屏蔽缘于版权问题 微信封杀范围扩大

继微信封杀支付宝红包链接后,封杀再次升级。昨天(2月4日),有微信用户发现,封杀不仅扩展到阿里系的虾米音乐和天天动听,还包括网易云音乐。腾讯方面称,封杀部分音乐应用链接是因为涉及音乐版权问题,与屏蔽支付宝红包链接是两码事。

  微信封杀音乐应用

据了解,昨天用户在虾米或天天动听APP上进行分享至微信的操作时,页面显示“由于你当前分享的内容存在安全隐患,无法分享到微信”。同样的,网易云音乐的链接分享到微信时也出现了如是情况。

“我们没什么好抱怨的,毕竟那是他们的地盘。他们有自己的音乐应用,他们也不想失去市场份额,他们还要继续卖绿钻,他们还要靠微信来弥补遗失的社交基因。”网易云音乐昨天发出公开信称不怪微信,这是他们应该做的。

“我们产品为用户提供的分享没有任何变化,在接口上都是没有改动的。”虾米音乐和天天动听则暗指莫名被微信封杀。

  屏蔽缘于版权问题

对于是否缘于商业利益,腾讯方面未予置评,仅表示封杀部分音乐应用的链接是因为第三方应用涉及音乐版权问题。

事实上,中国网络音乐的版权混战正在进行。去年腾讯诉网易云音乐涉嫌侵权,而在2013年,网易云音乐就指责QQ音乐涉嫌侵犯网易云音乐多项产品设计专利。网易云音乐与酷狗的版权纠纷也沸沸扬扬。2014年年底,酷狗音乐起诉网易云音乐,指其平台传播的200首音乐作品涉嫌侵权。但网易云音乐认为酷狗音乐侵权播放音乐作品,继而起诉酷狗并要求其立即停止侵权行为。

有分析人士认为,微信加大对第三方的“封杀”可能会令诸多商业竞争对手怀恨在心,在外界看来,在商业利益面前,微信并没有帮助用户“连接一切”。

  支付宝口令红包尚“健在”

在日前分享到微信朋友圈的支付宝红包链接被屏蔽后,支付宝方面再出红包新玩法,推出口令红包,通过数字口令和图片在微信朋友圈分享红包,从而绕过了微信的封杀。昨天记者发现,口令红包在微信畅通无阻。

对于屏蔽支付宝红包链接,微信方面称,临近春节,微信平台收到用户举报,很大一部分涉及假货售卖、虚假红包、欺诈等行为的源头都来自于少数第三方平台的链接分享。为了保护用户的权益,从源头避免相关风险,微信公众平台近期将对违规的第三方平台行为逐步整治。此前腾讯方面也强调,微信红包是好友之间的一种趣味互动、表达情感的方式,绝不容许有人打着红包的名义在朋友圈进行恶意营销,破坏朋友圈体验。

对于没有屏蔽支付宝的口令红包图片是否因为技术问题,微信方面没有回应。

北京app开发公司

收购RIGO Design,小米能否加强用户体验?

收购RIGO Design,小米能否加强用户体验?
  2月4日消息,昨日,小米宣布对RIGO Design设计公司进行全资收购,并且会将原公司的整个团队成员一并招致门下。同时,RIGO将会作为小米的一个独立部门,由原RIGO创始人朱印担任部门负责人。

RIGO Design创始于2008年,是一家主要服务于互联网行业的设计公司,创始人为原微软亚洲设计中心的设计主管朱印,并且其团队成员也都是原微软设计团队的核心成员以及国内的顶尖设计师。根据资料显示,RIGO Design曾经为国内外多家IT企业和移动互联网公司提供设计方案,曾与联想设计中心共同设计乐phone、Skylight、eBox体感游戏机等联想重要电子产品。同时,其还宣称在2010年为创新工厂设计开发“点心”手机操作系统UI以及金山手机毒霸系统界面等产品。

收购RIGO Design,小米能否加强用户体验?
  此次小米收购RIGO Design公司并不是空穴来风的,此前,两家就有过长期的合作。小米CEO雷军曾经说过,RIGO Design曾经协助小米设计出MIUI V5、V6以及小米电视等作品。

小米作为一家以技术为核心的互联网企业,其若要走得更远,必须加强的便是其设计方面的短板。所以小米收购RIGO Design,在一定程度上可以弥补其设计方面的短板,并且对其以后的规模发展也会起到一定的促进作用。

关于小米收购RIGO Design,现在我们还并不知道其具体的收购金额。同时,朱印表示,加入小米后,RIGO将不再承接外部业务,还将吸纳更多设计人才。

下面来看看小米在近期的一些投资风向

2014年9月2日,迅雷官方宣布收购金山网盘个人业务和“看孙子”软件业务,协议价格3300万美元,这笔交易9月底完成之后,金山将通过其全资子公司持有迅雷发行股本的12%。

2014年11月12日,小米CEO雷军正式在微博宣布,@老沉 负责内容投资的十亿美元,第一笔钱将投资给优酷土豆,达成小米和优酷战略结盟,深度整合小米终端和优酷土豆的优质内容。

2014年11月19日,百度、小米、爱奇艺和顺为资本联合宣布,小米以18亿元人民币战略入股爱奇艺,成为爱奇艺的第二大股东。

2014年12月14日,小米公司和美的集团双双发布公告,宣布小米科技有限公司和美的集团签署战略合作协议,小米科技拟以12.66亿元包揽美的集团定增,目标自然是小米所看好的智能家居领域。

2015年1月19日,金山软件在19日发布的公告中称,小米将以每股14.93港元的价格收购3530万股金山软件股票,总金额为5.27亿港元。

编辑点评:

小米产品的设计一直是一个弱项,一直戴着“抄袭”的帽子。小米要想发展的更好,必须得弥补自己的短板,加强自身在产品设计上的实力,而收购公司以及引进高端人才是最简单也是最快速的方法。同时,小米最近的动作频繁,不断地进行投资,壮大自己的发展队伍,欲打造一个智能生态圈。另外,随着小米的估值越来越高,相信其在之后还会有更多的动作。

