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日前，滴滴快的宣布，新近完成了20亿美元的融资，投资方包括资本国际私募基金、中国平安保险、高瓴资本等多家知名投资者，阿里巴巴、腾讯、淡马锡等原有股东也都追加了投资。

滴滴快的方面表示，本轮融资仅用了两周的时间，这是相当罕见的速度。由于投资者热情高涨，此前已经提高了融资额度，本轮融资中还有数亿美元的剩余额度，未来1个月还将有新的投资方加入，预计本轮融资全部结束后，融资金额将远超20亿美元。据悉，该数额也是迄今为止全球规模最大的一笔非上市公司融资，更是中国移动互联网领域最大规模的融资。此次融资之后，滴滴快的将拥有超过35亿美元的现金储备。

滴滴发布企业版半年报

对于滴滴快的而言，这些钱是用于继续“打仗”的。走别人的路，让别人无路可走。在很多业界人士看来，拥有腾讯、阿里两大巨头背书的滴滴快的，正在向互联网出行的各个细分领域加速扩张，除了已经占据头把交椅的出租车、专车、快车、顺风车领域外，定制公交、代驾等成为其下一步的烧钱方向。对于这些领域的创业公司而言，坚守还是投诚，正成为越来越急迫的抉择。据《证券日报》记者了解，滴滴快的与e代驾、一嗨租车等都有过接触。

值得注意的是，除了2C(面向个人)的业务之外，滴滴快的从今年1月27日推出了面向企业的出行服务平台――滴滴企业版，该领域也是神州租车与一嗨租车的主攻目标。所谓企业版，是指企业只需在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以用这个账号叫车，用车结束后，员工无需付费，系统会直接从企业账号扣款。

7月10日，滴滴快的副总裁杜锦程正式公布了滴滴企业版的“半年报”，截至目前，总计有5011家企业开通了滴滴企业版账号，超过60万人使用了企业版的服务。按用户分类，互联网业占28%、服务业占21%、制造业占16%；按用途分类，商务拜访、加班、差旅一类的内部用车占65%；接送 、增值服务一类的外部用车占35%。

“滴滴企业版最受欢迎的功能是什么？排在第一位的是所有员工最喜欢的，就是‘下车不付钱，月底不贴票’”，杜锦程透露，员工不再需要一张一张地索要发票，并在月底贴票、对账，企业这边一张票就能解决所有的报销问题。

除了员工省事之外，财务人员也省事不少。“很多公司非常巧妙地运用滴滴企业版进行管控，比如有的公司设置为晚上加班以9点计算，地址是公司，这样只要晚9点钟以后从公司出发的打车费用都可以报销”，杜锦程表示，滴滴企业版可以自动记录行程信息，供企业管理人员查询乘车人的每一次用车时间、起始地点、历史行驶路线和费用。

不过，杜锦程透露，对企业版最感兴趣的其实还不是行政、不是财务，而是老板，“老板为什么喜欢企业版？第一个诉求就是有面子，要用车的时候随时可以找到相应的车，一般的车有，豪车也有。我们访谈了部分原来准备购车的老板，他们认为用企业版比购车便宜50%以上，并且车辆类型能满足各种需求。所以，我们认为有面子能省钱是老板选择企业版的第一要素”。

在企业市场突飞猛进之际，“野心勃勃”的滴滴快的又把目光瞄向了政务车市场。“我们正在积极地思考，怎么能够把政府公车的服务能够做得更好”，杜锦程表示，现在政府用车费用高，公车超编超标情况非常普遍，使用效率非常低，这些都是公车所面临的现状。我们对此做了大量的调研、分析、访谈，一直在了解政府的个性及的需求，今天的滴滴有能力让公务出行更加便捷合理。

对此，有分析人士对《证券日报》记者指出：“相比于企业市场，政务市场的门槛要高出不少。尤其是目前互联网约租车市场还没有一个‘名分’，这个门槛没过的话，政务市场短期内还难以突破。”

