乘车效率的公司CEO,下到希望补贴家用、丰富生活的家庭主妇。

国内首个葡萄酒社交软件“葡萄酒博士”CEODarkley,他懂得品酒、会打高尔夫球,毕业于航空发动机专业的他还会造飞机,难道还有比这更有型的司机吗?

“我喜欢和乘客聊美食美酒,Uber的用户对品质生活比较有兴趣,我们大都聊得很投机,这是真正高质量的社交时间。”Darkley表示,日常接触的大都是同事或顾客,下班后能接触各种乘客朋友,这种“角色转换”让人感到轻松。现在,Darkely早已经对Uber司机这一角色上瘾。

当然,Uber的CEO不止一个。《金融时报》此前采访了麦田亲子游的CEO,他开的是价值百万的特斯拉(Tesla),利用闲暇时间服务“人民优步”的用户,倡导共享经济和拼车出行。

至于Uber是否对司机设有强制工作时间,Uber上海社区经理Joe告诉《第一财经日报》记者:“司机是Uber重要的合作伙伴而不是雇员,因此除了对服务质量把关以外,Uber不会要求固定工作时间,无论是专车司机还是拼车司机。”据Uber在美国委托第三方机构刚刚出炉的《Uber合作司机调查报告》,85%的Uber合作伙伴希望平衡工作和生活,这也是他们选择Uber的原因。

共享经济的另一个实际好处就是创造就业,这在复苏乏力的大背景下尤为重要。Uber首席执行官卡兰尼克(TravisKalanick)此前披露,2015年将扩大在欧洲的业务发展,计划在欧洲增加5万个就业机会,同时通过车辆共享,让欧洲40万辆车下路。

Uber运营三年来,在纽约市一共服务了190万名消费者,创造了13750个司机岗位。在伦敦,Uber服务了90万名乘客,创造了7800个岗位。

不过,作为Uber的差异化战略,“人民优步”却招来“黑车”非议,这在包括美国、德国、韩国、中国等许多国家都存在。当前中国政府的底线是――不允许个人以其个人车辆挂靠租赁公司,并成为专车司机。

面对本报记者的疑问,王晓峰似乎并不回避:“‘人民优步’并非挂靠,也不是专车,而是我们利用现有技术平台,为老百姓拼车出行提供匹配的一个试点项目。”

针对“黑车”争议,有法律人士向《第一财经日报》记者表示,此前滴滴和快的专车也曾面临“黑车”指控,打车软件碰触垄断利益,但市民用车需求刚性存在,部分大城市目前已经有“松绑”的迹象,创新是一个不断探求市场需求的过程。

值得注意的是,Uber不会从“人民优步”的拼车服务中收取任何平台费,而且对于拼车费用是基于对车主的油钱和磨损的补偿设置标准,对加入平台的合作司机也有严格的资质审核,与来路不明、漫天要价的“黑车”明显不同。

  Uber驶进中国 不求盲目本土化

对于任何一个进驻中国的境外企业,首先被问到的就是――如何适应本国情况?包括语言、货币、习惯等。然而,Uber似乎有自己的坚持。

“Uber不论进入哪一个城市,都简单到只有一个使命――力求做到按下一个键,5分钟内就有‘一辆车’出现。”王晓峰对《第一财经日报》记者表示。

“一辆车”的概念颇值得一提。与本土出生的滴滴、快的打车APP界面被密密麻麻的车辆覆盖相比,Uber希望提供最简洁的界面,因此最多只会显示离你最近的8辆空车,并明确告知乘客,最近的一辆空车到达需要几分钟、预估价格、车型选择,而不是方圆几公里内总共有多少车。

“当用车需求旺盛时,人们往往感觉Uber的车相对较少,是因为Uber不会将平台上的所有车辆密集地显示在屏幕上,因为这会给用户制造更容易叫到一辆车的错觉,而当这一用户预期无法被满足的时候,就会造成不良用户体验。你需要的只是一辆车,当Uber能通过精密的算法和后台数据调配最近的车,并让一辆车风雨无阻地开到你面前,这就够了。”王晓峰解释道。