北京app开发公司

与爱立信官司明日再开庭!小米违反印度销售禁令

与爱立信官司明日再开庭!小米违反印度销售禁令
  2月3日消息,“印度地图门”事件的负面影响还未散去,小米又将迎来新的麻烦。本周四(2月5日)小米手机侵权爱立信专利一案将在印度再次开庭,双方较量再起。爱立信中国内部人士透露,小米在印度市场违反法院的销售禁令,在市场继续销售基于MTK(联发科)芯片的手机,爱立信或将采取一定措施维护自身权益。

 来自印度德里高院的文件显示:

爱立信于去年12月5日提起诉讼,起诉小米侵权;

12月8日,德里高院判决小米侵犯爱立信8项标准必要专利,并下发售前禁令。

随后小米在德里高院获得了短暂的喘息,法院允许小米在2015年1月8日前正常销售搭载高通芯片的智能手机,前提是每部需缴纳 100 卢比押金。

小米并未完全执行印度销售禁令

据悉,小米在印度目前销售的机型主要是红米1S和红米Note,前者采用的是高通400系列的MSM8628芯片,后者采用的是MTK的6592芯片。按照法院之前的宣判,1月8日之前小米在印度智可以销售搭载高通芯片的红米1S,也就是说并不允许其销售搭载MTK芯片的红米Note。

而在陷入爱立信专利纠纷之时,小米就宣称红米 1S 已经销售了 50 万部,红米 Note 也达到了 15 万的预订量。小米印度区主管 Manu Kumar Jain 去年年底在 Twitter 上还宣布,小米手机在印度已售出 100 万台。从这个数据来看,100万销量中必然有红米 Note,也就说在法院宣布销售禁令后,小米并未完全执行,依然在销售搭载高通芯片之外的小米手机。

对此,消息人士称,“爱立信已掌握了小米在印度销售违反禁令手机的证据,并将情况反映给了法院,希望法院做出针对小米违规行为的处罚。”据悉,2月5日开庭时将有可能公布相关结果。

小米难过专利关 爱立信优势远大于小米

此次专利纠纷的争议来自“标准关键专利”,乃通常我们所说的核心专利。在这方面,爱立信的优势远远大于小米。

据了解,爱立信先后在世界各国申请并获得了35,000多项专利,专利组合涵盖了2G、3G和4G技术。而且,爱立信已达成100多项专利使用许可协议,授权方包括行业内所有的主要厂商。为此,爱立信每年在研发领域投入2.5万名员工和近15%的净销售额,超过40亿美元。

尽管去年小米国内申请专利的速度在加快,数量急剧增长,但关键的核心专利小米是无法绕过去的,除非其重新界定另外一个与手机不同的通讯工具的概念,并为此研究,最终还要获取国际标准组织的认可。

但从目前小米的发展方向和实力来看,显然不太可能,也因此这场官司小米的胜算几乎为零。

海外拓展受阻

不过相比胜算更让小米头疼的恐怕应是其国际化的拓展。2013年4月,小米启动国际化进程,当时进军的是香港和台湾市场。在去年2月份,小米海外扩张步伐延伸至新加坡,后半年迅速扩展到印度、马来西亚、菲律宾、印尼市场。

当初小米董事长兼CEO雷军在公布海外计划时曾表示,2014年小米计划登陆10个海外市场。后因供应链问题,到目前小米只登陆了5个国家。

而印度是小米国际化关键的一站。小米进入该市场,曾花费巨资打造域名,并以印度著名地标泰姬陵为标志,附加“With Mi inIndia”的标语。现在陷入爱立信的专利纠纷,不得不让其重新审视海外的拓展规划。

有分析人士认为,爱立信选择在印度起诉小米,一方面是因为该市场是目前小米手机海外表现最好的市场,起诉有利可图,另一方面,在印起诉对于其他东南亚市场具有示范效应,双方的交涉进展将直接影响小米在其他新进入市场的命运。

德国慕尼黑马克斯普朗克知识产权和竞争法研究所从事知识产权研究的魏立舟之前对媒体曾表示:“同一项专利在不同国家采用的是一份文件,只是翻译成了不同语言。爱立信的8项专利,在其他国家和印度的权利是一致的。”

此前,爱立信官方曾强调,“小米在哪里侵犯爱立信专利,我们将保留日后在那里起诉的权利。”

在目前小米已进入的新加坡、马来西亚、菲律宾、印尼等市场是否会被波及,最终还要看2月5日的审判结果。

和解可能性大

爱立信曾在美国起诉三星,目前双方已达成全球专利授权和解。双方签署的专利交叉授权协议内容包括与GSM、UMTS和LTE网络和终端标准有关的专利。通过此项协议,爱立信获得42亿瑞典克朗(约5亿美元)财务营收,其中33亿瑞典克朗为净收入。

同样的案例还有中兴通讯,2011年起,爱立信在英国、意大利、德国对中兴通讯提起诉讼。据《路透社》报道,中兴通讯于2012年初与爱立信达成全球和解,并向爱立信支付专利授权费,具体金额并未公布。

据悉,爱立信起诉小米专利侵权的最终目的,是希望小米遵守在FRAND的基础之上讨论签署必要的专利授权许可,并交纳一定专利费。

而从小米本身的发展来看,印度市场上升空间巨大,加上初期整体不错的销量表现,不太可能因专利问题减缓该市场的发展,唯一的办法就是与爱立信达成一致、签署专利授权协议。

小米在此前的官方声明中也曾表示,将和爱立信“和平解决”。

 编辑点评:

