APP开发 – 第117页 – 北京亿点时代科技有限公司

2015年6月7日浏览：706次

苹果(ios app开发)开始“抄”谷歌了，这里有五个证据

　　1. 公共交通信息

谷歌地图早在2011年就推出公交换乘信息，之后谷歌一直在优化该服务，如今已经可以实时查询公交信息。

更令人惊讶的是，谷歌地图已经能够显示全球1.8万座城市的公交信息。相比之下，苹果地图目前仅支持10座大城市的公交信息，显然还无法与谷歌地图相媲美。

2. 分屏显示

如果你拥有三星或LG的平板电脑或大屏手机，应该已经使用过多窗口显示，即分屏显示功能。该功能并不局限于第三方Android设备，谷歌在Android M开发者预览版系统中也推出了多视图选项。相比之下，苹果的该功能仅支持iPad Air 2。

谷歌目前正在对分屏显示进行优化，预计新版Android今年秋季上市后会更加成熟。同样，预计iOS 9也将于今秋推出。很明显，两家公司都在为此而发力。

3. 新闻客户端

苹果周一推出了一款类似于Flipboard的新闻聚合应用，可收集来自《纽约时报》、ESPN和Conde Nast等媒体的新闻。

在Android生态中，新闻客户端早已司空见惯。谷歌、三星和HTC等均曾推出新闻聚合客户端，例如谷歌Currents，但去年已被全新的“谷歌新闻天气客户端”所取代。

没有一家厂商曾公布过有多人用户在使用其新闻聚合应用来追踪新闻。但显而易见，这些新闻聚合应用存在存在已久，但从来都没出现过重大卖点。

4. 熟悉的可穿戴功能

苹果周一还发布了新版智能手表操作系统WatchOS 2，推出了几项新功能，但我们早已在Android Wear中领教过。例如，WatchOS 2允许用户将个人照片设置为表盘;以及在无需匹配智能手机的前提下直接使用WFi，而谷歌之前已在Android Wear5.1升级中加入该功能。

此外，开发者还可以直接调用苹果手表的硬件资源，如麦克风、扬声器和加速计等，这将允许开发者推出更多基于语音指令的应用。而在Android智能手表中，Shazam等软件已经能够调用手表的麦克风等资源。WatchOS 2还加入了一些新功能，可以更好地与HomeKit相整合。而在此之前，Android Wear已与谷歌Nest智能家居平台实现了连接。

5. iOS 9 Spotlight抄袭Android桌面

iOS 9中的桌面搜索工具Spotlight，以及语音助手Siri的搜索界面和一些Android界面十分相似，如雅虎Aviate和Everything.me桌面。

Spotlight可以根据时间和用户使用情况推荐附近的商家、应用和联系人等信息，而这正是上述两个Android桌面的主要功能。

2015年6月7日浏览：665次

猎豹和APUS干起来了，新仇旧恨一起算？

　　据说汪峰这周六又要开演唱会了，于是乎，各路神仙都纷纷出马，头条争夺战再度爆发。仅在互联网行业，这几天就先后发生了支付宝崩溃、携程宕机等惊天大事件。正当大家以为一切又要风平浪静之时，猎豹在美国一纸诉状起诉了APUS，圈里顿时再起波澜。

这好端端的，猎豹干嘛非得和同胞撕起来呢?难道真是要去抢头条?小内觉得此事没这么简单。

新仇旧恨一起算?

关于猎豹和他们的“豹变老总”傅盛，在互联网江湖如今已是无人不知无人不晓。而这个顶着个洋名的APUS又是何方神圣呢?让我们先把时间拉回到差不多一年前。

2014年7月，360资深VP李涛宣布离职。不久后，他便带着创业项目APUS Laucher重新出发，旨在主攻国际市场。联想到李涛在360期间曾先后负责过无线和国际市场业务，APUS Laucher的问世也就毫不意外了。

在随后的时间里，这个“突然的APUS”让依靠海外市场实现逆袭的猎豹感受到了深深的寒意。APUS在问世的半年时间内就实现了用户破亿，并在多国的Google Play位居类目第一。今年1月，APUS又获得了金额高达1亿的B轮融资，李涛更是表示APUS的野心将是成为平台化产品。

说到这里，朋友们应该都明白了，APUS的问世和崛起可以说是抄了猎豹的“老巢”。在此情况下，猎豹做些反制措施也是理所当然。但是，这回他们是起诉APUS有商业诋毁等诸多劣行，让人感觉还有更多名堂。

按理来说，双方都是从360出来搞创业的，还都瞄准了海外市场，怎么着也得有点昔日同僚惺惺相惜的感觉吧。两家公司不说相亲相爱，至少也是齐心朝外扩张。这猛然狠撕起来，小内着实不太理解。但直到我发现，APUS的扩张之路，不仅是无形中挤压了猎豹的份额这么简单，他们某些行径也“坑”到了猎豹。

去年12月9日，风生水起的APUS Laucher突然从多国的Google Play榜单上消失了。当时，Google方面还发出警告信要求APUS停止广告投放立刻整改，否则将面临最严重的处罚――从Google Play全面下架。

据了解，APUS当时是顶着Google严厉打击诱导推广的整治之风而逆向行事。比如，用户手机上会显示如下字样：“警告!你的操作系统已经严重过期，如果不能立即更新，系统会有崩溃的风险!” 但用户点击更新系统的按钮后，却跳转到Google Play下载APUS Launcher。Google在察觉之后立即采取了封杀的措施，这才导致APUS Laucher在榜单消失。而因为整治行动随后波及到全部Laucher应用，猎豹的CM大师，久邦的ZeroLauncher随便都通通遭遇了“封杀”，它们显然是被APUS Launcher连累了。

另外，小内再八个卦，APUS创始人李涛并非如当时传言所说和周鸿t闹翻而出走创业，这个“傅盛第二”的帽子是扣错了，他其实是“红衣教主”的妹夫。这么一来，APUS Laucher是不是有点360想孵化一个自己的猎豹的意思?

