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　　刚刚过去的端午节，对于易到用车的员工们而言，并不平静。

扰乱员工思绪的是一则有关公司大幅裁员的消息。在这则消息中，易到用车被曝出“大幅裁员“，并且被指业务已经被边缘化。对于这样的消息，易到用车很快作出回应，称消息“严重失实“，并对外暗示公司仍有一系列的布局在酝酿。

易到用车的声明很迅速，并且行文的口吻显得自信和轻松，但过去几个月内围绕这家公司的一系列变故，还是让诸多员工对于公司的前景不敢奢望太多。

一位在职的易到用车员工日前表示，“整个易到用车目前处于一个战略收缩的状态”。该员工同时透露，易到用车确实进行了裁员，但这件事情早在两个月前就已经完成，主要针对的是易到用车的海外事业部和公共交通事业部。

2014年，易到用车曾制定过很有雄心的拓展计划，除了扩张国内城市的覆盖外，还有计划进入海外市场。但是理想很美好，现实却很骨感。易到用车扩张出来的新业务并没有迅速占领市场，反而被滴滴和快的很快超越。

据上述内部员工透露，易到用车一些扩张的新业务已经沦为了边缘业务，目前团队也由鼎盛时期的600多人的规模缩减至200人的规模。

从一年前的战略扩张到现在的战略收缩，易到用车的命运转变确实来得有点快。

屡“被合并”

在落魄到裁员的地步之前，实际上易到用车有过一段顺风顺水的时期，并且还一度成为了各方青睐的香饽饽。

作为国内最早提供专车预定的服务平台，易到用车在成立一年后便获得了晨兴创投、美国高通风险投资公司的千万级美元融资；2013年，易到用车又获得宽带资本、携程领投的6000万美元B轮融资；2014年9月，易到用车获得又新加坡政府投资公司领投的C轮融资，额度超过1亿美元。

也是从去年下半年开始，易到用车就不断拓展诸如试驾、代驾等新业务，今年1月份，易到用车先是宣布用储备的80亿元人民币（约13亿美元）投入到新成立的汽车租赁公司“易到租车”上，还在月底推出了名为“易到巴士”的班车业务。

就在易到用车忙于拓展新业务的时候，一方面Uber借助百度扩大在中国市场的份额，另一方面滴滴开始对旗下的专车业务进行了大规模补贴，迅速占领市场。

根据第三方机构的数据，在不到半年的时间里，滴滴专车的市场份额就超过了50%，同时带动市场扩容15倍。面对一个能够快速推动行业的大平台，易到用车更久的专车运营经验及管理模式，似乎能够帮助两家实现双赢。

一时间，“滴滴、易到用车合并估值超过80亿美金”的市场传闻，成为了行业热点话题。不过，一个月之后，滴滴、快的突然合并也让滴滴和易到用车的谈判彻底搁浅。

据接近滴滴、易到用车谈判的人士透露，谈判的破裂是源于易到用车CEO周航认为滴滴低估了易到用车的价值。

市场份额遭到的侵蚀，以及业务扩张带来的资金压力，让易到用车并没有停止资本运作的脚步。滴滴、快的的合并也加速了易到用车和Uber的谈判进程。

3月份，有投行人士透露，易到用车和Uber的谈判已经取得突破性进展，通过资本层面的合作，易到用车将成为Uber在中国业务上的有力执行者。

但上述易到用车内部员工表示，与Uber的谈判确实进行到了一锤定音的阶段，但最终双方仍未能达成一致，具体原因尚不清楚。

唱“双簧” 被携程道破

半年时间里，两次不成功的“被合并”，给易到用车在资本运作层面增加了难度。这时候的易到用车开始指望自己的股东之一――携程。

6月早些时候，突然有传闻称，携程追加对易到用车的投资，将后者全资收购。对于这一传言，携程在第一时间回应称，“目前，携程旅行网没有100%收购易到用车，只是战略投资，且仍是易到用车的少数股东”。但随后，携程又发出了第二版声明称“不予置评”。