小米自从走向国际,海外拓展方面连连受阻,先是在印度遭禁,然后就是被美律所围攻,之后又是与爱立信的专利之争,看来海外拓展之路走得颇不平坦。

北京app开发公司

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?
  在 iTunes 上,豆瓣开发的 App 有12款,在 Google Play 上,这一数字为10款,其中开发最为滞后的“豆瓣笔记”iOS 版上一次更新是在2012年,近乎一个已死的应用。在最新推出的“豆瓣”App 2.0 Android版推出之后,由于其中已经新增了广播功能,豆瓣应用的死亡名单上将确定无疑地多出一员:豆瓣广播。

据统计,豆瓣此前已经分别发布了豆瓣阅读、豆瓣小组、豆瓣电影等13款独立APP,每一款都是针对某项细分功能推出。2014年8月,豆瓣开始内测一款名为“豆瓣”的APP,功能涵盖豆瓣的所有主要类服务。详情查看钛媒体此前文章《“豆瓣”APP内测:从各自为战转为集团作战?》,之后至今豆瓣还在阿北的带领下,寻求新的移动新生。

截至2月1日,超过2万名用户参与了豆瓣的反馈调查,为我们提供了一份详细的颇具典型性的豆瓣用户的数据样本来分析豆瓣的移动化策略得与失以及这家公司未来的可能性。钛媒体记者对这些数据进行了分类整理:

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?
  调查显示,近22%的用户并没有安装这款在去年7月底推出的 App,七成以上的用户表示非 App 版的豆瓣就可以满足他们的需求,另外有超过18%的用户则表示根本不知道有这款应用。

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?
  一个有趣的事实是,已经使用“豆瓣”App 的用户中,近六成是通过豆瓣网站知道它的,而通过豆瓣其他应用和分发渠道的用户只有不到1/4。

也就是说,在这个2万多人的调查样本中,60%以上的用户使用豆瓣的主要场景依然集中在网站上,尽管自去年起豆瓣就已经明显已经加快了移动化推进的节奏,但传统用户到移动端用户的转化并不理想。

让我们再看看其他几家公司的情况。截至2014年第三季度,大众点评月活跃用户数超过1.7亿,手机移动端流量占比已超过80%,移动端用户数超过1.8亿;至2014年美团用户总数超过2亿,在460亿元的交易额中,移动端占比超过90%。

移动互联网已经成为各大平台竞相追逐的潮流,创业公司已然如此,其他如狼似虎的大公司在上面的投入和取得的成绩当然自不必言。不过,从调查的结果来看,豆瓣的移动化步伐现在走得相当蹇滞。

移动端用户量的弱势之外,用户在“豆瓣”App 上的使用习惯亦颇有值得玩味的地方。

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?
  电影和图书的标记、评分是用户使用最多的功能。

然而,讽刺的地方在于,用户可以在网站上方便地购买电影票和图书,但是,在“豆瓣”App 上,用户只能标记电影却无法购买电影票,豆瓣主动在自己的应用上舍弃了这个用户使用最频繁的功能里里最具有商业潜力和前景的延伸环节。一位内容生产商不久前告诉我,比起豆瓣、时光的评价和推广,他们现在更关心的是格瓦拉、美团等平台的宣传和评分,因为用户往往是在后者网站上真正产生消费行为的。

关注和创建豆列并不是目前“豆瓣”App 用户的主要使用习惯。

但是,无论在网站还是移动端,豆瓣最近一直通过改版乃至将其推至首屏的手段来强调和突出“豆列”,试图通过这种信息聚合的方式来增加信息的内涵和丰富度从而更好地利用用户数据。可是,在豆瓣内容和微博、微信等的同质化问题越来越突出的背景下,受制于整个平台的封闭性,豆瓣本身的信息传播途径和方式又无法取得像微博等一样的效果,用户真得会如豆瓣预设得那样热忱地去参与内容的贡献和再组织吗?

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?
  用户对“豆瓣”App 有着普遍的认可。

尽管80%以上的用户会保持每周至少打开一次的使用频率,但问题却在于,打开 App 之后,用户究竟能从中得到什么?满足怎样的需求?

不能买电影票,和淘宝结合起来的能够购物的“东西”隐藏在豆列之中并且无法进行搜索,“关注”友邻功能也被隐藏在二级菜单中……如果 App 无法解决用户这些现实生活切实需求的话,如果 App 不能够提供媲美网站的功能和体验的话,那么又如何推动用户向移动端的转化呢?而这样的短板又进一步限制了豆瓣在移动化和商业化的作为。

豆瓣“移不动”,步入“人人”后尘?
  一个严峻的事实是,对越来越多的用户来说,豆瓣并非是独一无二不可或缺的,“豆瓣”App 的用户与微信、微博用户有着极高的重合度,从整个角度来看的话,豆瓣正越来越成为一个大众倾向的网站,早先的“文艺”、“小清新”等种种标签早已不是它的专属,而且,豆瓣用户依然主要集中于互联网、文化、传播等中高收入群体。

但是,这些都并没有帮助豆瓣在商业上逐渐走向成熟和繁荣,尽管面临移动端的蹉跎、功能和商业模式之间的缺失以及 UGC 自身发展等不少困境,但这家让人尊敬的互联网公司依然坚持着自己的步奏。但,残酷的是,世界留给豆瓣的时间并没有它想象得那么多了。

如今,在豆瓣推出措施要求用户必须登录才能查看内容之后,我们仿佛看到了它亦步亦趋地走上了人人网的老路。

北京app开发公司

苹果(ios app开发)提交新专利申请:用iPhone解锁车门

北京时间2月4日凌晨消息,苹果公司此前已用Apple Pay移动支付服务表达了想要取代钱包的意愿,而现在该公司提交的一项新专利则表明,汽车钥匙可能也已成为其追逐的目标。