总之，猎豹和APUS作为先后两个在国际市场上风生水起的移动互联公司，双方有着不少新旧纠葛，为了宝贵的用户和市场，直面交锋其实是早就注定的。

较量，其实是多方的角逐

在纵览猎豹和APUS之间的种种纠葛之余，小内还惊异地发现，在这些实行海外战略的移动互联公司之间，相互的竞争关系简直是乱到不行。

除了在“封杀门”中那些内容几乎一样但指向却截然不用的文章，这几家公司家间其实早就在明里暗里进行过舆论交锋。

去年9月，网络上接连出现了所谓久邦数码内幕的文章。其中，关于360投资扶植APUS，360“背叛”昔日盟友久邦，久邦高管愤然出走的消息让久邦数码、360、APUS在一时之间都站到了风口浪尖。好在谣言终究会被攻破，涉事诸方很快就对事实予以了澄清。

本着谁获益谁就有嫌疑的原则，猎豹无疑成为幕后潜在的推手。联想到2014年4月份，久邦在猎豹上市前夕宣布与360达成战略合作，从而使猎豹失去了“GO桌面”这个重要的海外分发平台。不禁让人觉得猎豹是想找机会予以反击的。

特别是，久邦在结盟360后更是加大了自己GO系列产品的海外推广进程，这无疑更加打击到了猎豹。再加上APUS在下半年的异军崛起，猎豹当时可以说明面上是在与久邦、APUS交锋于市场，在暗面上其实是与老冤家360在搏杀。

至于后来的情况，猎豹“以一敌三”完成了上市及市值的翻倍，而傅盛也实现了豹变，成为圈内的新一代偶像大佬。而久邦和360这边就黯淡多了，股价都持续走低，久邦还连续失去了两位创始人。

反倒是新生力量APUS实现了如当年猎豹一般的茁壮成长。2015年，他们凭借用户破亿和1亿融资之底气继续向海外市场发起冲击。为此，和猎豹的正面交锋再所难免。据猎豹在诉状中所言，APUS为了打压对手，竟在自己产品内摊窗提示用户不要使用猎豹移动的产品。

看来，刚刚从2014年的多方角逐中平复下来的局面，似乎又要因为这起官司而热闹起来了。

说到这里，小内认为一切的一切归根结底还是市场的激烈竞争所致。在这里，我们不去妄断孰是孰非，但须知只有顾及用户利益的市场竞争才不是耍流氓。

2015年6月7日浏览：484次

黑客可以控制飞机离我们有多远？

　　前不久，One World Labs创建人克里斯・罗伯茨发表推文，声称自己侵入了所乘飞机的飞机系统，并控制了该飞机，引起舆论的关注。虽然包括波音公司在内的某些机构以及其他部分人士对克里斯・罗伯茨的“大话”持怀疑态度，但FBI提供的证词却不得不让我们相信克里斯・罗伯茨，他有可能真的控制了该架飞机，并且也曾经控制过别的航班。

黑客真的可以控制飞机吗?如果他们真的可以控制飞机，那这不得不引起我们对未来的担忧，不单是我，相信很多人都会有这种忧虑。针对这种担忧，笔者与欧洲反计算机病毒协会创始人、德国歌德塔(G DATA)安全软件公司安全顾问Eddy Willems(艾迪.威廉姆斯)先生进行了交流，听取了他的意见。

对于黑客控制飞机的可能性，Eddy Willems进行了分析。Eddy Willems认为，黑客控制飞机的可能性是存在的。克里斯・罗伯茨在2012年或者别的时候，在乘坐某型号波音飞机时躲过了飞机上的防火墙，通过IFE(飞机娱乐系统)连接了其他系统，重写了推力管理计算器的代码。他使用Vortex软件，监控飞机的驾驶舱系统，监控飞机的飞行状态和飞行轨迹。

既然黑客控制飞机是可能的，那么，黑客控制飞机的主要突破口是什么呢?Eddy Willems认为突破口主要有两个：一个是飞机上的无线网络，一个是飞机上的娱乐系统。

既然黑客可以控制飞机，那我们未来的飞行安全岂不是很令人担忧?Eddy Willems认为这种担忧大可不必。他认为飞机被黑客“劫持”的几率很低：“只有很高明的黑客，或者一个做过充分准备的人才有控制飞机的可能。”他还认为：“一架飞机是否能被黑客控制，取决于多重因素。它取决于飞机上的导航系统、娱乐系统、无线网络和开放的USB接口的连接状况。如果他们之间是互相连接的，一旦攻破一点，那其他的就有风险。”

虽然如此，但我们总不能等待着黑客“大发慈悲”，或者寄希望于飞机的装备吧?所以我问：“我们应该采取什么样的安全措施来最大限度的避免飞机被黑客控制的现象发生呢?”对于安全措施，Eddy Willems先生为我们提供了以下建议。

第一，所有系统上的软件都要及时更新;

第二，导航系统和娱乐系统之间不要连接，否则导航系统会有风险;

第三，限制飞机上的无线网络使用，飞机上无线网络只能用于机上娱乐系统;

第四，开放性的端口和网络需要安全保证，要保证不是所有的设备都能进入系统。一定要避免或者禁止外部硬件的进入;

第五，可能被黑客利用的端口，比如安装在座椅底下的Seat Electronic Box，一定要进行保护。尤其是那些不容易被看到的端口;

第六，增强USB接口识别安全性的能力，对陌生的硬件设备进行识别，拒绝带有病毒的硬件进入。

对于Eddy Willems的建议，我简要的概括就是三点：不同系统之间要“泾渭分明”，开放性的端口要“公私分明”，高危端口要严防死守。

Eddy Willems的建议，恰巧与波音公司(克里斯・罗伯茨声称侵入的飞机即为波音公司生产)质疑黑客控制飞机言论的表态“不谋而合”。就在不久前，波音公司表示，“娱乐系统与飞机的航行系统是不相关的。波音飞机不止一个飞行系统。没有飞行员的确认与许可，飞机的飞行系统不会受到任何改变。”这些反驳，不正是Eddy Willems先生建议的举措吗?

当然，我们希望波音公司做到了这些，也希望别的航空公司或者飞机制造公司能引以为戒，有则改之无则加勉嘛!同时，我们更希望克里斯・罗伯茨的控制飞机言论是对我们的一个警示，别的黑客千万不要效法。所以，关于黑客可以控制飞机的问题，这个我们暂且不必担心!