据知情人士透露，携程之所以发出两版不同的声明，是因为市场公关部门对此事并没有与携程CEO梁建章及时沟通所致，“本来易到用车希望借携程在资本市场上讲‘故事’来抬高估值，梁也想尽快通过资本运作，尽快从易到用车身上撤出，但公关部按照实情的回应，撞破了这出‘双簧’。”

“梁在看到第一版回应后大为恼火，并责令公关部马上以’不予置评’来修正之前的回应”，上述知情人士称，因第一版回应已经发出，对于整个事件已经构成了消极影响，为降低这次“失误”带来的损失，携程随后又由CSO（首席战略官）武文洁以接受媒体采访的形式，为易到用车站台，力挺易到用车的商业模式。

对于以上有关携程与易到用车的说法，携程北京公关负责人表示，一切以携程发布的第二版声明为准。对于梁建章与内部沟通的问题，该负责人表示并不知情。

双重“挤压” 前景暗淡

2015年上半年，虽然易到用车在资本市场上十分活跃，但一直没有取得实质性进展。与此同时，滴滴、快的合并后的大平台效应逐步显现，让易到用车这家最早的中国互联网专车公司的市场份额被不断侵蚀。

根据行业第三方机构发布的《中国专车服务市场季度监测报告2015年第1季度》显示，滴滴专车(含一号专车)、易到用车和Uber分别以80.9%、17.5%和8.1%的比例占据中国专车服务活跃用户覆盖率的前三名。滴滴利用大平台以及高额补贴已经迅速拉开了与易到之间的身位。

周航曾表示，专车市场其实完全没必要有这么大的补贴，价格战打不来任何核心竞争力，也换不来司机的忠诚度，基本是谁补贴高就跟谁跑。

残酷的现实只印证了他后一半的观点――司机跟着补贴跑。一位易到专车司机表示，现在已经很少在易到用车接单了，滴滴和Uber由于补贴力度高，更受司机青睐。

司机由于补贴问题的流失，影响到的是用户能否叫到车。经测试，6月20日在下午5-6点间，南三环外马家堡附近叫易到专车，等待约3分钟才有司机接单。同日晚上10点，东三环亮马桥附近，易到专车在叫车3分钟之内无人接单。

司机因为补贴流失，影响到用户体验，进而导致用户的流失，再反向影响司机的收入。似乎正是因为这样的一个循环，才让滴滴在专车领域迅速赶超并拉开与易到用车之间的身位。

近日，有传言称滴滴快的正在进行一轮规模为15亿美元的融资，作为其业务扩张的现金储备。无独有偶，Uber也开启了新一轮的融资计划。这两家在资本市场受追捧的程度，与易到用车近半年来在资本市场遭到的冷遇形成了鲜明对比。

对此，有业内人士表示，易到用车的处境与其大半年的盲目扩张有不可分割的关系，在专车领域，易到用车对于车没有像神州一样的控制力，价格还要比神州专车高，在低价领域，又有滴滴快车、人民优步等产品率先占领了市场，而易到用车半年前在没有稳固自己专车领域市场地位的情况下，盲目扩张了更多的新业务，事实证明，这一战略错误让易到用车远远落在了其他竞品的后面。

如今，易到用车回过头来选择战略收缩，但在市场上还要面对滴滴、Uber等对手通过丰富的产品类型，进一步蚕食着出行市场。以此看来，留给易到用车的时间和机会不多了。

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有人的地方就有江湖，有快递的地方，江湖也少不了。这个快递江湖二十年来小打不断，大战亦多，只是因为盟主欠缺，再大的战役也是局部战争。而最近这两个月来，情况悄悄发生了变化。

5月28日，菜鸟网络拉旗召开第一届快递江湖大会，包括“四通一达”、邮政等快递企业在内的500多名合作商聚于杭州，却意外听到菜鸟网络CEO童文红表示，菜鸟打算祭出分层服务伙伴计划以及各类评价机制。