苹果公司申请的这项新专利的美国专利号为8947202,该专利申请与“一种初级的便携式设备”有关,该设备“可向汽车传输一条包含车辆出入凭证的激活信息,从而打开一辆汽车”。通俗地说,这就意味着用户可以使用iPhone来解锁汽车,不再需要到处摸索钥匙。更有甚者,当用户进入汽车内部以后,甚至还可利用iPhone来发动引擎。据专利申请文件称,这种信息传输将通过蓝牙方式进行。

此前,苹果公司一项类似的专利申请已经获批。据美国科技博客Apple Insider报道称,该专利允许用户使用iPhone配合一种“配件控制”设备来打开车门。但这项新的专利申请则意味着,用户无需使用其他设备即可直接用iPhone进入汽车。

当然,苹果公司申请的专利数以千计,其中大多数最终都不会用在成品上。举例来说,将iPhone手机的Home键改造为一种弹出式操纵杆的专利就不太可能被实际应用。在苹果公司的专利申请中,有很多只是为了先发制人或是在司法诉讼中压制对手。

但对于汽车行业来说,用智能手机解锁车门正是其发展方向。宝马也已开发了一种技术,允许用户用智能手机解锁汽车。但宝马开发的这种软件已在最近被发现存在一个漏洞,能让人无需授权即可“黑进”汽车。这就表明,像这样的解锁技术想要广泛普及将面临很大挑战。而另外一个问题则是,如果用户的智能手机没电了,同时又没带备用钥匙,那么就会变得求助无门。

北京app开发公司

产业联盟无踪,后向流量夭折是为何?

前向收费与后向收费,是根据收费对象来区分的不同商业模式。运营商的后向流量业务,就是对于用户使用的数据流量,运营商不向使用者收费,而是向提供流量内容的商家统一收取。2014年5月,由快用苹果助手与悟空网络发起了后向流量产业联盟,此举在业内引发了不小的轰动,甚至有媒体称,这标志着移动互联网新时代的来临。然而联盟正式启动之后,音讯全无。这是什么原因呢?看钛媒体作者宁宇独家解密:

去年中,由快用苹果助手与悟空网络发起了一个“后向流量产业联盟”,此举在业内引发了不小的轰动。这边运营商要开展流量经营,那边互联网公司希望改善客户体验,双方愿望一致,立场趋同,后向流量业务应该是运营商与互联网企业一拍即合的合作。因此联盟被各方人士普遍看好,甚至有媒体称:“这标志着移动互联网新时代的来临。”

然而正式启动之后,就不见了这个联盟的消息。挺好的创意,怎么没发展起来?因为这个业务并不那么简单。

前向收费与后向收费,是根据收费对象来区分的不同商业模式。前向收费是对使用业务的客户收钱,而后向收费则是从提供业务或内容的合作伙伴那里收钱

后向收费是互联网和媒体常用的商业模式,对前向客户免费或者少收钱,具有代表性的包括:竞价排名的搜索网站、插入广告的视频网站、分类排名的电商网站,以及依托点击量和发行量的媒体等,收费的形式可以是广告发布费、竞价排名费、冠名赞助费、会员费等。

电信运营商惯常采用的是前向收费,即根据客户使用业务情况,收取资源占用费和业务使用费。收费的基本方式是月(日/年)租或计次,而计次的单位则五花八门,可以是时长、流量、条/次数、速率、接入终端数等,也可以是他们的组合。

运营商的后向流量业务,就是对于用户使用的数据流量,运营商不向使用者收费,而是向提供流量内容的商家统一收取。具体的业务模式归纳起来,是三个维度组合而成的多种变化:定向/非定向,统付/定额付,指定用户/所有用户:

1、定向流量是对指定的网站或地址提供后向流量业务,比如用户浏览视频网站或者从某家互联网公司下载应用时,用户不需要支付相关的流量费。

2、非定向流量类似于给用户进行流量充值,这部分流量由商家从运营商那里购买赠给客户的,用户可以在任意网址使用。通常是商家给客户的优惠活动,或者给指定用户提供的赠品。

3、流量统付是指有关的流量全部由商家付费,商家通常会采用这种模式,因此有时把“后向流量业务”统成为“后向流量统付”。不过也有商家希望给用户支付的流量有一定的额度限制,这种限制不是商家“抠门”,而是希望防止发生竞争对手或者个别客户恶意盗刷的现象,避免商家损失过大。

基于多维度进行组合,互联网企业或者别的商家可以与运营商开展后向流量经营,玩出很多花样,难怪运营商推出这样的业务之后,各类企业趋之若鹜,创意无限。但要开展后向流量业务并非轻而易举,目前来看至少遇到三方面的阻碍

障碍1:是技术实现相当复杂。从业务逻辑看,后向流量就是把给客户的流量计在合作伙伴的账上;但技术实现则是一个复杂的流程。

第一步是运营准备,需要合作伙伴提供地址信息,然后由网络、支撑等部门在全网进行工作部署和局数据制作。

第二步是运营计费,用户使用业务后,由支撑部门采集打标记的话单,通过全网分发体系,一方面传送给客户的归属地,用于向用户提供详单;同时将话单汇聚在一起,用于汇总向企业需要收取的费用。

第三步是运营服务,包括为前向个人客户提供的话费减免、查询等服务,以及为后向企业客户提供的对账、结算、缴费等服务。

总结下来,要实现后向流量业务,不仅跨越了运营商的不同部门、不同地域,而且要为前向的个人客户和后向的企业客户同时提供服务,更麻烦的是:后向流量业务的变化繁多,每开通一项具体的业务,都需要按照特定的场景重新进行运营准备,这与其他业务相比最与众不同的地方。

障碍2:是商务谈判相当艰巨。虽然双方都有合作意向,但当谈判涉及到具体的需求和价格时,往往异常艰苦,甚至不欢而散。

谈判第一难在于业务交流。互联网企业很容易就能接受后向流量的概念,与运营商达成合作意向;但是具体的业务组织、技术配合、商务合作等方面,很多都不清楚。后向流量是运营商的新业务,没有发展为成熟商业合作模式,缺乏规范的技术标准和运营流程,只能边摸索边前进。开会时吵作一团,却没有找到问题的关键所在,鸡同鸭讲,沟通的基础差、效率低。