相比滴滴或快的的“抢单“,Uber则理解为平台“派单”更为准确。

当然,也有人觉得Uber的App登录界面较慢,虽然这是事实,但慢几秒是因为Uber平台需要运用平台数据精确定位离你最近的几辆车,并计算预估抵达时间。

携手百度大数据拓展想象空间

带着共享经济和大数据驶进中国的Uber从来不缺重磅新闻,去年12月携手百度让Uber在中国上了“头条”。拥有海量用户数据的Uber平台,加上百度地图、钱包、市场份额,这种结合打开了人们的想象空间。

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移动时代媒体人的赚钱之道

移动互联网近年来的发展日益蓬勃,它在给传统媒体人带来日常便利的同时,却也让媒体人陷入了困惑和迷茫。曾经的经验在这个新的时代里不再适用,如何重获自己“无冕之王”的荣耀,如何在坚守价值观的同时收获可观的商业变现,这些都成了每一位媒体人不断思索的难题。而在1月28日,由VIVA畅读新媒体于北京主办的“畅读中国新媒体峰会暨中国数字媒体颁奖礼”上,VIVA畅读新媒体创始人兼CEO韩颖就这个主题,给出了自己独特的见解和解决方案。

当天会上,作为主办单位的创始人兼CEO,韩颖表示这次会议已经是VIVA畅读举办的第五届新媒体峰会。VIVA在移动阅读领域深耕多年,运营的多款应用产品已拥有亿级用户。作为中国最具影响力的品质新媒体平台,VIVA将今年的会议主题定位于“进化论”,契合这一主题,韩颖以“新媒体的变革与融合”为题发表演讲,和与会传媒领袖和各行业营销精英共同思考整个媒体的变革,从传统媒体到新媒体的产业转型。

中国手机网民从去年开始已经超过了PC网民。2014年底的中国网民数量是6.32亿,手机网民已经达到了5.27亿,占到网民总数的83.4%。与此同时,从去年以来传统媒体在发行量,读者、用户数量方面飞快滑落。伴随着手机在人们日常生活当中发挥的价值越来越重要,作为一种介质势必会影响到人们对媒体内容的接收。这组数据也印证了传统媒体的危机首先就是传播介质的危机。传统媒体过去通过自有渠道来传播好的内容,但今天这种介质不再是报纸杂志电视,而是与人们生活密切联系的手机。同时伴随着微博、微信、互联网更加开放互动的传播方式和话语姿态,传统媒体尤其是纸媒日子越发难过,转型已经成为了传统媒体的共识。但是转型该怎么转?

传统媒体内容生产是非常专业的,将来也会进入到新媒体大的洪流当中,但如果无法解决变现的问题怎么办?如果单一靠卖版权没有办法养活这些专业人员怎么办?韩颖在演讲的最后公布VIVA畅读在2015年将会正式推出一个叫“广阅通”的新平台,试想在内容生产者到用户之间建设一个内容可以免费进入的,同时也可以免费被各种应用所用的平台,这个平台将所有的自媒体和大大小小的应用都整合在一起,让内容加载上广告之后统一流出。他表示:“我们期待思考新媒体转型过程当中,一定要找到一种办法,让我们整个产业活跃起来,活跃的最终标志就是能够挣到钱。”

正如韩颖所说:无论未来媒体怎么转变,最好看的内容还是由专业的媒体人制作出来的。由于传统媒体的内容还在,专业的媒体人还在,因此当下传统媒体的困难现状并不意味着其发展前路一片乌黑,新媒体的发展所带来的机会不只是给新媒体公司,同时也是给传统媒体的机会,关键在于传统媒体人怎么在这场变革浪潮中借力,乐观地面对新媒体时代,积极大胆地拥抱新媒体,拥抱互联网时代的到来。他预言2015年或许是专业的内容,专业的媒体人创造新媒体、创造新平台的最关键的一年。