在这一计划披露前，阿里巴巴集团旗下基金刚刚入股圆通速递，持股20%，菜鸟网络一位不愿具名的高层坦承，菜鸟打算用资本敦促快递企业改变，引导快递行业变局。

“菜鸟网络初衷是建成沟通机制，但现在变身规则制定者的意图越发强烈。”与会的不少快递公司负责人向记者表达了被阿里系控制的担忧。随后，顺丰联手申通、中通和韵达率先反水，一起投资5亿成立“丰巢科技”来直面菜鸟的竞争。

“但这种联盟也只是暂时的合盟，目的是撬动其间微妙的关系。”参与丰巢的一家快递公司高管向记者坦言，如今快递行业形势微妙，各家公司之间的合纵连横都有各自的算盘，眼下虽然暂时变成两大阵营对决，但局势未有定数，依然存在巨变的可能。

江湖来了新盟主

引发这一切故事浮出水面的，就是菜鸟的快递江湖大会。

5月28日，趁着成立两周年之喜，菜鸟网络在杭州举办第一次合作伙伴大会，也称快递江湖大会。近500家民营快递、仓配服务商、落地配送企业等菜鸟平台上的主要物流服务提供商都前来庆贺。

作为一个设立初衷为社会化物流协同网络的平台，菜鸟在过去两年里不断寻求清晰的战略。经过两年的摸索，菜鸟网络总裁童文红在江湖大会上首度清晰对外明确，菜鸟网络“是什么”、“做什么”和“能为合作伙伴带来什么”。

正如前两个月菜鸟开始为打击“炒信”而清除平台上20余家快递公司，童文红透露，菜鸟今年将会打破以往平台的完全包容与开放姿态，开始制定“规则”，并推动产品分层与服务分层，运用评价体系推动快递行业的服务质量提升。

据了解，目前各大快递企业均存在重市场份额、服务同质化、平台运营弱、资源投资少的状况，为达到“梳理平台规则，形成闭环，合作伙伴分层运营，强化平台服务导向”， 菜鸟网络便推出“合作伙伴分层运营计划”。

天天快递董事长奚春阳随后在公司内部动员令中透露了菜鸟这一计划内情，即把各大快递企业分成“金牌、银牌、铜牌、标准”四大等级，并根据等级配比相应的项目支持与品牌合作。

四大等级是通过运营指标的分值高低来分类的，其评价内容包括市场占有率、1日3日7日妥投率、当日派件成功率、快递员评价、物流详情完整率及时率准确率、投诉率等。

奚春阳认为，虽然快递行业的前景看好，但目前情况非常危险，如果不解决好服务、价格、网点等问题，所有快递企业将一同失去客户。从更深层次的角度讲，即使快递企业“不思进取”，阿里也会倒逼变革。而菜鸟的合作分层计划从某种意义上来讲，等级的高低直接影响到快递企业的市场、客户占有率，因此所有快递公司都需要提升其服务水准。

像奚春阳一样产生强烈危机意识的快递公司高管不止一个。与会现场多名快递公司高层向记者表示对菜鸟网络此举高度赞赏的同时，亦表达了对菜鸟野心浮现的惊讶与担忧。

平台打破平衡

众人缘何对菜鸟露出“獠牙”深感吃惊?这就必须回顾一下菜鸟网络成立的初衷。

2013年5月28日，阿里巴巴集团、银泰集团联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达)等合作各方共同组建“菜鸟网络科技有限公司”。该公司股权结构中，天猫投资21.5亿，占股43%。银泰通过北京国俊投资有限公司投资16亿，占股32%。富春集团则通过富春物流投资5亿，占股10%，上海复星集团通过上海星泓投资有限公司投资5亿，占股10%。圆通、顺丰、申通、韵达、中通各出资5000万，占股1%。

