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O2O寒冬里滴滴出行“逆袭”盈利

12月1日,在滴滴出行正式上线“快车拼车”的发布会上,滴滴透露:滴滴专车已在全国近10个省份100多个城市突破盈亏平衡点。

正当市场为其盈利的进度而惊讶时,12月7日,滴滴出行又宣布进军汽车销售领域。其APP端的“滴滴试驾”频道将于12月12日向终端用户卖车。

业内人士认为,在大批O2O平台相继死亡的寒冬,滴滴出行的部分业务却开始盈利,这表示O2O行业开始回归商业本质。

市场份额已超八成

滴滴出行战略副总裁朱景士透露,涉足专车15个月时间,滴滴专车已在全国近10个省份100多座城市突破盈亏平衡点,比如福建厦门、山东临沂等。

朱景士还首次对外披露了滴滴专车(含快车)的最新阶段性进展:目前滴滴专车已覆盖259座城市,预计明年春节前将突破400座城市。

不同于普通出租车的拼车方式,快车拼车有自己的流程。在拼车前,乘客需要准确输入出发和目的地,随后选择拼车发单。系统将根据乘客输入的出发和 目的地计算行程价格,发单后不能更改。从拼车的计费方式看,快车拼车按“一口价”计费。行程中无论是否有人拼车,乘客都可以享受到“一口价”,即使堵车也 无需额外多支付费用。“一口价”为普通快车价格的最低5折起,对普通乘客而言,使用拼车最直观的感受是出行费用大大节省。

朱景士介绍,截至目前,滴滴专车已拥有超过500万的注册司机,日均订单400万单。据易观智库最新数据显示,2015年第三季度,滴滴专车市场份额达到83.2%。

“滴滴专车已经入驻了全国259座城市,在明年春节之前,我们将会入驻400座城市,争取城城通专车。”朱景士说,每天服务三千万用户、千万司机,让每位用户3分钟内可以坐上车是滴滴未来3年的目标。

O2O应回归商业本质

“烧钱和补贴终究只是一种手段,而不是一种模式,滴滴从很早以前就意识到了这一点。”产业观察家洪仕斌表示,滴滴在前期依靠高补贴获得用户,之后迅速扩大业务,专注于产品本身。不仅开始降低补贴,从司机收入中抽成,还开始植入企业广告等,商业模式一步步凸显出来。

“如今滴滴打车的专车业务开始盈利,这其实也给O2O行业带来了希望,因为之前O2O行业的发展都偏离了商业的本质——盈利,所以,滴滴打车专车业务的盈利,说明O2O开始回归商业本质了。”洪仕斌表示。

洪仕斌认为,目前O2O行业进入了深度调整期,那些不注重产品、一味靠烧钱的O2O平台,最终难逃死亡的命运。

据不完全统计,2014年,已有超过300家涉及16个领域的O2O创业公司相继倒闭。

“此前O2O行业就像打了鸡血,整个发展状况是不正常的,是畸形的,因为有史以来,商业的本质都是盈利,都是赚钱。没有可期的商业模式,没有盈利的可能,任何一家公司都无法长久存活,钱烧完了,就该倒闭退场了。”洪仕斌说。