份额 – 第27页 – 北京亿点时代科技有限公司

2015年2月18日浏览：228次

一名硅谷Uber司机的抱怨：钱难挣

　　“根本不挣钱。”Joel开着他崭新的丰田凯美瑞混合动力车，在硅谷早晨的飨赣曛校晃抻脑沟厮怠

Joel是一名Uber司机，从坐上他车的那一刻起，他的抱怨便一直没停过。

“过去日子还挺好过，一个月靠开Uber还能挣5000多，”Joel说，“哦，我说的5000多不包括油费、车的保养费用等。”

Joel是较早期加入打车应用Uber的司机之一。去年初，受到他哥哥的带动，成为了一名Uber司机。

“现在一个月最多3000吧，还是干的特别辛苦的情况下。”Joel说，“挣不了什么钱。”

Joel说，已经有很多Uber司机打算退出不干了，他自己也有类似的想法。和大多数Uber司机一样，Joel在开Uber之外还有一份全职的工作。

“如果你把开Uber当成一项正经工作来做，还是能挣一些钱的。”Joel说，“但是当你只是把它当成一项兼职工作来做，长期来看，挣不了什么钱。”

Joel说，在Uber费率下调后，自己一个月靠开Uber的收入3000多美元。但按照目前的油价，每天的油费就要20-30美元，每月的油费开支要400-500美元左右。

“但你还得考虑到车的损耗、车的保养费用，”Joel说，“我哥的一辆全新的丰田卡罗拉，开了6万多英里坏了，修车就要花5000多。”

“我还得还这辆车的车贷，”Joel一边开车，一边指着方向盘上的丰田车标说，“我贷款买的这辆全新的凯美瑞，大家都知道日本车耐用性高，希望我这辆不要像我哥的那辆吧。”

谈到Uber目前的费率，Joel又是一肚子的抱怨。

“这么低的价格，对顾客当然是好事，但是对我们司机就不好了，”Joel说，“挣不了钱，时间长了，谁还愿意干这个呢。”

Uber上线至今，为了推广应用，争夺市场份额，已经多次下调费率。Joel说，和他最早开Uber时相比，他感觉到费率下调了差不多有50%。

“你把价格调高一些，乘客并不会不满意，”Joel说，“毕竟Uber比叫普通的出租车方便多了，随叫随到，出租车你得提前预约。”

另外，Joel对Uber所设定的灵活费率也颇为不满。Uber从供需的角度考虑，在路上车少，顾客难以打到车时，会适当上调费率，吸引更多的车来载客，当车足够多，能够满足需求时，Uber又会将价格下调。但Joel认为，Uber所设定的“灵活费率”举措根本是非常“愚蠢”的。

“很多我的顾客根本不知道这样的灵活费率，”Joel说，“有一次周五晚上，我载客人回家，很短的路程花费了150多美元，后来那个客人知道费率被临时调高后，气愤地表示以后再也不用Uber了，因为他感觉到被‘欺骗’了。”

Joel认为，Uber应该上调总体费率水平，取消所谓的“灵活费率”，这样对乘客和司机都是好事。

在谈到另一家打车应用Lyft时，Joel说，他从来不用，也鼓励其他司机不要用，他之所以这么做，是在打着自己的“如意算盘”。

“你想啊，如果所有人都用Uber，不用Lyft了，那么Uber就会垄断市场，自然就会提高价格了，”Joel一直低沉的嗓音忽然有些振奋，“我跟所有我认识的开Uber的司机说，不要用Lyft，都用Uber吧。”

虽然Joel满肚子抱怨，但他还在坚持开着Uber，因为他说目前还找不到其他更好的替代的兼职工作。

“我承认这（Uber）是个很聪明的主意，”Joel说，“或许我能坚持到Uber涨价的那一天。”

像Joel这样“挣扎”中的Uber司机可能不在少数，但也有很多Uber司机正享受其中。上个月刚成为Uber司机的Victor用他开了多年的老福特F150卡车置换了一台2013款大众CC轿车，因为Uber规定司机的车必须要5年以内新。

58岁的Victor说，他喜欢通过开Uber见不同的人，“反正在家闲着也是闲着”，对每一个乘坐他车的乘客，他都会笑脸盈盈地说，“后座有水和糖果，请自取！”

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2015年2月15日浏览：178次

外媒热议滴滴快的合并：给Uber扩张带来压力

　　2月15日，滴滴打车和快的打车这两个“巨无霸”的合并，震动了国际舆论。2月14日是东西方的周末和情人节，但仍有海外媒体对这一事件进行了关注报道和分析。

美联社、彭博社等权威外媒均指出，两家公司合并之后，将成为中国市场最大的打车租车软件(或移动出行服务商)。而中国移动出行市场日渐激烈，其中百度和全球最具优势的厂商Uber进行了合作，此次合并重要目的之一，也是增强和Uber的竞争力，阻止Uber在中国的扩张。

众所周知的是，中国互联网形成了“BAT”三国演义的格局。而滴滴打车的支持者是腾讯，快的打车的支持者是阿里巴巴集团。此次两家公司合并，也被认为是腾讯和阿里巴巴两家竞争对手主动为了战略利益，而“握手言和”。

彭博社指出，阿里巴巴和腾讯在移动出行领域的合并举动，将帮助他们应对日渐激烈的市场竞争。

在中国移动出行领域，滴滴打车和快的打车是两家领先者，两家公司都通过补贴大战，积累了用户，排挤了竞争对手，与此同时又推动了支付宝钱包和微信支付两个移动钱包的装机量和普及率。