谈判第二难在于需求沟通。运营商开展后向流量业务的营销目标是集团客户,虽然后向流量已经抽象提炼出了几种相对成熟的模式,但是到了具体的业务设计和使用场景,每一单的需求仍有不同。为了创新和变化,需求的内容总会发生调整,而即使只是稍作调整,都需要业务与技术人员进行大量的沟通协调,才可能达成一致。

谈判第三难在于价格协商。购买后向流量做营销推广会产生多大的效果,商家对这一新事物并没有底,因此往往不敢投入太多的资金;同时主观上认为运营商应该给个实惠的业务批发价格,所以对价格的期望值相当低。然而流量业务是运营商未来的主要收入来源,后向流量是一个刚刚起步的小业务,一旦这个口子开了,推动流量单价迅速下滑,未来运营商怎么活?因此在价格上运营商并不愿做过多让步。在价格问题上,双方原本的立场差异就比较大,再加上都不愿意让步,这就使价格谈判成为合作前最难迈的一道坎。

去年成立“后向流量产业联盟”的目标之一,就是聚合起中小规模的互联网公司的需求,在一定程度上提升与运营商谈判的议价能力。然而分析后就能意识到:聚合起来的商家具体需求并不一样,因此对于运营商和商家来说,合作还得一单一单分别进行,再加上价格谈判没有进展,联盟的价值大打折扣,逐渐失去了存在的意义。

障碍3:是运营质量堪忧。后向流量业务是统一组织、一点支付的全网业务,与传统的两级运营体系间存在各种不匹配。

从运营准备环节看,开通一项全网的后向流量业务,以中国移动为例,需要在全国近千台GGSN设备上配置数据,需要在31省进行支撑系统参数变更,需要每个省公司对客服口径和服务要求进行调整,理论上在上线前需要对每一个业务场景进行测试和验证。然而巨大的工作量与超紧到底进度要求之间,形成了不可调和的矛盾,因此往往在运营准备工作并未全部就绪的情况下,业务带病上线。

从计费结算环节看,对后向流量产生的话单,采集、预处理、计费、批价等模块都要进行针对性改造,数据信息需要在省公司和总部的多套系统之间交互数十次,才能完成业务要求。而这套新业务的处理流程是叠加在传统生产系统之上,任何一个环节出了问题,无论是向客户多收费,还是对商家收错钱,都会引发不小的麻烦。

从售后服务环节看,无论是运营商还是合作商家,都没来得及建立一套完整的服务流程,用户的投诉多是人工处理,效率低,甚至出现丢单漏单投诉无人理的情况。而且后向流量业务涉及众多部门和处理环节,即使找到了问题所在,要解决起来也需要花很长时间。我听到过不止一个客户经理抱怨:“做后向流量业务得罪了(集团)客户,以后再也不推这个业务了。”

虽然困难重重,但后向流量业务还在推进,巨大的投入后也产生了一定回报。此时,我们更需要反思,为什么如此“叫好”的业务却身陷重围,能否以互联网思维让后向流量业务获得重生

运营商不能按照前向收费的思路做后向流量业务,或者说要学会开展面对集团客户的运营。

运营商做前向收费面对的是个人客户,因此在规则化基础上的精细化,对每一张话单、每一笔业务都要计算得清清楚楚。运营商的传统计费系统优势在于强大的并行处理计算能力,把清晰、明确的规则固化到系统中,由高性能计算设备自动处理;相应的,对规则的应变能力较差。

运营商喜欢做加法,不习惯做减法;经常不断上线新业务,而对既有业务和产品不敢削减下架。所以在探索新型商业模式的过程中,运营商很难下决心进行颠覆性创新,经常只是对旧有流程进行微调,时间久了,规则越来越复杂、运营难度越来越大,运营成本越来越高。

而后向收费面对的是集团客户,其商业协议往往需要以客户为中心,规则和需求很难固化。如果让运营商的传统计费系统支持灵活的规则变动,就好比让一艘超大吨位的战舰追着小舢板走“之”字路线,资源消耗巨大,也不可能跟上节奏。如果后向流量的计费是把不向客户收转移向后向商家收,那么运营商的资源消耗永远难比换来的收入。

因此,需要建立一套小规模的、适应规则快速变化的支撑系统,配合以具备灵活运营能力的组织,来满足集团客户的个性化运营需求;而后通过契约制的方式,实现集团客户运营单位与传统运营体系之间的市场化结算。这样,一方面能最大限度减少对传统的业务和运营体系的影响和干扰;另一方面赋予集团客户运营单位自主权,让他们得以轻装前进,开展简化、集约的运营,更好地满足集团客户的个性化需求。

运营商体量超大,商家购买后向流量的费用与运营商的前向收入相比,简直是九牛一毛。所以如果只是盯着把既有收入从前向收费转到后向收费,那么后向流量业务永远无法成为运营商的主流业务。后向流量业务的目标是创造新的产业、产生新的需求、激活新的能量,抛开现在的成功经验和业务,后向流量才可能在涅之后,获得新生。

北京app开发公司

永洪科技渠道合作副总经理王桐:低门槛商业智能化发展

 

10月23-24日,由艾瑞咨询集团主办的“2014上海艾瑞互联网营销峰会”在上海浦东嘉里大酒店隆重举办。作为艾瑞年度高峰会议的第三站,2014上海艾瑞互联网营销峰会延续了此前北京、深圳两场峰会“守正出奇・融合创新”的主题,以“营销”作为切入点,邀请诸多行业内的重量级嘉宾分享营销案例与心得,探讨互联网营销的变革与创新,为新经济时代下的互联网营销模式把脉。

  以下是永洪科技渠道合作副总经理王桐接受艾瑞网专访实录:

主持人:您好,欢迎参加艾瑞上海峰会。其实我们知道永洪科技突破了很多技术上的难题,成为目前国内比较领先的可视化数据分析企业。而对于很多国内企业来说,大数据尚且停留在概念层面,您认为,这类企业应该如何转变思路?