除VIVA畅读新媒体创始人兼CEO韩颖的发言外,中国最具影响力的品质新媒体平台VIVA畅读当天还邀请了逾400位传媒领袖、自媒体创始人、企业营销高管、移动互联网意见领袖。包括新东方创始人俞敏洪、赫斯特传媒中国区董事总经理杨玟、时尚传媒集团营销总经理兼《时尚旅游》执行出版人余辉、著名财经媒体人水皮、沃尔沃汽车副总裁宁述勇、福布斯中文网总编辑周健工、WeMedia自媒体联盟创始人青龙老贼以及VIVA畅读创始人韩颖等在内的十数位跨界知名人士,在中国首家高端婚礼殿堂LAVIN玫瑰里中带来5场主题演讲和1场圆桌对话,引爆了关于营销智慧与媒体价值的密集讨论。

此外,VIVA畅读也通过自身自有APP累计装机量超过1.5亿部,每月超过3000万人活跃的数据积累,结合业界精英投票,评选出了多项大奖。赞那度、途家网、贝蒂佛卡丝珠宝等优质企业,也在峰会上用“互联网思维”的互动方式为到场的媒体圈同仁提供了企业福利礼品,实际演绎了互联网和媒体“在一起”的无限可能性。

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相对三星等Android手机(手机app),为何iPhone更保值?

相对三星等Android手机(手机app),为何iPhone更保值?
  iPhone6推出之后,苹果正在全球各个市场大获全胜,苹果日前发布财报显示,2014年Q4,苹果共售出7450万部iPhone手机,同时有数据称,苹果公司首次成为中国最大智能手机厂商。另外,苹果在全球各个市场捷报不断。比如在韩国,iPhone市场份额从iPhone 6和6 Plus发布前的15%,飙升至33%。在日本市场,苹果的份额已占半壁江山。在美国与欧洲,苹果则处于完全主导性的地位,在中国市场,苹果市场份额已经超越三星。

也许业界比较疑惑,iPhone6发布之后,从硬件到软件,除了屏幕大小的调整,再也看不到过多亮点,苹果在技术创新上的瓶颈的表现非常明显,业界对于苹果的唱衰也是不绝于耳,但苹果的销量、股价、市值、人气、关注度等诸多方面却呈现强劲的增长走势。也正如我们所看到的,2014年Q4,苹果共售出7450万部iPhone手机。但如果从Android手机阵营的表现与iPhone一对比我们就知道,iPhone6的流行,其中有一个被忽视的理由:即相对Android手机,iPhone更具有保值性。

我们看智能机的二手市场。在智能机二手市场,苹果人气高,品牌含金量高,销量高,因此二手苹果手机的回收一直以来都是主流,去各大电子产品数码城转一转就知道,旧款iPhone从来不愁卖不出去。

另一方面,我们再看2013年上市的iPhone5S与三星note3、S4的价格对比,这三款手机在上市时价格都在5千以上。目前iPhone 5S的电信3G/移动4G/双3G的报价均不低于4000元。三星Galaxy Note 3 (N9006)的价格在2900左右,三星S4目前的报价普遍已处于1800~2500元的价位区间。三星的旗舰机价格随着时间推移,价格缩水惊人。

  手机保值,在Android阵营很难做到

这些案例已经不用举太多。可以看出的是,iPhone相对三星等Android手机,具备更高的品牌溢价。支撑苹果品牌溢价主要是对于智能手机重新定义与创新的首创性品牌影响力、独有的工艺设计与iOS为核心的生态系统的构建。

而三星等Android厂商,大多只是硬件属性的厂商,随着时间推移以及摩尔定律的作用下,其品牌不是上行反而是下滑了。苹果则相反,从iPhone4到iPhone6,历经几代iPhone的发展与品牌沉淀,加之iOS独有的封闭系统的优良体验驱动其高端品牌价值处于上升阶段,其品牌具备了苹果本身时尚科技奢侈品属性所带来的稳定性。

因此,从这个角度看,苹果品牌溢价赋予iPhone具备更高的保值性。有数据显示,在美国,购买12个月的iPhone,依然可折价60%出售,在中国,这个价格甚至还可以更高。而Android智能机则大致只能以40%的价格卖掉,甚至更低。另外,据MarketWatch网站的数据显示,美国用户手中的iPhone旧的手机设备的价值从2013年的340亿美元增长至2014年的470亿美元。

因此从投资价值角度看,买iPhone相对来说,带来的个人损失反而更少,而转手也更容易。加之苹果新iPhone的推出,苹果也会推出以旧换新的回收政策,消费者可将旧iPhone设备抵扣现金去购买新iPhone。这不仅带动苹果新机型的销售,也在间接为iPhone旧手机保值而服务。