2015年6月7日浏览：270次

别问我深度链接是什么没有它移动营销会少很多粉丝

　　深度链接是Deep Linking的中文意译，它是移动互联网的链接技术，通过这一技术可以绕过被链接网站首页，直接链接到分页，目前主要由APP开发者通过主动内嵌一种网络编码方式来让更多的智能手机用户发现应用中的相关信息，促使不同APP间可以像网页链接一样产生平台间的跳转与浏览以满足客户的需求。当站点内链接深度增加，内页的互访性能也就提升了，使得一个站点每个内页都具有相关性，大大节省了用户时间，提升用户体验。简言之，深度链接下的APP不再是独立的个体平台，更像是网站一样可以相互友情链接的移动网络媒介。

为什么在移动互联网下需要深度链接呢?这里并不讨论网络技术层面的意义，主要是从消费者角度来进行分析。移动互联网营销是一种粉丝经济，粉丝们通过社交网络将鲜活生动的个性内容，在品牌社区进行分享、对话，把被工业社会、大众营销烤干的人情又重新湿润起来，所以也称”湿营销”。这里”湿”的本质其实就是回归人性的真诚关怀，回到人类那个充满感情和信任的社会中。”湿”营销的结果不仅能产生用户，更能产生乐于传播品牌的用户(社交网络口碑)。可以说移动互联网营销是一个”无粉丝，不营销”的年代。很多客户都在津津乐道自己在微信平台通过活动或者一些吸粉工具吸引了多少粉丝，其实留住粉丝比吸引粉丝更重要。提升粉丝黏性主要是要通过与粉丝们的互动，互动的形式不仅是联系与沟通，还包括通过内容推送、通过各类线上与线下的活动、通过品牌社群让粉丝通过参与获得良好的品牌体验，从而实现营销目的。移动互联网时代，消费者接触点变得非常丰富，拥有更大的自由度与机会。这给习惯于传统营销方式的企业带来很多困惑，因为在传统营销时代，其实就是争抢眼球和流量经济的时代，而在移动互联网时代，更多是一些信任与体验，具有深度链接的APP应用对于粉丝来说就是满足他们需求的有效方式之一。

以上的解释说明了为什么要推出深度链接。从网络技术层面上讲，移动互联网时代的大部分流量入口都已经变成了各个APP的应用，而非浏览器。这样的结局就让搜索引擎在移动互联网上的优势越来越少，更多的流量被分散到了各种功能的APP的应用上，而搜索引擎所能获取的移动互联网数据仅仅限于网页，对于各类APP内的信息搜索引擎完全无从获悉。有调查发现，80%的移动互联网流量都是通过各类APP的应用创造的，而通过移动搜索引擎获取信息的流量还不到整个移动互联网流量20%。也就是说，当我们拿出手机的时候，打开微信、QQ空间客户端、谷歌地图、掌上公交、支付宝钱包等这类APP应用的几率要比我们打开手机浏览器的概率高出几十倍，现在的移动互联网已经完全脱离了浏览器这个入口工具，这也就间接的让移动搜索引擎失去了意义。可见推出深度链接是为了顺应用户开始转移至移动设备的大趋势，今天智能手机用户将大部分时间都花费在APP应用当中，而不是浏览网页。

如何做好移动互联网下深度链接在营销中的应用呢，微信营销就是一个很好例子。微信营销是指企业利用微信平台，通过向用户传递有价值的信息实现企业品牌力强化或产品、服务销量增长的一种营销策略，这一营销策略对深度链接有着重要的启示作用。以往在互联网下企业通过各种渠道可能也获得百万、千万的微博粉丝，但信息的单向传播特点仍旧较为明显，是否真正能够让信息融入受众心理还是个未知数。与微博影响不同，微信的强制推送功能使得信息能够百分百传达到目标受众，微信的特点是一对一地、互动式的私密营销平台，企业通过微信能够与用户进行更为直接的深入的沟通，这也使得微信营销的成本远高于微博，传播速度也比不上微博，但影响作用深远，这就需要运用深度链接通过微信转发将有价值的APP应用联系到需要的用户那里。因为一个有价值的APP应用在微信上的传播一定是到位的，或点对点的，这就有点类似口碑一样，一定会比广告值得用户依赖。从消费者心理角度讲，微信粉丝的质量显著高于微博粉丝的质量，这主要得益于微信的”互动性”优势。微信不仅支持文字、图片、表情符号的传达，最大的亮点是支持语音对话，丰富了传递信息的渠道，帮助企业或品牌和用户之间建立联系与沟通的平台，消除信息不畅的障碍。

深度链接的营销应用说明移动互联网时代下营销需要更多地关注人，关注客户的沟通方式。从消费者心理角度讲深度链接的营销内容要深刻理解、洞察消费者需求，真实的情感，让营销内容更加贴近客户生活。深度链接要求在移动互联网下营销不是信息本身，而是内容与消费者密切联系。如果当用户感知不到营销信息对他们的价值和意义时，接受度将会变得低，很容易被淹没和忽略。只有当内容与消费者产生互动并变得非常重要与有价值时，消费者才会信任内容，深度链接的营销应用才有意义。在深度链接下移动互联网营销产生了很多新的模式，如精准广告、品牌社区、网络视频等营销模式。这些模式表明运用深度链接的移动互联网营销关键是需要理解客户需求、满足客户需求，而获得回报的过程不是简单地信息传播。所以移动互联网技术不论如何发展，对于企业营销来说，竞争优势的唯一可持续来源就是更好地理解客户心理。

2015年6月7日浏览：1,127次

废弃电子产品回收，将会流向何方？

　　废弃电子产品，一向是身具两面性的最好代表。一方面被认为是“富矿”，浑身都是宝，在回收或二次流通之后，能产生较大价值;另一方面却被认为是污染的源头，对环境和人类健康有极大影响。身负双重属性的废弃电子产品，已经到了必须“收拾”的地步。

此前，《废弃电器电子产品回收处理管理条例》2008年8月20日通过，并于2011年1月1日起施行。但实事求是地讲，并没有真正地从源头问题解决废弃电子产品的流向问题。而在近日一次会议上，工信部再次将此问题摆在台面上。随着废弃电子产品的增多，环境保护问题的突出以及整体经济环境下行压力增大，废弃电子产品必须要尽快得到妥善处理。再经过一段时间的发展，废弃电子产品回收又会变得怎么样?