王桐:很多的传统企业还像你刚才说的处在一个等待的阶段,因为过去我们做数据分析的成本太高,无论是金钱的成本还是投入到学习的成本,还是中间花的人力时间的成本,这些都非常高。这就造成了很多传统企业不敢尝试去做这么一个事情的局面。以前我们迭代试错的成本实际上是比较高昂的,我们现在在想有没有一个更好的方式,让广大企业都能够以比较低的成本,非常快速的进入到数据分析的过程当中,体会到数据给他们带来的价值。永洪做的事情就是把数据分析的门槛和迭代周期的成本不断的降低,低到以前的十分之一甚至更低,才能让更多企业在大数据时代当中一起参与进来。

  主持人:你刚刚说降低成本,你是说从一个很基础的层面来进入,如何进入有没有什么好的分享?

王桐:降低成本并不是单单降低费用的成本而是学习的成本,时间的成本,人力成本都要降低,很多企业在做分析的时候,一开开始就是想做一个大而全非常完善的分析,但是这样的一个分析,比如我想看哪些指标,想看哪些数据的报告,实际上很难在一起的时候就由客户或者自己想清楚,就会造成他们不断的梳理需求,不断去做咨询调研,但是这个事情一直无法启动。现在提供互联网迭代式的做法,就是我不管大而全的东西是什么,我直接开始先做起来,我想到几个指标我先开始把这几个数据算出来,然后每天看着,随着数据用户量不断的上涨,自然就会产生更多的想法,那我可能就会想切换不同的视角,不同的指标去看,找到这些问题的原因,自然就会丰富和完善我分析的过程,这样很快就能够启动起来,并且在实践的过程当中不断的去完善我们分析的过程。

主持人:从技术层面来说,您认为永洪的产品跟一些同类型的产品相比有哪些优势呢?

王桐:我们做数据分析或者做商业智能BI这个领域里面,从第三方的咨询机构已经把它分成了传统BI跟新一代敏捷的BI,传统的BI,像ICP的BO等属于传统的BI,新一代的比如永洪、国外的Tableau等等这是敏捷的BI。这两者有两点区别,第一点区别过去用传统BI做数据分析的过程非常复杂,会造成一个局面,业务人员只能去提分析需求,具体在系统里面的操作,建模,做各种复杂的东西都只能由技术人员去完成,节会造成有分析需求的业务人员跟有能力执行分析过程的技术人员是两个不同的人,中间要反复沟通协作才能让这个过程进行下去。所以发现业务人员想看一个数据,经常要以周或者月为单位才能够得到这个结果。敏捷BI把中间一些复杂的环节埋藏在背后,让业务人员也能够通过简单的点击和拖拽的操作,在没有技术背景的情况之下,自己自服务的完成分析的过程,现在用敏捷BI做分析可能不是以周和月为单位,而是以小时,分钟,以天为单位,这样更好的满足企业快速变化的业务需求。第二,在现在越来越大数据量的情况之下,用传统BI去做几百万级数量分析的时候,它的速度和性能都会非常慢,可能需要几十分钟甚至几个小时才能算出计算的结果。敏捷BI在日益成熟的大数据计算新的架构支撑之下,比如我们就可以做到,不管你是百万级甚至百亿级的数据,都能够在秒级的时间之内得到你想要的结果,敏捷BI会比以前传统BI有几十倍到上百倍性能的提升,主要是这两点的区别。

主持人:您也提到了敏捷BI,永洪是基于自身什么样的优势完成这样一套产品?

王桐:以后永洪的核心团队包括我们的CEO本身都是技术人员出身,核心的研发骨干以前都是在国外一些知名的做BI的外企公司做研发出身,所以BI和大数据两个领域里面都有了十几年的经验积累,我们知道传统BI的缺陷在哪里,以及知道怎么改进,当我们出来成立一家自己国内本土化公司,致力于服务本土化企业,重新做一个敏捷型BI的时候,我们会在这方面有很深厚的技术积累,让我们非常快速的把这个事情做起来。刚才提到我们跟国外的Tableau可能都是属于同得的敏捷BI,但是对于Tableau来讲,它更强调的是处理它BI展现,分析的部分,我们除了在这部分也有我们自己的产品外,在底层我们还有一个大数据计算的数据即视的产品,这是国外的Tableau产品所不具备的。我们会发现,虽然同为敏捷BI,Tableau可能更应对于百万及以下数据量计算的场景,但是我们横跨小数据、大数据,横跨百万到百亿级的数据都能够实现妙级的计算,这也得益于核心骨干过去十几年的技术积累。

主持人:永洪是针对国内的企业做服务的,现在很多互联网企业选择自己开发一些后台产品,而不是选择第三方公司,对于这样的做法您有什么看法?

王桐:这是一个思路的问题,不管是自己开发还是购买第三方的工具或者软件,其实最终我们考虑的方式是,哪种方式对我们来讲投入产出比最高,更适合于我企业业务的发展,根据这些因素的不同,不同企业有不同的选择。实际上,我们现在也有50%以上的客户是互联网的客户,可能是广告类的,电商类的企业或者是其他类的企业,无论他们是用自己开发的方式还是用传统BI的方式,它的建设成本,维护成本跟使用起来的复杂度,满足需求的周期都不如敏捷BI的工具,所以他们也会欣然的去接受一个更好的工具帮助他提供十倍以上的数据化运营的效率,所以现在也越来越多的互联网企业使用我们的工具提升它数据化运营的水平。

主持人:您个人认为在商业智能化方面,未来还有什么发展的潜力?