不过，据记者获悉，上海市有望成为全国首个给予互联网约租车公司“名分”的城市。

　　滴滴快的潜在并购可期

对于拥有35亿美元现金的滴滴快的而言，开拓政务市场还是一个慢活，眼下最重要的是在代驾和大巴市场挤走对手，手段则无非是并购或是比赛“烧钱”。

日前，作为代驾市场的龙头，e代驾聘请了宋丹丹和黄晓明作为形象代言人，并开始了前所未有的“烧钱”，颇有要和滴滴快的一较高低的劲头。“经纬创投同时是快的和e代驾的重要投资人，而腾讯则通过58同城间接投资了e代驾。如果说滴滴和快的都能合并的话，滴滴快的与e代驾的合并则更有理由”，上述分析人士指出。

据记者了解，真正被滴滴快的视为眼中钉的其实是优步，并非e代驾、神州租车等。事实上，滴滴快的与优步的竞争已经打到了国门之外。据知情人士透露，滴滴快的拟于近期收购一家名为GrabTaxi的公司。该公司主要面向东南亚地区的打车应用，也是优步在该地区的最大竞争对手。GrabTaxi与滴滴快的一样，都曾获得日本软银的投资。

“如果滴滴快的最终与GrabTaxi达成资本合作，则意味着滴滴快的与优步的竞争，开始在全球范围内展开”。上述业内人士补充道。

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化妆品、婴幼儿奶粉……打开微信朋友圈，类似的商家信息越来越多。当下，把朋友圈变成生意圈的人也越来越多，微商开始成为年轻人青睐的创业方式。甚至有业内人士提出，2015年将成为“微商元年”。

所谓微商，从广义上说就是移动社交电商。根据估算，目前参与朋友圈经营的人数超过1000万人。然而，迅猛发展的背后却是“冰火两重天”：一方面“微商”概念乃至市场的混乱一度遭人诟病;另一方面，越来越多大品牌、大企业争相进军微商。微商，到底该往何处去?

　　热闹之外也有良莠不齐

今年2月，经朋友介绍，吴娟加入某品牌化妆品的微商代理团队。在上级代理的要求下，她先通过支付宝将货款汇过去，收到代理商发来的货品后，再加价售出。

吴娟回忆，上级代理经常在微信群里培训大家。虽然如此，由于该化妆品并不知名，她卖得很吃力。3个多月后，她决定不再坚持。“这样层层代理的结构让金字塔顶上的总代获得收入，而风险转移到了最底端的个体身上。他们的收入其实是这种层层代理。”吴娟认为，这样的分销形式“很像传销”。然而，一位拥有一支60多人代理团队的女白领认为，自己做的微商跟传销不一样。“我们的根本目的是为了卖货赚钱，不是骗子，也不会强买强卖。”现在，她的朋友圈已能给她带来每月上万元的收入。

对此，国内最大的微信开发服务商之一微盟CEO孙涛勇认为，最早一批微商从朋友圈发家，采用C2C模式，借助朋友圈入口的第一波红利迅速致富。真正能玩转C2C的还是那些自媒体大号，比如罗辑思维、吴晓波、鬼脚七等，但是这样的人在微信上又有多少呢?

　　建立信任才能终结乱象

有微商透露，由于朋友圈没有完善的交易系统，微商们只能通过图片形式向用户展示商品信息，而每次发送的图片是有限制的，消费者常无法判断质量优劣。一旦用户买到了假产品也有苦说不出，不知道该找谁。这样一来，严重污染整个市场环境。此外还有物流、订单跟踪、利润单薄、会员管理等都困扰着商家。

中国电子商务研究中心分析师莫岱青认为，微商和用户之间的信任是基础。当前微商市场的主要问题在于“没有评价机制，缺乏完善的信用担保和第三方交易平台”。

不过，也有不少业内人士看好平台微商，认为C2C模式最终会走向B2C模式，即通过搭建一个微商管理体系，提供完整的分销方案，有专用的销售系统，卖家依靠销售进行提成。在交易平台上，从购买、物流、评价、维权等都像淘宝一样有一套完善的机制，用户才能放心购买，解决最起码的信任感问题。

　　未来微商并非造富平台

微商是否意味着快速致富?“很多人对微商的认识存在误区，觉得微商月入十万，年入百万。其实微商从来就不是一个造富平台。”自媒体人方雨认为。据估算，目前在微店上做代销的人，一般每月收入数千元。