　　尾大不掉，废弃品让人又爱又恨

无论是家电，还是以智能手机为代表的数码产品，早已成为大众生活不可或缺的商品。随着消费水平的提高，电子产品价格的降低，更新换代的速度不断加快。由此，带来的就是废弃电子产品呈泛滥态势。据最新数据显示，去年全球产生电子垃圾4180万吨，刷新历史记录。其中，美国以700万吨居首，中国以600多万吨居次席。

从好的一方面来看，废弃电子产品是当之无愧的“富矿”。仅在去年产生的电子垃圾中，就能提炼出300吨黄金，相当于2013年全球黄金产量的11%。如果回收利用技术能够达到一定水平，整个回收产业处于一定规模，将彻底让废弃电子产品变废为宝。可惜的是，现在整个回收产业仍处于粗放式经营管理阶段，远不能满足市场需求。

从不好的一面来看，废弃电子产品对环境和人类健康都造成极大威胁，甚至还引发出违法事件。联合国环境规划署在日前发布的报告中警示，发展中国家是全球电子垃圾非法倾倒的主要地点，全球约六到九成的电子垃圾在发展中国家堆积如山，或是通过非法走私网络销往各地，涉案金额高达数十亿美元。尤其是在中国南部地区和非洲西部地区，随处可见废弃电子回收的小作坊，在经过粗加工后以各种方式流向市场。

　　去处多多，触网日渐成新方式

就目前国内废弃电子产品行业来说，还处于国家重视，企业无奈，底层“撒欢”的态势。从国家层面来看，非常重视废弃电子产品回收在资源型利用战略中的地位，并制定相关条例。甚至已经出台多种方法，此前家电以旧换新就是最具代表性的措施之一。而对于那些专注于回收利用的企业，国家也给出基金补贴等油路正常，推动其发展。

从企业层面看，虽然不乏奥博环保公司、格润公司、格林美公司等正牌军，而且截止到2014年底，进入废弃电器电子产品处理基金补贴名单的处理企业共计106家，但其处理能力和数量对整个废弃电子产品行业来说只是杯水车薪，远不如小企业、个体户，甚至“游击队”。高大上的技术，面对如山的废弃电子产品，只能望而兴叹。

而以“游击队”为代表的底层回收力量，虽然在消耗着不断增长的废弃电子产品，但并不能正规、妥善地处理，更别说完全地改造利用。只是在回收之后，进行简单加工，让其重新流回市场，或者进行分解，提取有用资源，却对环境造成极大影响。

因此，为了保证废弃电子产品能够成为新的经济增长点，并促进绿色发展，必须制定更加严厉的法律、法规，投入更多力量，将其去处进行统一化管理，让其处在可控范围内。除了加大培育回收企业以外，要不断促进互联网+融入废弃电子产品回收中。

比如以苹果官方、腾讯等为代表的企业，可以在回收废弃电子产品之后，通过维修、翻新等正规手段，使其再度流入市场，以减少资源的空置和浪费。虽然目前规模较小，但一旦成为潮流，会有许多企业跟进，成为不可忽视的力量。

比如以“爱回收”为代表的专业回收网站，通过与正规回收企业合作，对废弃电子产品进行回收，并通过销售二手电子产品来赚取差价。其业务范围将来可以扩展更广，为其他企业回收、分解生产原料。在目前政府有补贴的情况下，发展速度将会极快。

　　谨慎行事，莫让其成“定时炸弹”

为了让废弃电子产品真正成为“宝贝”，而不是避之不及的累赘，必须双管齐下。一方面加大政府扶持力度，提高企业参与热情;另外一方面要融入以互联网+为代表的新型模式，降低回收费用，提升回收率。目前，社区回收模式、生产者逆向物流回收模式、互联网回收模式等涉及废弃电器电子产品的各种创新回收模式也不断涌现出来，引领着行业不断向前发展。

更重要的是，要培养大众先进的废弃电子产品回收理念。不能使其一扔了之，或者低价贩卖给小商小贩。这既是对个人隐私的不负责，也是对整个环境的不负责。加大宣传、舆论力量，进行再回收方面的教育，已经迫在眉睫。

2015年6月7日浏览：699次

福布斯给出苹果(ios app开发)会造车的十大理由

据美国福布斯网站报道，关于苹果要制造汽车的报道已经流传了好几个月，甚至有消息称苹果已经秘密组建实验室，聘请数百汽车工程师研发产品，还有消息称苹果将在爱尔兰建厂投产汽车。有人怀疑苹果给汽车业带来变革的能力吗？反正我信了。想象一下如果苹果研发出一款本世纪的“大众甲壳虫”–一款真正的国民车，而不像是昂贵的特斯拉，这应该是一款设计简洁但却美观、同时价位还能被普通百姓所接受，而且能提供人们日常需要的配置。

此前在一次采访中苹果高管Jeff Williams在被问及苹果考虑进军的产业时，公开表示：“汽车是终极移动设备，不是吗？我们将探索所有的可能性，我们将继续考虑这些可能性，然后评估从哪里入手可以实现重大变革。”

而苹果之前也推出了很多让人脑洞大开、意想不到的产品，如给人们生活方式带来重大变革的苹果手机、iPod、iPad、苹果手表等。然而众所周知，汽车跟这些产品完全不一样，其零件和精密复杂度是这些产品的成百上千倍，并且汽车行业不像电子行业一样可以迅速更新变革，而且准入门槛很高，法律规定严苛并且资本需求量大，其运营复杂程度常常被外界所低估。在企业车试水失败的不在少数，菲斯科就是个鲜活的例子，而业绩稍有起色的特斯拉仍未实现盈利。

但如果还有什么其它行业的挑战者想要进军汽车业，那必然是苹果无疑，原因有十个：

1. 苹果有足够资金进军汽车业。除了石油业务，汽车制造业是全球资本密集度最高的行业。去年汽车业的研发成本合并高达1330亿美元。去年通用一家就在新产品技术研发和工厂生产上投入了144亿美元，而今年的投入将比去年投入高20亿美元。但是对于苹果来说，资金根本就不是问题，其拥有全世界最大的“战争基金”，数额高达2000亿美元。