王桐:技术的发展趋势一定是从高端的,只有专业人员才会使用的高门槛的形式,不断往下去下沉,最后变成一般的大众用户,都可以很容易上手和使用的产品。对于BI来讲,以前大家一提到数据分析,首先想到的是这是技术人员或者是数据科学家能做的事情,而不是一个普通的用户都能够自己去完成的事情。但是现在每个人都有数据分析的需求,所以BI发展很重要的趋势就是把使用的门槛不断的降低,让更多的人都能够参与数据分析的过程当中,让一个企业不是只有那十个研发人员才能做出数据分析,而是你一百个运营人员,业务人员,市场人员都能够去做数据分析,在你的企业里面,或者在整个商业社会里面,人人都是数据分析师,这是我们希望通过敏捷BI所能够达到的效果。

主持人:接下来永洪在产业布局方面有什么策略?

王桐:现在主要做两个大的部分,一个部分是做前端的数据分析,展现的产品,那就是我们敏捷BI的产品。另外一部分,当客户数据量比较大的场景之下,比如电运营商,银行这些企业,它的数据量非常大,我们有后台MPP数据提示的产品,用分布式的计算,合列存储的方式,去满足它秒级计算这种性能的相应。在之后,我们会把挖掘和统计分析给它进行无缝的整合,很多时候我们会发现在技术领域里面,数据分析,统计分析跟数据挖掘还是两个不同的领域。我想做一些预测,想利用一些专业性的模型算法做我数据分析的时候,我要用另外的工具。我们明年一季度或者是明年上半年可能会做到的一个事情是把这些成熟的,挖掘的工具,把它内嵌到自己敏捷BI里面,无论我们是做统计分析还是做高级的数据挖掘,都可以通过点击和拖拽完成操作,并且非常迅速的以图片化的方式去做一个展现。

北京app开发公司

易到与奇瑞博泰成立易奇汽车 将推共享电动汽车

易到与奇瑞博泰成立易奇汽车 将推共享电动汽车

  今天(2月3日),易到用车宣布联合奇瑞汽车和博泰集团,三方共同出资成立新公司,共同打造互联网智能汽车共享计划。据了解,计划在未来两年内推出首款“互联网智能共享电动汽车”易奇汽车by iVokaOS。

  据了解,在三家公司的合作中,奇瑞负责研发制造,博泰负责车联网,而易到自然是搭建共享平台。

  什么是易奇汽车by iVokaOS

  据介绍,该项目在2015年启动,产品计划在2016年上市。易到用车创始人周航表示,这台车是不用钥匙开的,且满足了他对未来汽车的设想,即智能化、无人驾驶、新能源、无需钥匙。

  对于易奇汽车by iVokaOS,易到用车方面具体解释到:

  第一, 易奇汽车by iVokaOS是一台没有钥匙的汽车,是“生来共享”的汽车。并且,易到宣称该款汽车“只用不卖”。用户只能够通过互联网的方式租用,而无须购买,从而实现真正的共享。

  第二, 周航称易奇汽车 by iVokaOS 将实现人们对于互联网汽车的全部想象。 在易到看来,未来汽车就应该是一台电脑加四个轮子,奇瑞作为车辆研发和制造集团,博泰作为中国车联网领域较早的探路者,这二者的介入将能够保证这个互联网汽车的概念的顺利执行。

  第三,易到用车方面称它将是一台不用加油的电动汽车。

  通过车平台 打造汽车生态圈

  “建立一个汽车共享社会”一直是易到用车的目标,而其所提供的服务已经不仅仅局限于专车。在周航眼中,汽车行业的未来应该是多维度的汽车生态圈,业内人士表示,此次易到用车与奇瑞汽车博泰集团的合作验证了这一点。

  就在不久前,易到用车宣布和海尔融资租赁公司成立了海易出行,通过移动互联网技术的应用创新和商业生态系统的重塑,突破传统汽车租赁公司的发展瓶颈,并实现盈利模式、业务模式和融资模式的创新。

  此外,易道用车还上线了两个新功能,“易到试驾”和“易到代驾”,其中试驾体验现有特斯拉和沃尔沃S60两款车型,并推出班车服务“易到巴士”,提供从社区到商圈的上下班接送服务,现已经投入运营。

  从易到用车近来频繁的动作不难看出,易到用车提供的服务越来越广,可见其希望通过专车服务、汽车租赁甚至汽车购买等链条的完善,形成其全产业的布局。

北京app开发公司

狂赚180亿 苹果(ios app开发)还是要发债

狂赚180亿 苹果(ios app开发)还是要发债

 

  上季度,苹果公司狂赚180亿美元利润。该公司周一宣布将重回债券市场,发行债券。

苹果公司本次计划发行2020年到期的浮息债券、2020年、2022年、2025年和2045年到期的固定利率债券。根据美国SEC的文件,高盛和德意志银行将帮助苹果公司出售债券。

由于税务问题,苹果公司将大量利润囤积在美国之外,因此它选择发行债券来为自己的股票回购计划提供资金。目前,美国的公司融资利率正处于历史低位。

在2013年4月,苹果公司出售了170亿以美元计价的债券,为20年来其首次发债。苹果的发债规模在当时创下了公司债的历史记录。

此前提到,在2013年5月的债券销售之前,苹果没有任何债务。

当时,苹果手握1450亿美元的现金,但其中只有约450亿美元在美国本土,另外约1000亿美元现金被留在低税率的海外,如果将现金转移到国内用于股东回报,苹果公司将需要承担相当规模的税收。

苹果公司尚未透露本次发债计划募集多少资金 ,其表示:

本次发债是为了满足公司需要,需要包括:普通股回购、股息支付、为运营、资本支出、收购以及偿还债务提供资金。

北京app开发公司

打车鼻祖Uber:靠什么驶进中国市场?