然而,手机保值在Android阵营却很难做到,在Android手机阵营,多年来竞争手段都没有变过,无非是硬件配置、参数的比拼,最近华为小米还在为2K屏幕大打口水战。但手机硬件配置与性能参数分分钟都会被超越,一旦被超越,就面临价格缩水,加之智能机硬件目前已经发展至相当成熟阶段,硬件比拼只是细微的差别,不构成核心竞争力,Android手机的降价快也是无奈之举。

日前苹果公司CEO库克也表示,在新款iPhone的销售量中,大多数都是来自于此前使用Android智能手机的用户。这里面也透露出一个信息,即Android手机对市场用户多年来的培育,反而为iPhone做了嫁衣。因为从本质上来看,Android终端厂商始终并没有找到一个独有的核心竞争点,Android系统体验与iOS依然存在差距,这造成了苹果在高端价位始终压制着Android终端厂商的上浮空间。

Android手机由于系统软件与系统兼容性问题以及卡顿、频繁弹广告、恶意程序、越用越慢等因素都在将更多Android用户推向苹果,但这不是最关键的决定因素。关键因素在于,目前不少Android用户在多年市场培育后开始考量手机这种电子消费品上的长远投资价值,即尽管iPhone手机售价高,但从长远的使用成本来看,其保值性决定其使用成本要低于Android手机。

  苹果创新乏力是事实

不过,苹果的未来风险也是显而易见。苹果创新乏力是事实,基于今年秋季将会推出的iPhone6S,iSuppli Corp.中国研究总监@Kevin王有传称,iPhone6S主要是升级处理器、iOS。至于内存,至于外观、屏幕 和摄像头都依然没有变化。创新能力是决定苹果是否能维持高品牌溢价的基础,但更大的影响因素在于苹果之外的手机厂商是否有别具一格的软硬件创新体验以及是否具备撬动苹果生态的力量。

做手机中的奢侈品是苹果为自身的定位,周转快、利润高,人为地制造一种供不应求是苹果新品发布都需要制造的一种效应。这种效应为苹果年复一年的带来光环。但苹果的危机也在于,目前iPhone交易渠道的便利化,苹果正从满足一小部分人的愿望到到沦为街机,从小众走向大众。比如我们还知道,2015年年中,苹果或将会停产iPhone 5c推出4寸低价iPhone即iPhone6S mini,而四寸屏手机可能将为完成iPhone5C的未竟使命,即为覆盖更多中低端用户群体而生。

从这个角度来看,苹果事实上需要对标的是LV或者爱马仕,因为奢侈品的定位决定其只需要吃掉高端窄众市场即可,品牌高端化与利润最大化本身是相矛盾的,否则大众化会反噬品牌本身。而我们目前看到的则是供应链管理出身的库克在不断迎合大众需要作出市场策略的调整,导致iPhone6的销量达成井喷,但这种井喷过后则是iPhone的大众化,大众化则削弱其奢侈品的品牌价值与保值性。因为品牌的高端属性是iPhone更具保值性的基石。

另外,不具备过多创新因子的iPhone6销量过高,将驱动市场饱和程度加深,并导致iPhone产品赋予消费者的梦想意义与身份彰显意义都已不再,而且会压抑用户后续对iPhone新品的需求。

可以看到,苹果为了布局生态圈占据更广泛的用户,推动销售覆盖更多市场,正在采用各种手段,但这显然不利于苹果后续的品牌上行与其产品保值性的延续与稳固。苹果的未来不在于销量,依然在于其是否能真正在创新瓶颈上积聚势能,在用户心理预期达到低谷的阶段能带来惊喜式的突破,并处理好利润最大化,用户最大化、生态圈建设与高端品牌稳定性四者之间的矛盾,这些问题是否能处理妥当才能铺垫好苹果的未来。

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三星为小米们敲响了警钟:手机(手机app)硬件是苦生意

三星为小米们敲响了警钟:手机(手机app)硬件是苦生意
  三星今日之困,也是所有手机硬件厂商的明日之忧。

最新财报显示,2014年,三星在过去3年中首次出现年度利润的下降,而第四季度来自智能手机、平板电脑和其他移动设备的利润同比下降达64%,这已是三星该业务连续第5个季度利润同比下降。