2. 对于苹果来说，经销商网络不成问题。苹果完全可以通过现有的手机/平板电脑经销商来卖车，避免特许经营规则下艰难的建立经销网络。特斯拉就是深受其苦，在长达两年的时间里，特斯拉一直与州政府立法机关谈判斡旋，希望准许建立自己的直营经销商。尽管在乔治亚、马里兰、内华达以及新泽西州取得成功，但在德州等其他地区仍面面临很大的压力和反对，而这些地区富有的经销商之间存在强大的政治凝聚力。但苹果完全拥有影响决策的力量，如果苹果愿意接受挑战。其他州废除其过时的经销商法律只是时间问题。我们可以想象一下，我们完全可以在商场的停车场开出去一台苹果汽车试驾，然后回到苹果经销店签约买车，而你的旁边是一个正在签约买iPad的人。多么奇妙!或者正如分析师Sam Abuelsami所说，也许你完全可以在苹果店里完成模拟试驾，然后在一台iPad上签约，并填写好点子表格，然后你的苹果汽车就会被送到家门口。

3.苹果甚至不需要自己生产汽车。汽车生产制造是个非常复杂和精密的工业领域，苹果不需要耗时耗力组建汽车工厂和物流流转链，只需要按照自己的一贯代工传统，设计好汽车的零件和图纸，将其生产转包给制造商，正如签约富士康等制造其苹果手机和电脑一样，苹果的汽车也可以承包给奥地利麦格纳斯太尔公司或者芬兰华尔梅特汽车公司等。苹果只需要完成设计、以及市场营销就好，而这些恰好是苹果的强项。供应链管理也不是难事，被各大汽车厂商快要推至边缘的供应商想必是很愿意与新的伙伴合作的。

4.苹果不会遭遇遗留问题。因为不需要自己生产，就不需要收购工厂和汽车制造商，也不存在重组问题，也不需要支付昂贵的工会费用……。苹果CEO库克也不需要花费成千上万个小时来将改变苹果的企业文化，因为苹果不需要成为下一个通用或者福特。

5.特斯拉已经为苹果开过路了。尽管特斯拉每款车都在亏损，但其创建者Musk是数十年来成功白手起家创立了一个打破公众认知的汽车品牌的第一人。如果他拥有苹果的资源，那如今前途不可限量。

6.苹果的品牌本身就代表着一种信用和号召力。除了汽车加工，品牌和市场营销是汽车业务中成本高的让人不可思议的两大板块。但苹果品牌是福布斯评选的世界上价值最高的品牌，因此在对阵其它现有汽车品牌的时候，拥有强大的优势。通用、福特在塑造和维持汽车品牌方面已经花费了数千万美元，才证明了自己很出色，而苹果已然很出色了。这也就是汽车制造商争先配置苹果CarPlay的原因。

7. 消费者可能在买苹果手机的时候延伸消费，买台苹果汽车。他们已经为苹果电脑、手机、iPads等产品支付了昂贵的价钱，如果能同时在一台苹果汽车上享受这么多设备，那么我想一些手头宽裕的人不介意直接买台苹果汽车的。

8.苹果在“人才战争”中是无愧的王者。高技能的人才任其挑选，只要是苹果看中的，都能够纳入麾下。据悉，苹果目前已经在高薪吸纳汽车界的人才，有消息称其已经开始挖特斯拉墙角，开出了25万美元的签约奖来吸引特斯拉员工。

9.苹果只需要专心打造一台好车就够了。苹果不需要担心将车推向哪个细分市场，因此不需要在皮卡甚至豪华车战略上浪费心力。专注将成为苹果的巨大优势。

10.苹果完全可以冒得起别人不敢的风险。如果苹果开始造车，投入200亿美元，这是开发一款新车型的最低预算(相比之下，凯迪拉克计划在2020年前斥资120亿美元打造8款车型，2030年前再推出两款车型)。而这两百亿美元只是苹果总现金流的10%。因此苹果完全可以定位打造一台无人驾驶电动车，甚至可以直观的管理生活方方面面的细节，因为就算失败了也没什么，苹果败的起。

因此，苹果造车是完全可行的。唯一的问题就是苹果愿不愿制造、销售自己的汽车。而福布斯评论员的猜测是：NO。因为汽车行业的利润率太低了，还不到10%，对苹果这样的高科技巨头来说毫无吸引力，因为电子产品行业的利润率高达35-40%。但苹果一定也知道，汽车的大多数利润来自于软件和电子器件，而不是车皮等机械部件。苹果有可能确实已经在研发一款车，但并不是为了在主流市场上销售，而是为了向汽车制造商们展示，未来的汽车会是什么样子，然后坐等其他车企在苹果门前排队。

2015年6月7日浏览：559次

Uber花巨资死磕中国市场：补贴或达车费3倍

　　6月9日出版的美国《纽约时报》印刷版刊文称，为了尽快打开中国这个巨大的市场，专车鼻祖Uber已经在这里发放了巨额补贴，并且收到了初步成效。不过，该公司仍然要面临本土巨头的竞争，监管障碍也仍然无法规避。

　　以下为文章全文：

为了尽快拓展中国市场，Uber可谓不惜血本，他们支付给司机的补贴甚至超过了车费本身。

总部位于旧金山的Uber已经累计融资近60亿美元，堪称财大气粗。该公司发放的红包有时可以达到车费的3倍之多，他们希望借此把美国市场的高速增长复制到中国。

目前为止，这项战略已经起到了效果，打破了人们一直以来的默认共识：年轻的美国科技公司无法对抗中国市场的本土企业。

这种高额补贴已经吸引了众多司机纷纷加入Uber的阵营。某国际电信公司系统分析师Jacky最近就在上海开着自己的福特嘉年华当上了Uber的业余专车司机。5月末，Uber宣布过去一个月已经在中国市场创造了6万多个就业岗位，其服务甚至引发了一些出租车驾驶员的抗议。

“这确实是一个帮我挣外快的好机会。”34岁的Jacky说。由于涉及Uber的内部信息，所以他不肯透露自己的全名。

虽然其他专车服务也会为驾驶员提供补贴，但Jacky表示，Uber的补贴额度最高。他表示，今年5月的前3周，他从Uber赚到了大约1000美元，大约是他2100美元月工资的一半。而实际上，他通过Uber获得的收入有一大部分都源自补贴。

