模式之争:专车市场在走向两极分化

模式之争:专车市场在走向两极分化
  专车的问题,从诞生之日起,就保持了相当高的热度。去年年底,抵制专车的声音越来越大,进入2月,滴滴和快的合并,再一次引发了极高的关注,两会期间,交通部长的一席话,再一次把专车推上了风口浪尖。

交通部部长杨传堂在接受采访时阐述的态度可以概括为:专车有发展空间,但是要加强监管;私家车“永远”不能进入专车运营。

舆论几乎都关注在杨传堂“永远”的说法上,诚然,这种说法的确过于绝对,但话又说回来,市场需要稳步推进,一下子放开,会有很多难以预料到的问题。这可能是监管部门最大的疑虑。就目前的实际来说,监管部门不会一下子放开私家车进入营运市场。

对从事专车服务的企业来说,改变监管部门恐怕不太可能,因此,在接下来的一段时间内,这些企业最现实的做法是:在规则范围内,建立自己的竞争优势,最大化自己的利益。

就现有的市场模式来看,一种是互联网引以为傲的“轻资产”模式,代表企业是滴滴快的;一种是“重资产”模式,代表企业是神州专车。轻资产模式的典型特点是,低成本、平台化,车辆来源上,充斥着大量的私家车,在目前的大环境下,这种做法存在很大的政策风险。重资产模式是指,所有的车辆都来自于租赁公司,司机专业的第三方劳务公司集中过招聘培训上岗。这在政策上是合规的,服务可控、标准化,但是资产偏重,容易带来质疑。两种模式孰优孰劣?都大规模烧钱,如何盈利?针对这些相关问题,记者采访了神州专车副总裁臧中堂。

神州专车上线一个多月,目前的状况是什么样的呢?

臧中堂:目前订单量上升的很快,导致有用户抱怨高峰期有叫车难的问题,例如在北京前期投入了1000多辆专车,物美价廉的产品大家都喜欢,但随着订单量的急剧上升,在高峰时段和其它平台一样,都存在叫车难的问题。

 那么,咱们的车源足够吗?如何保证车辆供给?

臧中堂:神州专车的车辆全部来自神州租车,是专业租赁车辆,在北京,神州租车有充足的牌照支持专车发展,另外在资本上,神州租车是上市公司,不但可以不断再融资,本身现在还有充足的现金,因此,车辆不是问题,我们会不断的增加车辆供给,解决用户叫车难的问题,真正“专人专车,随叫随到”。

神州专车的车辆由三部分构成,一部分是长期租来使用的,一类是工作日租车低谷时期调给专车的,第三部分是客户取还车之间空挡时间使用。这是一个租车和专车动态、互补调配的过程。

拓展出专车业务出于什么考虑?

臧中堂:发展专车业务是神州租车的重要业务发展战略。主要有三个考虑:第一,产业链的延伸,神州租车上市时的招股书中就说了,神州租车的目标是做“移动出行入口”,短租、自驾只是这个战略的一部分,从自驾到带驾,这是产品的发展和产业链的自然延伸;第二,专车业务的发展有利于提高神州租车的车辆使用效率;第三,专车业务消费频次比较高,能增加神州租车与神州专车交叉销售的机会,增加客户黏性。

滴滴和快的的市场份额占据了90%以上,神州专车如何突围?

臧中堂:首先,这个数据我不知道哪里来的。神州专车在法律上是完全合规的,专业车辆和专业司机、以及神州专车全国范围内的线下网络资源,可以保证服务的标准化,有利于提高用户体验。这个是非常重要的,专车业务本身还是线下生意,不是单靠线上就可以的。其次,长期来看,神州专车不会靠车辆和牌照资源,最重要的是要靠成本结构和用户体验在竞争中取胜。

都在说神州专车的资产重,是重资产模式,你怎么看?

臧中堂:模式的轻重不重要,我们可以回头看看,当年被吹上天的轻资产模式有几个现在做的好的,PPG不知道大家是否还记得,网上卖衬衫的,现在还活着吗?过轻的模式意味着没有门槛,没有竞争壁垒,你能做为什么我不能做呢?竞争一定是惨烈的,包括当年的团购网站,也一样。轻重最重要的看效率,神州专车的模式,能有很高的效率,很好的用户体验,这才是最重要的。

 延伸阅读:

神州专车的模式跟神州租车的业务模式紧密相关,神州专车拥有有充足的车源,而这些是滴滴和快的等专车平台所不具备的,随着监管的收紧,专车之间的竞争势必要在法律的框架之内,如何转变原有的业务模式,找到差异化的点,是摆在滴滴专车面前的一道难题。

表面上的滴滴专车和神州专车之争,实际上是两种商业模式的博弈。新公司喜欢标榜软资产模式,从而获得一种更高的投资回报率。但是,高资本回报率对应的,往往是高风险。

以专车为例,滴滴专车实际上是游走在一种现行法规的边缘,赌的是监管政策的放宽,这种经营从某种程度上来说并不稳健,其风险比较高。不过,对于普通用户来说,求的是一种实惠和便利,滴滴专车也好,神州专车也好,用哪家都无所谓,但是,对于企业来说,一旦触及政策红线,遇到的可能是一个大坎。

 

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