当时的菜鸟打算建成一个中国智能骨干网，要在物流的基础上搭建一套开放、共享、社会化的基础设施平台，通过自建、共建、合作、改造等多种模式，在全中国范围内形成一套开放的社会化仓储设施网络。

由于多个快递公司70%以上的业务量均来自淘宝，全国大多数快递公司被吸引至菜鸟网络平台上，对接各自的信息系统，自觉依据菜鸟的要求改进自身快递服务体系中的诸多问题。在菜鸟网络的支持下，各快递企业的包裹处理能力也获得大幅提升，尽管电商包裹量一再刷新历史峰值，主要几家快递公司的系统都扛住了巨量冲击。

据国家邮政局《2014年快递市场监管报告》指出，2014年我国快递业务量达139.6亿件，同比增长51.9%，首次超过美国，成为全球第一快递大国。日均快递处理量3825万件，最高日处理量突破1亿件，人均快件使用量为10.2件。2010年-2014年我国快递服务企业的业务增长了近5倍，年均增长56.3%，约为同期国内生产总值增速的7倍。

过去两年，众快递公司对菜鸟网络是合作支持的态度居多，毕竟这是一个产生巨大价值的平台，且强调开放、合作、共享。不曾想，两年之后，菜鸟网络开始露出强硬的一面。

童文红在接受记者采访时坦承，作为定位于开放平台的菜鸟网络，此前曾很犹豫是否应该打破目前的平衡，制定规则与门槛，但消费者的物流体验要求菜鸟必须提升平台的服务质量，以跑赢这场竞争。

不过在个别快递公司看来，这一规则颇有“挟天子以令诸侯”的意味，菜鸟俨然希望借此机会确定自己的盟主地位，这在长期群龙乱战但乏龙首的快递行业里，犹如一记惊天雷。

另一个江湖新起

然而，不是所有人都乐见菜鸟网络统一整个快递江湖。5月28日菜鸟网络所举行的快递江湖大会上，唯一缺席的快递公司便是顺丰速递。正是那时开始，双方的貌合神离正式露出端倪。

很快，更多的连锁反应开始出现，菜鸟的小伙伴们组成了另一个联盟。

6月6日，顺丰、申通、中通、韵达、普洛斯联合发布公告，共同投资创建深圳市丰巢科技有限公司，通过运营“丰巢”智能快递柜，以提供平台化快递收寄交互业务。按照规划，“丰巢”智能快递柜将在2015年内完成中国33个重点城市过万网点布局，并与万科物业、中航地产、中海物业等地产物业核心企业深度合作。

丰巢方面相关负责人向记者解释道，初期投资5亿人民币，顺丰持股为35%，申通、中通、韵达均是20%，普洛斯为5%。“丰巢”并非为快递公司任何一家所有，各快递公司也不会直接参与运营管理，而是将其作为社会化的物流资源，以平台的身份，面向所有快递企业、电商商家、社区化服务商业体开放。

记者了解到，丰巢的商业模式是由丰巢科技与合作伙伴共同投资建设丰巢快递柜，是为物业公司、社区业主及快递公司、行业用户、电商企业打造的智能快递管理终端。用户通过短信密码、二维码取件，系统还能提供寄件功能。未来，公司通过广告、快递业务分成、电商使用佣金等来实现盈利。

由于丰巢的创始股东聚合了国内最大的几家快递公司，顺丰以及“两通一达”四家公司在国内拥有超过87000个服务网点，85万名一线配送人员每日递送全国50%以上的快件，强大的网络优势令丰巢一出生就极具想象空间。

根据“丰巢”提供数据，目前国内快递员上门派件，每成功派发一单平均耗时7分钟，而如果使用“丰巢”自助派件，每成功派发一单平均耗时3分钟，平均估算快递员人均效率可提升1倍。这个数据对于快递公司意味着，快递公司在不新增人手的情况下末端业务处理量提升100%。

