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　　刚刚过去的新年春节团圆饭，会不会是柳氏父女最纠结的一个团圆饭?春节长假短暂，已经到来的2015羊年却会是柳青新事业最为关键的一年。

　　出行市场从来都不缺新闻，打车软件更是。无论是滴滴、快的还是易到，最近都狠狠的博了次眼球，却都冷落了最强劲的对手。

　　春节前的情人节，2月14日，国内市场上最大的打车软件双巨头，滴滴打车和快的打车宣布正式合并(详见钛媒体节前报道《情人节快乐，滴滴、快的正式宣布在一起了》)。在他们看来，新公司的对手是Uber是易到，然而合并这一举，在租车市场已默默耕耘多年的神州租车，却似一夜之间大力蔓延其线上业务。而回顾神州租车过去的历史，正是其背后大股东联想控股一步步用钱砸出来的上市公司，柳传志和柳青这对父女，终于站到了同一个竞争台上，成为了对方最有力的竞争对手。

　　节前还有传闻称，滴滴快的的合并媒人是柳传志，滴滴快的下一步就将与神州租车合并。但据钛媒体多方打听与了解，此消息并不准确，截至目前为止，神州租车与滴滴快的这一新用车巨头之间的关系颇为微妙，仍是竞争为主。

　　神州租车的最大竞争优势：我不是“黑车”

　　如果你的记性不差的话，应该还记得那位在两个月前，说要狂砸25亿元进入专车市场的CEO，他正是神州租车的创始人陆正耀。1月28日，港交所上市公司神州租车宣布进入专车领域，其董事会主席、首席执行官陆正耀高调喊出“补贴25亿元、发展5000万用户”的口号。

　　神州租车成立于2007年，是一家汽车租赁服务提供商，其业务线目前包括租车、二手车和专车。在2010年9月15日，联想控股以“股权+债权”形式，向神州租车注资合计12亿元，持股超过51%。在经历了颇为曲折的发展之后，神州租车在2013年开始盈利，2014年9月又再次冲击IPO，终于在港交所上市，成为国内汽车租赁行业的首个上市公司。下图为钛媒体整理的神州租车融资史。

　　而神州专车的出现，恰逢滴滴、快的等专车软件被严查“黑车”非法运营的时候。在滴滴和快的还在找正规租赁公司的时候，神州专车它背靠着自己的租赁平台，强大的车队规模、快速扩充车队的资金及牌照都是它的优势，而陆正耀的口号，更是显得来势汹汹。

　　“围绕专车市场的争夺预计还要持续两年时间。”陆正耀在2月15日接受国内一家财经媒体采访时如此表示。关于滴滴和快的合并的原因之一，资本市场猜测认为，正是神州租车这样的重量级玩家们加入，给滴滴和快的带来了巨大的压力，加速了他们的融合。

　　钛媒体记者还留意到，在联想控股官方网站的介绍中显示，截至2014年6月30日，神州租车在国内70个主要城市拥有717个直营服务网点，并在162个规模较小的城市发展了202个加盟服务网点。这也就意味着，神州专车的业务也会很快、很方便的覆盖到这些城市。

　　在滴滴和快的合并之前，据易观国际最新发布《中国打车APP市场季度监测报告》数据显示，截至2014年底，中国打车APP累计账户规模达1.72亿元。其中快的打车、滴滴打车分别以56.5%、43.3%的比例占据中国打车APP市场99%的市场。

　　虽然在此前滴滴和快的占据了打车市场较大的份额，但是无论是陆正耀，还是即将成立的新“快滴”公司的总裁柳青，都公开表示过，出行市场是很大的，绝不仅止于打车这方面。

　　何况在专车领域，滴滴和快的仍然面临着“黑车运营”的风险，和第三方租赁公司合作，仍是他们目前唯一的选择。

　　相比之下，神州专车的优势便大了很多。

　　首先在政策层面。神州专车是神州租车与第三方独立公司优车科技旗下的联合品牌，根据协议，神州租车将按照市场公允价格向优车科技提供长租和短租车辆，用于开展专车业务，从根本上将“专车”合法化。