尽管中国是一个规模巨大的市场，但西方科技创业公司却很难涉足这里。成立5年的Uber目前已经在全球58个国家或地区的310多座城市开展业务，但他们却在中国面临着滴滴快的等竞争对手的挑战，后者已经占据逾90%的市场份额，并且获得了阿里巴巴和腾讯两大中国互联网巨头的支持。不仅如此，倘若触及政策红线，还有可能遭遇一夜关停的命运。

然而，由于平均车费至少比出租车便宜35%，而车况却好于出租车，甚至还提供免费的饮用水和更礼貌的服务，吸引了越来越多生活富裕的中国人纷纷涌入Uber的平台。

据两名知情人士透露，Uber每天在中国提供逾10万单交易，仅为其去年12月宣布的每天100万单全球交易的十分之一。

仅在成都，Uber自2014年以来就吸引了2万名驾驶员，而纽约自2011年以来也只吸引了2.6万司机。Uber CEO特拉维斯・卡兰尼克(Travis Klanick)计划与中国互联网巨头百度展开合作，他最近还曾多次到访中国，包括上月在贵阳参加的一次会议。

“Uber在一线城市表现很好，这令人有些意外。”工银国际驻香港分析师尤娜(You Na，音译)说，“补贴起到了很大作用。”

Uber发言人拒绝透露该公司在中国的业务规模。该公司正在与投资者展开新一轮融资谈判，计划以500亿美元的估值融资15亿美元。

　　障碍重重

Uber仍在中国面临很多障碍，这里的竞争非常激烈，监管政策也难以捉摸。北京迈博瑞咨询有限公司创始人马克・纳特金(Mark Natkin)表示，中国人往往偏爱本土品牌，但有的时候，使用Uber这样的国际领先品牌也可以彰显自己的优良品质。

Uber已经吸引了李玉芳(Li Yufang，音译)这样的中国客户。这位28岁的北京居民受雇于一家房地产开发商，她今年1月刚刚从另外一家专车公司转投Uber。

“我喜欢Uber是因为它的价格的确比出租车和豪华专车便宜。”李玉芳说。

在中国的社交媒体流传着一个玩笑：Uber为单身女性提供了一种便捷的相亲渠道。

Uber 2013年末开始在广州和深圳试运营，主要帮助用户从持有牌照的汽车租赁公司那里叫车。他们并没有像其他西方科技公司那样，让不了解中国市场的外国高管负责运营，而是聘用了一些本土人才在合适的城市担任运营经理。该公司目前已经在9个中国城市开展业务。

与其他国家或地区不同的是，该公司还在中国开展了更加谨慎而合作的措施。避免激怒管理层。去年12月，Uber向百度出售了一些股份，开始直接通过百度的地图应用提供专车服务。由于采用了比eBay和亚马逊更加本土化的措施，Uber最近还得到了中国互联网大佬们的赞赏。

但在去年10月，Uber扩大了新的服务，并因此引发了监管问题。这项服务名为人民优步，模仿了Uber在其他地方的模式，允许私家车主注册并收费搭载其他乘客。这项服务与滴滴快的产品有所不同，后者不仅允许用户直接招揽出租车，还与私营租车公司签订了协议，以高价为用户提供高端车型。

由于人民优步的驾驶员均没有营运牌照，因此此举也引发了地方政府的关注。过去2个月间，成都和广州的监管者已经查封了Uber的办公室，以应对人民优步的非法营运问题。

广州和成都的监管者尚未对此置评。而在查封过程中，Uber表示将与政府合作。不过，人民优步仍在这两大城市继续运营。

Uber在两地被查已经激起了驾驶员的抗议。在一位Uber驾驶员被拘留后，上月有数百名Uber驾驶员聚集在成都当地的交警大队门口抗议。

人民优步也引发了滴滴快的的响应，该公司上月也推出了自己的快车服务。几周后，滴滴快的又宣布斥资10亿元人民币(约合1.6亿美元)以折扣形式补贴驾驶员和乘客。

“我们欢迎所有良性竞争。”滴滴快的总裁柳青在5月22日的媒体说明会上说，“这是我们的本土市场，我们十分热爱这个市场，希望它能良性、持续、安全地实现增长。”

与其他国家或地区相同，Uber还引发了出租车司机的不满。最近几周。天津的出租车司机就与专车司机发生了冲突。

一位女士的丈夫和公公共同在天津驾驶一辆出租车，她证实了此次抗议活动，但拒绝透露姓名。她表示，Uber等服务的流行导致出租车驾驶员的收入缩水了三分之一左右。

Uber的另外一个问题或许还源自他们自己的驾驶员。淘宝上已经兴起了一个驾驶员帐号的黑市，专门帮助买家绕过Uber的背景审查。Jacky还证实了当地媒体的一则报道：很多驾驶员都利用虚假的乘客帐户登录，通过刷单行为获得Uber提供的补贴。

Uber并未因此退却。

“我们对中国市场很乐观。”卡兰尼克上月在中国的一次演讲中说，“我见过世界各地的城市，但我发现中国的市长和市政府对城市发展的关注超过其他任何地方，这令我无比乐观。”

2015年6月7日浏览：301次

国产高端机市场，均缺乏品牌溢价能力?

　　继近日魅族MX4、华为荣耀6之后，小米手机4成为第三个加入1499元的2014年国产旗舰机型的厂商，再加上2015年发布的努比亚Z9 Mini和乐视乐1，国产手机厂商竟然集体失守国产高端旗舰机自定的1999元价位，这与之前国内厂商宣称的为了营收和利润，要在高端市场发力的策略形成了强烈的反差。

那么究竟是什么原因，让国内手机厂商不约而同地纷纷下调旗舰机的价格?这背后反映了当下及未来中国手机厂商和产业怎样的竞争处境和特点?

iPhone6热销，中国智能手机市场增速却减缓

众所周知，在过去的2014年，国内手机产业及厂商似乎迎来颇为值得骄傲的一年，而这个骄傲最主要的标志就是我们在销量上击败了三星和苹果，并成为拉动全球智能手机增长的中坚。但进入到今年，随着苹果iPhone6的热销，中国手机市场反而成为全球手机市场增长放缓的主要诱因。

据IDC预测，今年全球智能手机市场整体增速将继续放缓，全球智能手机销量增速将由去年的27.6%收窄至11.3%。而全球智能手机市场增速放缓的部分原因是中国智能手机市场日趋饱和，2015年成为中国智能手机销量增速(2.5%)低于全球市场的首个年份。那么为何中国智能手机市场会出现增速减缓?仅仅是因为市场趋于饱和的原因吗?