三星表示,智能手机和平板电脑出货量第四季度出现下降,但并没有公布智能手机的销量数据。来自多个市场调研机构的数据显示,三星在全球的市场份额可能被苹果再次夺回第一,在中国市场也失去排行榜第一的位置。

作为国内手机市场最大的竞争对手,上述消息或许让诸多国产手机厂商内心窃喜。在过去几年里,三星风头盖过苹果,也成为国产手机头顶难以逾越的一座大山。可以预料的是,当看到把三星踩下去的希望后,2015年国内各大厂商会更具侵略性的去抢夺三星在中高端市场的份额。

但换个角度看,如果曾经如日中天的三星,现在也面对销量利润持续下滑的困境,说明了手机硬件市场本身就是一个没有护城河、没有安全感的苦生意。

以小米为例,这家平地而起的中国手机厂商在过去一年里完成了野蛮扩张。雷军(微博)自称,2014年小米手机出货量达到6112万部。但在2015年,小米需要面对千元机市场的红海竞争以及进军中高端市场后面临的全新挑战。

诚然,用户会不断追求更大更好的屏幕、更好的性能,对智能手机也有更新换代的需求,但用户终究是要通过终端来使用和生活工作相关的应用服务,技术和硬件的发展不能领先手机本身所能提供的服务太多。

手机本身难以成为奢侈品,再忠诚的用户,换一个品牌的手机都不会是太难做出的选择,尤其是安卓手机。

苹果有着更好的用户忠诚度,过去几年同样遭遇销量和市场份额下滑的苦涩,虽然凭借大屏幕手机重回巅峰,iPhone销量达到创纪录的7450万部,但iPhone6和iPhone 6 Plus的市场效应终会逐渐耗尽,下一步,市场如何演变,苹果如何维持高增长,依然是未知数。

与此形成鲜明对比的是,无论智能手机排行榜前十怎么变换,谷歌(微博)依然坐享其成,Facebook、腾讯、阿里巴巴、百度等大大小小互联网公司所提供的服务能力依然在不断扩大。

无可否认,硬件厂商极大促进了科技和时代的发展,但未来的时代却很可能不属于硬件。摩托罗拉、诺基亚如此,现在的智能手机厂商也面临着同样的困惑,与用户消费者最切身相关的,依然是生活、工作和服务。

硬件厂商们的不安,最直接的反应是,都试图去创建或主导自己的生态圈。

三星希望凭借Tizen系统自建移动生态,摆脱对谷歌安卓的依赖,但是其自有的应用程序现在不过千余款,Tizen手机在印度也遭遇如潮恶评;更早些时候,诺基亚也玩砸了MeeGo。

小米从诞生之初,就在经营自己的MIUI,但是很难摆脱安卓所建立的应用生态,推出的米聊等一系列产品也难以和安卓上全平台产品竞争,或许在应用游戏分发、视频聚合等方面,凭借用户积累小米能获取一定收益,但除非在用户硬件更新换代中小米依然维持稳定的用户群,或者其软件应用本身有类似微信、淘宝的不可替代性,否则战略意义有限。

要知道,即便是三星在鼎盛时期也无法在安卓下建立起自己的第二级移动生态。

可穿戴设备和智能家居概念的兴起,似乎为手机厂商找到了另一条看起来更有希望的发展道路,因为这里是谷歌和苹果也无法统治的全新领域――如果把自己的手机硬件和用户其他所有智能硬件产品在底层深度集成,成为用户家居生活、移动出行的控制中心,小米这类公司或将建立新的庞大生态圈。

问题在于,如何实现?任何一家手机或家电硬件厂商要想做到70%市场份额、建立自己的行业标准,几乎都是不可能完成的任务,而如果不垄断市场,这样的跨界整合在竞争中将变得虚有其表、有名无实。

至少,更多从一开始就信仰互联网的人会愿意相信,最终只有互联网平台和应用才能打破无数终端之间的隔阂和障碍,真正让用户体验到互联互通、无所不在的智能生活。

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