12月1日，在滴滴出行正式上线“快车拼车”的发布会上，滴滴透露：滴滴专车已在全国近10个省份100多个城市突破盈亏平衡点。
正当市场为其盈利的进度而惊讶时，12月7日，滴滴出行又宣布进军汽车销售领域。其APP端的“滴滴试驾”频道将于12月12日向终端用户卖车。
业内人士认为，在大批O2O平台相继死亡的寒冬，滴滴出行的部分业务却开始盈利，这表示O2O行业开始回归商业本质。
市场份额已超八成
滴滴出行战略副总裁朱景士透露，涉足专车15个月时间，滴滴专车已在全国近10个省份100多座城市突破盈亏平衡点，比如福建厦门、山东临沂等。
朱景士还首次对外披露了滴滴专车(含快车)的最新阶段性进展：目前滴滴专车已覆盖259座城市，预计明年春节前将突破400座城市。
不同于普通出租车的拼车方式，快车拼车有自己的流程。在拼车前，乘客需要准确输入出发和目的地，随后选择拼车发单。系统将根据乘客输入的出发和 目的地计算行程价格，发单后不能更改。从拼车的计费方式看，快车拼车按“一口价”计费。行程中无论是否有人拼车，乘客都可以享受到“一口价”，即使堵车也 无需额外多支付费用。“一口价”为普通快车价格的最低5折起，对普通乘客而言，使用拼车最直观的感受是出行费用大大节省。
朱景士介绍，截至目前，滴滴专车已拥有超过500万的注册司机，日均订单400万单。据易观智库最新数据显示，2015年第三季度，滴滴专车市场份额达到83.2%。
“滴滴专车已经入驻了全国259座城市，在明年春节之前，我们将会入驻400座城市，争取城城通专车。”朱景士说，每天服务三千万用户、千万司机，让每位用户3分钟内可以坐上车是滴滴未来3年的目标。
O2O应回归商业本质
“烧钱和补贴终究只是一种手段，而不是一种模式，滴滴从很早以前就意识到了这一点。”产业观察家洪仕斌表示，滴滴在前期依靠高补贴获得用户，之后迅速扩大业务，专注于产品本身。不仅开始降低补贴，从司机收入中抽成，还开始植入企业广告等，商业模式一步步凸显出来。
“如今滴滴打车的专车业务开始盈利，这其实也给O2O行业带来了希望，因为之前O2O行业的发展都偏离了商业的本质——盈利，所以，滴滴打车专车业务的盈利，说明O2O开始回归商业本质了。”洪仕斌表示。
洪仕斌认为，目前O2O行业进入了深度调整期，那些不注重产品、一味靠烧钱的O2O平台，最终难逃死亡的命运。
据不完全统计，2014年，已有超过300家涉及16个领域的O2O创业公司相继倒闭。
“此前O2O行业就像打了鸡血，整个发展状况是不正常的，是畸形的，因为有史以来，商业的本质都是盈利，都是赚钱。没有可期的商业模式，没有盈利的可能，任何一家公司都无法长久存活，钱烧完了，就该倒闭退场了。”洪仕斌说。