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瓜子二手车宣布要为O2O正名

瓜子二手车是二手车C2C模式的企业,即个人卖家对个人买家的交易平台,而O2O则是近些年兴起的一种线下和互联网相结合的商业模式。业内人士猜测,瓜子之所以要为O2O正名,一方面是由于瓜子曾多次涉嫌染指B端业务,使其“无中间商”的口号无法获得认可,另一方面或许是因为资本市场对C2C交易模式不再看好,迫使瓜子加速转型,企图再获投资人芳心。

去年年底,有媒体报道了二手车C2C模式鼻祖Beepi公司被并购的消息,引来市场一片哗然。而实际上,在众多投资者眼中,C2C模式本就是一种效率极低的交易模式。首先,与其他商品相比,二手车交易十分注重线下服务体验,但C2C却撇开了车商环节,独自承担所有服务,不仅会拉长交易周期,还会降低效率。其次,C2C模式车源少,匹配难,仅凭微薄的交易佣金不能覆盖其昂贵的获客、服务和运营成本,导致盈利遥遥无期。

因此,在Beepi退出历史舞台后,以瓜子二手车为代表的C2C模式企业也在一定程度受到了影响。巧合的是,同样在去年年底,瓜子二手车被媒体爆出“融资造假”一事,称瓜子A轮2.5亿美金融资中光信资本的投资并未到账。让人不禁怀疑,Beepi的失败或许让资本市场也对二手车C2C模式产生动摇。

当全国再次刮起瓜子二手车“无中间商赚差价”的口号时,瓜子却被爆出其整体业务中有70%来源于C2B交易,也就是说,每10台个人车主的车,有7台都进了车商的车库中。这不仅让消费者很难在瓜子上买到优质二手车,也让个人卖家们“卖个好价钱”的念想破灭。

时隔两个月,杨浩涌在演讲中强调,瓜子要做比肩CarMax的全球顶级二手车电商,并透露瓜子的月销售量已经达到了Carmax的一半。据了解,Carmax是美国最大的二手车零售连锁,是典型的B2C零售模式。其主营业务包括:二手车零售、新车零售、汽车批发等,其中主要的收入和主要的利润均来自二手车零售。

日前,瓜子二手车CEO杨浩涌发表了“2017年站上世界之巅”的发言,杨浩涌表示:“在过去的两年,很多人说‘O2O’等于‘亏损’,即使一些估值已经到达百亿美元的公司,也还是在亏钱,人们对O2O行业充满了质疑,这是我们也同样面临的问题。”但在他看来,“作为极少数能够实现颠覆的公司,瓜子将用盈利来为O2O正名。”他提出2017年瓜子二手车的两个目标:月销售量破10万台和盈利。

在资深从业者看来,O2O模式实际更像是传统线下门店与B2C/C2C相结合的商业模式,因此杨浩涌突然宣布要为O2O正名,或许是希望借此机会正式转型,将与车商之间的种种“幕后工作”搬到台前。如此一来,既合情合理地补足了C2C模式盈利难的缺点,又能重新包装品牌,再次捕获投资人芳心。