互联网的社交关系是网状的，微商最大的魅力，是借用这种网状链接结构运作的自商业模式。正是看中了其独特的价值，淘宝、美团、大众点评、京东等已在微信朋友圈里跑马圈地，苏宁鼓励员工开设微店销售苏宁易购的商品，海尔微商平台将上线，计划两周内开3万家微店。一些商业实体店也及时推出了微信公众号。

尽管微商的盈利模式如何可持续发展，还有不确定性，但不少业内人士认为，像早年淘宝一样，只有让数量庞大的个人卖家获得发展空间，才能将草根经济推向高潮。微商仍会突飞猛进，走向成熟的平台微商和正规品牌的微商探索将越来越占据主流。

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美国打车软件“优步”从2010年诞生后已扩张至全球200多座城市，但它的迅速发展一直没能摆脱争议和质疑，在法国也不例外。互联网＋交通服务会产生什么？借助互联网兴起的专车服务与传统出租车行业间的冲突，引发了人们对互联网改写交通服务业发展的集中讨论。

优步2011年进军巴黎，2014年2月推出“优步Pop”服务，即普通私家车司机可通过该服务接收乘客“订单”。优步法国公司称，其各项服务在法国拥有50万用户，其中仅“优步Pop”就有16万用户。

优步缘何得到法国消费者的喜爱？同其他国际化大都市居民一样，“打车难、打车贵”也困扰着巴黎等城市的法国人。法国的出租车运营准入制度十分严格，出租车数量长期难以满足市场需要。2008年至2015年，法国出租车收费标准累计涨幅达到22.75%，高昂的打车费令不少工薪族“望而却步”。

而优步的出现，让消费者只需在智能手机或平板上安装相关应用，绑定银行卡用于支付，便可随时随地叫车、享受便捷的专车服务。有统计显示，晚高峰在巴黎市区内行驶相同路线，使用“优步Pop”服务的资费仅是常规出租车的60%。

不少法国消费者认为，优步等叫车软件为日常出行提供了极大便利，优步软件操作方便、节约等候时间、资费便宜且司机服务态度好等因素，是他们支持该服务的主要原因。

然而，一项改写行业秩序的新兴服务不可避免地会挑战原有的利益格局，优步也没能例外。其合法性、安全性以及不按既定规则“出牌”的套路，都成为法国全社会热议的话题。

法国出租司机说，自己需要缴付数千欧元的“份儿钱”，而优步签约司机却无需缴费。法国出租车工会组织称，由于优步打乱了市场秩序，法国持有执照的出租车司机在过去两年间损失了30%至40%的收入。

在出租车司机及行业协会的抗议声中，法国政府宣布从2015年1月1日开始禁止优步叫车服务，但实际情况却是禁而难止，甚至愈禁愈火。

6月25日，出于对优步的不满，法国巴黎、图卢兹、马赛等城市的数千名出租车司机进行了街头示威，不仅造成严重交通阻塞，甚至在一些地区引发了暴力冲突。

当天，法国内政部长卡泽纳夫对优步再度下达“封杀令”，勒令关闭“优步Pop”服务，称监管机构一旦发现优步签约司机载客，将查封车辆。法国总统奥朗德、总理瓦尔斯也先后发声，表示政府整治“非法”出租车的决心。

与此同时，安全问题也让优步备受质疑。签约司机的资质审核是否足够严格？如何保证乘客人身及财产安全？“优步Pop”的签约私家车辆是否拥有足够保险？一旦乘客不幸遭遇交通事故，如何保证相应赔偿？对于这些问题，目前还没有明确解决方案。

在压力下，优步宣布从本月３日晚间起暂停“优步Pop”服务。实际上，在全球其他城市，优步也面临类似的压力。

但是，“封”和“堵”并不能一劳永逸地解决问题。法国OpinionWay一项最新调查显示，22%的受访者至少使用过一个优步类的互联网消费平台，82%的受访者认为优步这样的“共享”模式颠覆了原有的消费方式。与此同时，受访者期待政府和公共职能部门能更好管理这一模式，尽快制订并完善相关法律法规，维护公平、合理、健康的行业秩序。

可见，面对互联网＋租车产生的新商业模式，政府应当尽快加强监督和管理，寻求公平合理的方案，既让消费者享受到真正的便捷交通，也维护公平、合理、健康的行业秩序。

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