“起初只是为了省钱放弃了自己的专车,改叫人民优步(People’sUber)试试拼车,但你能想象等来的竟然是一辆宝马吗?车主还是一个CEO!”一位Uber乘客告诉《第一财经日报》记者,每次尝试拼车都期待着奇妙的相遇,这也多了点人情味儿。

生于美国的打车软件鼻祖Uber(优步),除了提供类似滴滴和快的打车的专车叫车服务,其“人民优步”提倡的“共享经济”则是差别化战略之一,利用现有的技术打造公益性拼车服务平台,在Uber平台上提出申请且符合资格审核的车主都可成为拼车合作司机。

2013年10月,Uber进入50个城市,到了2014年10月,Uber已进入全球54个国家和地区超过250个城市,相当于一年中平均1.8天进入一个新城市。

在一片质疑声中,Uber仍然在中国快速扩张,Uber上海总经理王晓峰(Davis)在接受本报记者专访时表示:“创新解决的是市场和用户的痛点,监管者需要一定时间来观察和了解,但作为创新企业,通过新技术更好地满足市场和用户的需求是第一位。”

  共享经济:拼车PK黑车

打开Uber的手机App,一共有四类车型可供选择――高级轿车、uberXL、uberX和人民优步。所谓的“共享经济”便体现于“人民优步”之中,价格也较前三者亲民不少。

与一般“的哥”不同,人民优步的司机中,上有旨在改善乘车效率的公司CEO,下到希望补贴家用、丰富生活的家庭主妇。

国内首个葡萄酒社交软件“葡萄酒博士”CEODarkley,他懂得品酒、会打高尔夫球,毕业于航空发动机专业的他还会造飞机,难道还有比这更有型的司机吗?

“我喜欢和乘客聊美食美酒,Uber的用户对品质生活比较有兴趣,我们大都聊得很投机,这是真正高质量的社交时间。”Darkley表示,日常接触的大都是同事或顾客,下班后能接触各种乘客朋友,这种“角色转换”让人感到轻松。现在,Darkely早已经对Uber司机这一角色上瘾。

当然,Uber的CEO不止一个。《金融时报》此前采访了麦田亲子游的CEO,他开的是价值百万的特斯拉(Tesla),利用闲暇时间服务“人民优步”的用户,倡导共享经济和拼车出行。

至于Uber是否对司机设有强制工作时间,Uber上海社区经理Joe告诉《第一财经日报》记者:“司机是Uber重要的合作伙伴而不是雇员,因此除了对服务质量把关以外,Uber不会要求固定工作时间,无论是专车司机还是拼车司机。”据Uber在美国委托第三方机构刚刚出炉的《Uber合作司机调查报告》,85%的Uber合作伙伴希望平衡工作和生活,这也是他们选择Uber的原因。

共享经济的另一个实际好处就是创造就业,这在复苏乏力的大背景下尤为重要。Uber首席执行官卡兰尼克(TravisKalanick)此前披露,2015年将扩大在欧洲的业务发展,计划在欧洲增加5万个就业机会,同时通过车辆共享,让欧洲40万辆车下路。

Uber运营三年来,在纽约市一共服务了190万名消费者,创造了13750个司机岗位。在伦敦,Uber服务了90万名乘客,创造了7800个岗位。

不过,作为Uber的差异化战略,“人民优步”却招来“黑车”非议,这在包括美国、德国、韩国、中国等许多国家都存在。当前中国政府的底线是――不允许个人以其个人车辆挂靠租赁公司,并成为专车司机。

面对本报记者的疑问,王晓峰似乎并不回避:“‘人民优步’并非挂靠,也不是专车,而是我们利用现有技术平台,为老百姓拼车出行提供匹配的一个试点项目。”

针对“黑车”争议,有法律人士向《第一财经日报》记者表示,此前滴滴和快的专车也曾面临“黑车”指控,打车软件碰触垄断利益,但市民用车需求刚性存在,部分大城市目前已经有“松绑”的迹象,创新是一个不断探求市场需求的过程。

值得注意的是,Uber不会从“人民优步”的拼车服务中收取任何平台费,而且对于拼车费用是基于对车主的油钱和磨损的补偿设置标准,对加入平台的合作司机也有严格的资质审核,与来路不明、漫天要价的“黑车”明显不同。

  Uber驶进中国 不求盲目本土化

对于任何一个进驻中国的境外企业,首先被问到的就是――如何适应本国情况?包括语言、货币、习惯等。然而,Uber似乎有自己的坚持。

“Uber不论进入哪一个城市,都简单到只有一个使命――力求做到按下一个键,5分钟内就有‘一辆车’出现。”王晓峰对《第一财经日报》记者表示。

“一辆车”的概念颇值得一提。与本土出生的滴滴、快的打车APP界面被密密麻麻的车辆覆盖相比,Uber希望提供最简洁的界面,因此最多只会显示离你最近的8辆空车,并明确告知乘客,最近的一辆空车到达需要几分钟、预估价格、车型选择,而不是方圆几公里内总共有多少车。

“当用车需求旺盛时,人们往往感觉Uber的车相对较少,是因为Uber不会将平台上的所有车辆密集地显示在屏幕上,因为这会给用户制造更容易叫到一辆车的错觉,而当这一用户预期无法被满足的时候,就会造成不良用户体验。你需要的只是一辆车,当Uber能通过精密的算法和后台数据调配最近的车,并让一辆车风雨无阻地开到你面前,这就够了。”王晓峰解释道。

相比滴滴或快的的“抢单“,Uber则理解为平台“派单”更为准确。

当然,也有人觉得Uber的App登录界面较慢,虽然这是事实,但慢几秒是因为Uber平台需要运用平台数据精确定位离你最近的几辆车,并计算预估抵达时间。

携手百度大数据拓展想象空间

带着共享经济和大数据驶进中国的Uber从来不缺重磅新闻,去年12月携手百度让Uber在中国上了“头条”。拥有海量用户数据的Uber平台,加上百度地图、钱包、市场份额,这种结合打开了人们的想象空间。

北京app开发公司