在此我们不妨看看中国智能手机市场第一季度的具体表现。从IDC的统计看，在排名前5的厂商中，苹果、小米、华为均为正增长，其同比增长率分别为62.1%、42.3%和39.7%。而另外两家厂商三星和联想为负增长，同比下滑为53%和22.1%。从增减幅度看，苹果和三星均处在榜首，可以某种程度上，说这两家企业的增减对于整个中国智能手机市场的增长起着举足轻重的作用。

此外，从苹果和三星的旗舰机价格接近(相似的用户消费群体)，而最新的统计显示，苹果iPhne6近50%左右的用户来自Android手机用等看，即便是在中国市场，三星损失的大部分市场份额也应该是被苹果夺走了，但谁都清楚，苹果夺走的这部分市场几乎与国内手机厂商没有什么关系(主要是依靠价值驱动，但无形中又抢夺了市场份额)。

　　三星损失的市场份额，国内厂商未能很好地弥补

但有一点有关的是，作为拉动中国智能手机市场增长中坚力量的三星损失的市场份额，国内厂商未能很好地弥补，尽管小米、华为同比增长率也不低，但鉴于之前的基数与三星相比差距过大，这意味着即便是看似不低的同比增长率，仍不足以弥补因三星出货量下滑而造成的市场空白，也就是我们国内厂商的增长率还不够高，至少在三星市场份额因被苹果蚕食而留下的空间后是如此。这让我们不得不思考中国智能手机市场的增长究竟在靠谁拉动?

实际上第一季度中国智能手机市场苹果在依靠价值驱动令三星市场份额增长下滑的同时，国内厂商在以价格驱动争夺市场份额的市场中也未能体现出充分的市场竞争力。恐怕这才是第一季度中国智能手机市场首次负增长的真正原因。

那么在这种情况下，国内手机厂商要想继续保持出货量的增长，或者说保持出货量增长的动力恢复，惟有降价或者说不得不降价来达到新的可以促进出货量增长的价格点(从1999元降低到1499元)。

千元机市场竞争加剧，给国内高端机市场造成压力

与此同时，从未停止过竞争的千元机市场今年竞争的加剧也给国内高端机市场造成了压力。这种压力主要是通过千元机市场不断走低的价格与不断飙升的配置来传导给高端机市场。

例如华为荣耀为了在千元机市场与小米竞争，就在千元机上首次配置了只有在高端机上的全网通技术，为此荣耀4X成为当时继iPhone 6之后国内首推的千元智能手机，此外，该机采用的麒麟620芯片集成了一系列中高端芯片的特点。据称，为了加强自身在千元机市场的竞争力，未来荣耀千元机系列可能还会引入高端机才有的指纹识别。

由此一来，未来千元机市场势必会是低价高配的走势，在与旗舰机配置缩小的同时，拉大了彼此间的价格，进而导致旗舰机价值在用户心理的认知缩水而不得不靠降低价格来缩小这个心理落差。

需要说明的是，目前国内的千元机市场的盈亏点是500万部，即千元机单品出货量达到500万部以上才能盈利(至于盈利多少不详)，以这个标准衡量的话，未来国内千元机市场高配低价的趋势仍将延续，而高端机价格的降低，无疑会更加加剧千元机价格的进一步下滑，最终的结果可能是高端机与千元机相互挤压(配置接近，价格区间在不断走低中日益缩小)的恶性产业循环。

在高端机市场，国内手机厂商均缺乏品牌溢价

除上述之外，国内手机产业及厂商间的不理性竞争及部分厂商偏资本层面的运作也刺激高端手机价格的下降。最典型的就是不久前乐视打着“让用户变得更聪明更理性，不为硬件溢价买单”的旗号公布公布手机BOM(物料清单)价格的做法。对此，联想集团CEO杨元庆称，这些不理性的做法，其实是让竞争更加剧烈。

而业内知道，对于国内厂商而言所谓竞争更激烈无非就是降价、降价再降价，此次国产旗舰机从1999元降至1499元就是明证。不过如果按照乐视公布的BOM价格衡量的话，不能说这些旗舰机降价后就一定会亏，但较之前的1999元的价格，其盈利空间势必大幅缩小。

这无疑让国内手机厂商利用旗舰机获得更高应收和利润及体现手机价值的初衷落空。试想一下，连底价都公布了，其他厂商能不降价嘛，不过这也从一个侧面反映出国内手机厂商均缺乏在高端机市场获利途径之一的品牌溢价能力。

值得注意的是，像乐视这样打着成本价销售手机的企业几乎都是以“生态之名行资本之事”的企业，因为这些企业靠生态挣钱不知猴年马月，最现实的是可以借此不断从资本市场拉来投资来填亏空而已。

这种“周瑜打黄盖”的模式倒也无可厚非，只是长此下去，将会让其他多是靠手机本身盈利来生存和发展的手机厂商及以此为基础构成的中国智能手机产业永远处在价格驱动而没有品牌溢价的价值驱动中，进而极大削弱相关厂商和中国智能手机产业的创新热情和创新力。

综上所述，我们认为国内高端机市场1999元价位失守梦断高端背后，反映出的是中国手机厂商及手机产业仍处在价格驱动市场份额(走量)增长的低级阶段，且这个发展模式也遭遇了很大的压力，即难以拉动整个中国智能手机产业的增长。

同时，残酷的竞争(包括非理性竞争)又在加剧这种竞争方式形成恶性循环，如果未来这种竞争方式不能得以改变，国内手机厂商不仅在国内市场，在群起而去的海外市场也很难体现出应有的产业地位和价值。

2015年6月7日浏览：666次

联想三个手机(手机app)品牌同时作战杨元庆强调互联网化

联想正在努力改变自己的PC气质，变得更加年轻化。5月28日，联想Tech World大会在北京举办。除了发布一系列新品外，联想还发布了“ZUK”这个新的互联网手机品牌。

事实上，联想正在建立更多的“互联网”品牌，以实现短平快的“小舰船”作战。

第三个手机品牌

在联想与MOTO之外，联想又有了第三个手机品牌“ZUK”。

联想投资的互联网业务子公司神奇工场，在5月28日正式发布了其手机品牌“ZUK”。据《华夏时报》记者了解，神奇工场于今年4月1日正式成立，主要从事移动互联网与物联网领域业务。