　　其次牌照方面，租赁车辆存在牌照数量的限制，滴滴和快的难以短时间内解决牌照问题，而神州专车依靠自有平台拥有接近6万辆的强大车队规模做支撑。

　　再次，神州租车在车队管理、司机培训、安全保障等线下领域有着多年的丰富经验，从而保障了神州专车的标准服务和品质，这一点滴滴和快的也是需要时间去积累和追赶的。

　　奇妙的是，在这两者的竞争中，柳家父女俩都盯上了打车的生意，而且在一定程度上，互相成为了竞争对手。在21世纪经济报道有关柳青的一篇专访文章中有提到，“柳青并不愿意将滴滴和快的的合并称之为资本市场的斡旋和博弈，也不希望外界将滴滴和联想控股的神州租车过多联系在一起。”

　　架还没打够呢，都看中的是未来整个移动出行的大市场

　　一方面是自己家族控股的公司，另一方面是自己事业所在，让人很难不将二者联系起来。其次，滴滴和快的存在私家车运营的问题，也极有可能选择和大型汽车租赁公司合作。

　　这些合理的推测，让人们不禁怀疑，合并之后的新“快滴”是否会和神州租车合作?

　　但是神州租车很快就否认了这一点。陆正耀在《第一财经日报》的采访中提到，“你打不打没关系，我还跟你打呢。”他表示，现在的神州租车资金很充足，“IPO进来几十个亿，银行有70个亿左右的授信，最近又发了5亿美元的债。”

　　而对于滴滴和快的的合并，陆正耀表示，其实和公司高管们早就有了一些推测。“它们是否合并跟我一点关系都没有”，“我就把客户服务做好，把成本结构打到最低。”此外，在采访中还提到，有投资人希望神州收购一些同行时，他从来都是一笑置之。“我花十亿、八亿美元收你，我吃饱撑的，我打死你远远比收购你便宜。”

　　此外还有更为重要的一点，有说法是，在滴滴和快的合并之后，快的高管团队将套现退出，而程维柳青等人继续带领团队前进，新公司上市的目标也被提上了日程。在双方CEO给出的公开信中提到，“未来的六个月是滴滴全新的挑战”、“六个月后，我们会交出答卷，必须漂亮!”从这样的字眼中，我们不难判断出，合并之后的新公司，很有可能在六个月之后冲击IPO。

　　而神州租车，本身已经是一个上市公司了。

　　在神州接下来的布局中，陆正耀表示，此前，在进入专车市场一个多月内，神州租车已在60多个城市招募培训了1万多名司机，2015年将投入200亿购置新车。

　　在快的CEO吕传伟的公开信中提到，合并并不是句号，还有很多的业务及产品规划会马上展开。而滴滴的总裁柳青在采访中也表示，对于新公司的定位，并不只是打车，而是“出行平台”，出租车、拼车、专车都是平台的一部分。

　　很显然，在业务线的拓展方面，神州租车又会下手快一些，陆正耀表示，神州已经开始进入P2P租车汽车市场，接下来还会进入拼车市场。在未来，神州租车会形成两主两辅的业务架构：两主就是自驾及专车;两辅就是P2P租车和拼车。

　　而对于用户担心的，滴滴和快的合并之后红包补贴是否会缩水，从目前各方的回答来看，应该仍然会处于各家激烈竞争，烧钱拉用户的阶段，但合并之后的“快滴”补贴会力度会进行一定的缩减。

　　柳青在接受媒体采访时曾表示，尽管两家合并了，但出行市场太大了，还是要大量补贴把新的用户拉进来。虽然补贴还会持续，但打车软件的补贴力度预计会减少。

　　而陆正耀认为，快的和滴滴合并之后，出租车市场争夺的激烈程度肯定会降低，但对目前打得火热的专车市场并不会有太大影响。“合并之后它们会员端的成本会降低一点，原来补贴多，现在少补一点，但降低补贴后，还有易到、Uber跟你抢呢。”此外，市场上还有神州专车、AA专车这样依靠自有平台发展专车业务的汽车租赁公司。

　　从目前的竞争态势上看来，出租车市场的竞争已经告一段落，而出行平台的竞争才真正开始，在接下来的一年中，专车、拼车都将有可能成为下一个烧钱的战场。

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