这几家快递公司之所以联手在智能终端上下功夫，一方面是因为人的效能在快递行业已经被挖掘到极致，依靠传统出卖劳动力的发展模式，已无法满足未来倍增的需求量，急需寻找到一个合适的工具或者介质来解决这一难题。

百世汇通总经理周建认为，目前中国每天产生的快递包裹数量大约在4500万到5000万之间，预计五年后这个数字将变成每天两亿单，那时快递企业一定会改变现有的仓储模式，分仓发货，离消费者更近。在中转模式上更多依靠大数据的运用，而链路末端也会呈现出多样化和丰富化的创新，比如社区本地生活服务等更多的增值服务出现。

因而，不仅是丰巢意图布局终端快递网络，菜鸟的驿站也已经在抢食这一市场。菜鸟网络总裁童文红在菜鸟合作伙伴大会上就曾透露，驿站是菜鸟网络未来五大战略之一，将会是未来菜鸟重点发展的业务。

据菜鸟方面提供的数据显示，菜鸟驿站合作站点数目前已过20000家，覆盖30个省，187多个城市。去年阿里巴巴与中国邮政集团签署战略合作协议，作为协议的合作内容之一，中国邮政向社会开放5000个邮政自提网点，作为菜鸟驿站为网购用户提供包裹代收服务。

丰巢菜鸟之争

丰巢的出现，直接冲击了驿站的布局。为了抗衡丰巢，6月10日，菜鸟网络宣布，百世汇通和圆通将先期加入菜鸟驿站，向社会开放其末端代办点为公共自提点，为网购用户提供包裹代收服务，力求快递业解决“最后一公里”问题。据悉，此次合作首批上线试点城市主要集中在上海、广东、浙江、江苏、青岛、济南等地，三方合作站点年底目标数为10000家，届时可覆盖全国各主要城市。

有趣的是，四通一达终于在派送环节分成了两大阵营，把双方此前彼此试探的结果用站队的方式做了公开。三通一达中有人士向记者透露，早在菜鸟决定入股圆通之前，其他快递大佬就“心生不满”，尽管菜鸟的CEO童文红与副总裁王文彬一再前去解释游说，各方仍心生罅隙，分裂变成了定局，两通一达靠向了此前竞争对手顺丰，便是这一不满姿态的表现。

“这种联盟也只是暂时的合盟，目的是撬动其间微妙的关系。”参与丰巢的一家快递公司高管向记者坦言，如今快递行业形势微妙，各家公司之间的合纵连横都有各自的算盘，眼下虽然暂时变成两大江湖对局，但局势未有定数，依然存在巨变的可能。

值得关注的是，顺丰速递此前一直是个自成一派的独立角色，现在却愿意与其他竞争对手结盟，此间变化耐人寻味。

阿里巴巴集团内部人士向记者透露，顺丰实际上更像是阿里的竞争对手而非合作伙伴。事实上，顺丰近两年急速扩张后，已经形成了一个完整的产业链，业务架构上越发趋向于阿里与京东，在电商、快递、仓储、供应链管理和金融等领域都介入甚深，形成自己的闭环。

顺丰内部高管表示，目前顺丰的电商平台已经是个开放式平台，顺丰不仅给平台上的商家提供交易机会，还从仓储、物流、预付货款或其他融资方式等提供支持，投资顺丰的两大央企招商局与中信集团亦会在更多产品开发上提供支援。

不过该人士回避记者关于二者直面竞争的追问，仅表示目前顺丰仍与菜鸟网络有着深入的合作，双方在最后一公里的终端解决方案上也采取了不同的策略，共同拓展该市场。

但据了解，顺丰早于2014年5月就主动中止了部分与淘宝商户的合作，拒绝递送价格超低的物流件，转而挖掘价格更高的市场空间，包括跟大量新兴电商平台合作，从资金、物流解决方案等方面全力支持新电商和与商户。