神奇工场CEO陈旭东表示，“首款ZUK手机定位中高端，将于下半年发布，希望通过高性能的硬件配置、极致的用户体验、创新的商业模式赢得市场口碑，打破现有智能手机市场格局。”

此外，ZUK将不会采用机海战术，每年仅推出一款手机。值得注意的是，ZUK的推出除了将与小米、华为等国内手机厂商对阵后，也将不可避免地与联想旗下的手机产生竞争。

事实上，联想此前也推出了自己的首款互联网手机乐檬K3。联想集团执行副总裁刘军表示，联想与MOTO两个手机品牌，未来还会有更深层次的融合。

他表示，虽然去年开始，MOTO就开始作为联想旗下的产品正式进入中国市场了，但是，此次Moto Maker开始向国内消费者提供服务，才正式标志着MOTO品牌全面进入中国市场。

全面“互联网化”

建立互联网品牌的并不只有联想的手机。

就在一周前，联想推出了全新的智能电视互联网品牌17TV。新发的55嫉缡樱3999元的低价外，还选择了天猫做为独家销售渠道。此外，全系的17TV产品都基于阿里YunOS进行深度优化。

线上品牌的推出，源于联想智能电视在线下的惨淡。

资料显示，联想的电视业务在2011年成立，推出多款智能电视，但销售业绩并不理想。

据记者了解，联想电视的销售团队并入PC业务，而电视产品团队则加入新成立的电视公司继续研发“17”电视。

IDC中国研究总监王吉平对记者表示，17电视与联想电视最大的区别并不在于产品，而是在于这个电视团队从过去属于联想内部，变成了联想投资的外部公司。“互联网时代，一切都被打散了，这要求大企业们要转变模式，从大航母变成小舰船，短平快作战。”

联想的互联网化并不仅限于硬件。

“茄子快传”是联想一个团队开发的设备间快速传输文件的应用。它是独立于联想而存在的一个品牌。

王吉平对记者表示，互联网时代，用户对品牌的忠诚度降低，众多企业都在做多品牌策略，这其实是以前多个产品系列的变通，并不会造成内部竞争。

正如联想集团董事长兼CEO杨元庆在tech world 大会上所说，希望越来越多的年轻人喜欢联想，“别把我们看成是‘中年大叔’。”

2015年6月7日浏览：287次

奇酷集团化运作背后：周鸿t欲借大神狙击小米

　　合资公司、并购大神业务、集团化运营，这一系列变化让外界对周鸿t的新手机梦充满了好奇，而这背后却还隐藏着其对小米手机从未停止过的对抗。

360公司近日表示，与酷派合资成立的公司奇酷科技已在法律上正式完成对酷派旗下大神手机业务的并购，大神手机业务正式并入奇酷科技。大神手机业务的全体人员、资产及各种资源等已全部完成交割。且奇酷科技未来将以奇酷集团名义进行集团化运营，下设两家公司：奇酷公司和大神公司，均由周鸿t直接管理，分别运营奇酷品牌与大神品牌。

从合资公司变为集团公司，周鸿t的意图很明显，就是希望奇酷品牌和大神品牌以独立的形态运作，奇酷定位中高端市场，大神定位千元高性比价市场，从而对市场进行全覆盖。

去年12月，360与酷派宣布，360向酷派投资4.0905亿美元现金成立一家合资公司，360持有该合资公司45%的股权，酷派持有该公司55%的股权。5月26日，360旗下公司Tech Time以4500万美元(约3.49亿港元)的价格增持了奇酷股份。交易后，360持股比例由45%提升到49.5%。

据了解，过去的近半年时间里，两家公司一方面积极布局产品，另一方面则在不断融合。在奇酷品牌推出前后的时间里，奇酷与大神两个品牌在内部也是较为独立，但在具体运营上却又相互穿插。如在新品牌奇酷推出期间，大神的人员均有参与，推出之后奇酷形成了自己的品牌团队，而多数人员来自360体系。

一位不愿具名的人士向腾讯科技表示：“周鸿t是合资公司的CEO，但初期绝大部分精力放在了新品牌奇酷及产品的操盘上，对于大神的发展无心问津，所以大神一直处于相对独立的运行状态。现在集团化运作，一方面周鸿t可以继续操盘奇酷，另一方面也是让外界看到在大神这个品牌上也要贴上周鸿t的标签。”

所以，周鸿t昨日在微博上罕有的对集团化运作后的大神发展发表了看法。他表示，大神手机今后将定位改到千元机和五百元机，接下来将推出两款真正无敌价的手机。他还宣布将为大神手机寻找CEO及产品技术市场传播销售各个方面的合伙人，重塑创业队伍。

3个月前，360酷派合资公司高管首秀，如今再招大神的CEO是否意味着新的高层调整呢?

据了解，早先合资公司是郭德英为董事长，周鸿t为CEO，下设三个副总裁，分别是负责供应链和生产等环节的酷派集团常务副总裁李旺、负责公司市场、销售等环节的360副总裁潘志勇以及负责产品研发的原大神负责人、电商总裁祝芳浩。

据奇酷集团相关人士表示，此次集团化后，高层调整不会有太大变动，只是职位升为集团层面，新的调整目前还没有完全确定。上述人士则对腾讯科技表示：“周鸿t此番微博除了体现他一贯关注产品的特点外，更重要的是为大神站台，其次是借大神对抗小米。”

就在周鸿t发完微博之后，大神手机官方微博连发两条微博，宣布大神F1 2G版及大神F1 Plus版分别直降至499元、399元，并将大神两款手机与红米2A做了最直接的对比。而巧的是小米公司在此前一天将红米2A直降100元，定位在499元，在海报中称之为“无敌价”。

周鸿t在微博上随后评论称，“大神要抱着学习的态度跟小米比配置、比价格，看谁真正是国民手机，如果说小米对普及智能手机有贡献的话，那从现在开始，大神应该取代小米，做出更大的贡献。”

早在三年前，360推出的特供机欲挑战小米，却因种种原因最终折戟收兵，此番周鸿t借助大神对抗的不仅仅是小米，还包括定位千元的魅蓝。不过，在低端市场小米已是牢牢站稳脚跟，合资之前大神也并未对其形成有效影响。