彭博社指出，就在此次合并两个月前，中国最大的搜索引擎百度公司，宣布投资源自美国、正在全球市场扩张的Uber公司，成为股东之一。

中国的手机网民数量超过了五亿人，而百度、阿里巴巴和腾讯，作为中国最大的三家互联网公司，都在争先恐后推出互联网服务，争夺消费者。

美联社也对这一事件进行了报道。美联社在新闻的开篇就指出：“中国领先的快的打车和滴滴打车周六宣布了合并计划，这将为正在全球扩张的Uber，制造一个新的挑战。”

美联社指出，获得阿里巴巴和腾讯支持的两家移动出行服务商，目前已经占据了中国99%的市场份额，获得许多出租车司机的欢迎。

美联社指出，此次阿里巴巴和腾讯在移动出行领域的携手和合并，无疑给中国市场“关上了大门”，这对于美国Uber公司将形成一个巨大的障碍。

Uber在全球移动出行领域的迅猛扩张，已经引发了一些本土互联网巨头的担心。据报道，Uber在中国也在快速布局，除了北上广等一线大城市之外，Uber的视野也瞄准了二三线城市，Uber已经开始在中国的地方城市进行人员招募。(晨曦)

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2015年2月15日浏览：389次

滴滴快的合并：慎言垄断遥看创新

　　作为情人节的2月14日早已摆脱了舶来品的色彩，融入了中国青年男女的日常思维与生活。不过，在昨天，促使许多青年男女引发“再度相信爱情”这一调侃的，不是某两个人的爱情经历，而是两家打车APP滴滴与快的的宣布合并。所谓“不是冤家不聚头”，在过去两年多打过中国史上最大营销战争的滴滴和快的，各自的CEO都在这一特殊日子宣布“在一起”，这一决定引发的争议也顿时炸开了窝。

最先引发人思索的一个问题，当然是两家公司为何要合并。从市场上较为流行的分析来看，基本维持在下述几点：其一是两家公司所圈占的消费者份额基本到了底线，据《中国打车APP市场季度监测报告2014年第4季度》数据显示，截至2014年12月，中国打车APP累计账户规模达1.72亿，其中滴滴、快的两家公司共同占据了近1.7亿的账户量。未来固然还会在拓展用户上发力，但此前极速增长的现象将一去不复返了。其二，双方在过去一年的烧钱大战已经结束圈占用户的历史使命，继续烧钱补贴，只能两败俱伤，相反合作之后则可能带来“1+1>2”的效应。

合并带来的是一个估值超过60亿美金的新锐互联网企业，紧接着引发的疑虑便是，两家公司的合并是否将造成垄断问题。这里需要指出的是，目前两家公司都尚处于烧钱阶段，未能探索出成熟的“盈利模式”。换言之，不管合并还是分开，打车软件的商业模式并未成熟。从这一角度出发，现在来谈垄断还操之过急。当然，基于对趋势的忧虑是可以理解的，不过对于互联网公司来说，用户并非“羊群”，通过满足用户的需求、做好用户的体验才是企业的生存发展之道。即便合并可能是制造垄断的重要环节，但只要企业出现绑架客户的情形，法治的作用也就有必要出场。

对于今天的城市居民而言，庞大的城市和拥堵的交通构成了出行最大的障碍，如何利用移动互联网来精准打理自己的出行计划，这是一项迫在眉睫的社会需求。不管是滴滴、快的，还是易到用车、神州专车，这些企业都在用创新的方式来满足社会的需求。在人们的出行方式被新事物重构之际，势必会遭遇监管上的难题，甚至引发垄断经营的忧虑。然而，面对创新性的事物，尤其是能够解决现实需求的创业，监管者与消费者应当以更加开放的心态去迎接和拥抱新的变化。

事实上，打车软件通过补贴的方式促使司机和用户进入“O2O”的模式，从而完成了移动出行的第一步。这一过程中，司机和用户都获得了数额不等的优惠。接下来，对于企业和背后的投资者而言，如何建立一个商业生态系统，使得移动出行的用户不仅仅是基于补贴来出行，或者不仅仅是基于出行来支付费用，这是一个必然的趋势。在这一系统中，用户是感性的，但更是理性的，只有确保用户的利益，做好用户的体验，系统本身才能不断丰满、持续。

从上述角度来说，舆论对于滴滴快的合并可能造成的垄断倾注了过多关注。相反，一如两位联合CEO所指出的，移动出行在代驾、公交、拼车和地铁的应用还不完备。可以预见，在未来，移动互联网对于人们出行的影响将会更加深刻，影响波及的范围也会超出出租车和专车两类。对于消费者而言，面对情人节两家打车软件公司合并的“爱情”，不必过于在意垄断，而只需要在未来关注二者团队整合后推出的服务体验。没错，体验为王，没有创新性的服务，没有进步的服务，合并就没有意义。

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2015年2月14日浏览：462次

[ O2O研究 ] 2014第三季度O2O市场分析报告餐饮占O2O市场份额高达43%

o2o这一概念在国内历史并不算久，但发展极其迅速，从最开始的餐饮服务类行业迅速发展并很快涵盖了包括服装、百货、旅游、电影、打车、生活服务等等诸多行业。O2O已经成为BAT巨头们未来布局的一个重要的发力点。