显然，顺丰与菜鸟网络的对决，只是刚刚开始而已。其后的变量还可能很多，京东与苏宁等新生快递公司虽然尚未对双方形成冲击力，但背靠着各自电商平台，这两家快递公司或会令快递江湖再生动荡。江湖的腥风血雨，似乎才刚刚开始。

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据国外媒体报道，目前空中WiFi基本上可以说是最糟糕的网络了。如果想要通过空中WiFi上网，你通常需要履行繁琐的手续，然后，你还不得不支付不菲的费用，才能获得相当于上个世纪拨号网络的上网速度。

正是因为这种糟糕的体验，像Gogo这样的飞机WiFi服务商未能吸引到蜂拥而来的用户。

这种恼人体验所带来的结果是，很多人都不愿使用Gogo等空中WiFi服务，这一点并不令人感到意外。据美国资讯网站Quartz公布的公司数据显示，在Gogo提供WiFi服务的航班中，仅有7%的飞机乘客会购买这种服务，而且这一比例自2011年以来都从未有过很大改变。

Gogo WiFi利用率和平均单个服务收入变化图

但据Quartz称，Gogo的营收在最近几年时间里一直都在增长，其中一部分营收增长可能归功于Gogo提高了服务价格。另外，Gogo还正在试行浮动定价机制，目的是试图探明用户愿意为30分钟、1小时或其他时长的互联网服务支付多少费用。

一个事实是，Gogo的所谓“转化率”（take rate）多年以来一直都基本保持稳定，这令人感到不解。虽然Gogo的营收可能有所增长，但该公司一直都面临着难以说服更多用户使用其服务的困境。从最好的方面来说，这意味着该公司的现有客户正在购买越来越长的上网时间；但从最坏的方面来说，这表明Gogo正在通过调高价格的方式从现有用户身上“榨”出更多收入。

但在不久以后，正在对地面互联网连接造成影响的一些趋势同样也将作用于空中WiFi，并使其得到重塑。人们正在从传统的固线宽带连接转向无线连接，后者使其能在自己家里和办公室以外的其他地方通过移动设备上网。根据思科作出的预测，到2019年时美国互联网用户的移动数据消费量将达到去年水平的十倍。

无需置疑，这种趋势将对整个行业如何提供空中WiFi服务造成影响。在不久的将来，升级后的通信卫星不仅将可带来速度更快的空中互联网服务，同时还将给人们带来视频服务，比如说体育赛事的实况直播、音乐流播放服务甚至是空中移动广告等，从而带来一种“近家体验”。据《华尔街日报》报道称，新的卫星技术将令空中WiFi服务的网速达到50MB/秒，相比之下老卫星能提供的网速仅为500KB/秒。

但有个很大的问题是，在空中WiFi服务推出所有这些新功能以后，消费者是将可获得更低的价格，还是Gogo等运营商将为这种服务收取更高的费用。

一个很大的决定性因素将是竞争。就空中WiFi服务而言，目前这一领域中还没有太多的竞争。据Quartz称，在所有提供无线互联网服务的航班中，现在Gogo所占据的份额达到了70%。在美国市场上，另一家主要的空中WiFi服务提供商是Row 44，这家公司为西南航空公司的乘客提供服务。不过，据《华尔街日报》报道称，松下也将加入竞争行列，该公司称其将在2025年以前为1.4万架飞机配备空中WiFi服务接入设备。

这个问题让人联想起地面互联网服务所面临的形势，那就是设置提供互联网服务所需要的全部硬件将耗资不菲。

不过，有个因素则很可能将推动空中WiFi行业继续向前发展，那就是这个行业已经认识到，消费者的期望一直都在增强，他们想要获得跟在家里一样的上网体验，这种体验是由基于地面的互联网服务提供商和内容服务向其提供的。不过，如果空中WiFi服务提供商无法找到如何才能向用户提供这种体验的方法，那么可能你需要做的就是看看Quartz的图表，来预测最终的结果将是怎样的。

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