为什么初创团队中应该有一枚设计师?

为什么初创团队中应该有一枚设计师?

  此文受John Maeda的2015科技界的设计报告(Design In Tech)启发,他此前担任Rhode Island设计学院的院长,这所学校培育出了AirBnb三位联合创始人中的两个。去年John加入了硅谷投资机构KPCB,也成为该机构第一位设计合伙人。

Facebook收购WhatsApp和Oculus大家都知道,但大家可能不知道,它还在2011年收购了一家设计公司Sofa,此后以每两年一家设计Studio的速度继续;Google也在不断地为自己的设计团队输入新鲜血液。为什么大公司一直肯在设计上花钱呢?

或许对于之前的科技产品来说,只要能让CPU/GPU处理得更快,让内存更大,让芯片更小就是大多数问题的解决方案。但当摩尔定律已经渐渐不能满足用户更深层的需求时,设计的重要性也渐渐凸显。为什么会这样?当你数数自己每天解锁几次手机,大概就会对这个问题多一点想法。从醒来到睡前,上百次解锁和上千次交互,让移动端成就了无数“痛点”,每一个设计上的小缺陷都可能成为用户离开的理由。

大概是这个原因,在硅谷的创业公司中,设计师担任联合创始人的比例正在悄然增加。十年前,数得出来的大概只有Flickr、YouTube和Vimeo,但2010年至今,Beats、Tumblr、Instagram、about.me等共计27家被大公司收购的初创公司,联合创始人中都有设计师的身影。甚至,不仅是创业公司这边,VC公司也逐渐在纳入设计合伙人,如Google Ventures、Sequoia Capital和True Ventures等等,然后还有YC和三星的孵化器也重视设计师的加入。

一直以来,设计可能是被作为公司开支的一部分支付给设计师或第三方设计机构。但John的观点是,设计更应该被看作一种投资,而不是单纯的开销。因为当用户数达到一定量的时候,他们在应用上停留的时间会成为另一个重要的参数,而交互设计是决定这个时间的重要因素之一。

那么,究竟在初创团队中,什么样的人员比例是合适的呢?John认为合适的数字是,设计师与工程师比例应该在1:4到1:5之间。那么,设计师和工程师能够协调得好创业公司到底长什么样子呢?

AirBnb的设计主管在这篇文章中提到,一般公司的设计架构有两种,一种是在各个产品团队安排一些设计人员;另一种是在组建一支专门的设计师团队,在各个项目组之间轮换地工作。而这两种方式都是有短板的。AirBnb的解决方案是在公司中不突出设计人员。因为,最终他们希望公司内更多的人都能理解设计工作的真谛,那就是从用户的角度出发来看问题。

 

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免费WIFI将成下一个风口 华视互联网+格局形成

2015中国(深圳)IT领袖峰会于3月21-22日在深圳举行。众多IT大佬齐聚五洲宾馆,围绕“IT重塑经济结构”这一主题进行深入讨论,工业和信息化部副部长怀进鹏将与马化腾、李彦宏、杨元庆同台亮相,就“下一个风口在哪儿?”展开高端对话,4位IT领袖都表示互联网的下一个风口是与传统行业的结合,免费Wi-Fi也成为现场咨询和热议的话题。华视传媒董事局主席兼CEO在现场接受媒体采访时也表示:华视愿意勇敢的跨出变革的脚步,发展公交WIFI,在互联网+的时代将传统产业与互联网产业结合。

免费WIFI将成下一个风口 华视互联网+格局形成

  (2015 中国IT领袖峰会现场)

免费WIFI将成下一个风口 华视互联网+格局形成

  (现场观众给IT领袖们提出免费Wi-Fi的问题)

  一直为会议做宣传报道的华视传媒,今年也作为参会一员出现在了IT领袖峰会现场,由于去年在公交Wi-Fi的迅速布局,华视传媒已经由移动电视运营商大跨步朝“媒体+移动互联”运营商转型,正式进入互联网行业。李利民说:“华视正在努力落实总理提出的互联网+概念,将传统的移动电视与新兴的移动互联融合,创造出新的公共交通传媒业态。”华视传媒敏感地捕捉到传媒行业的变化,迅速寻找新的商机和契机,在结合原有的公共交通领域发展结合移动互联产业的Wi-Fi产品,为乘客提供更多的信息服务,也为商家打通在封闭的公共交通环境中“最后一公里”的入口。

免费WIFI将成下一个风口 华视互联网+格局形成

  (华视传媒董事局主席兼CEO李利民现场接受媒体采访)

  开拓免费公交Wi-Fi是华视看准了移动互联行业给用户带来的生活习惯变化,也是对传统户外媒体与新兴媒体融合的革新。公交Wi-Fi不仅满足了目前乘客对智能手机浏览习惯的需求,解决了流量对于用户产生的痛点,更是打通了公共交通封闭空间线上与线下互通的入口,华视将从移动端为用户提供更多的资讯、应用,并形成全面的公交大数据、O2O等的公交移动互联产业。结合华视熟悉的公交领域,打造符合用户习惯的场景应用,基于乘客的浏览习惯、出行路径、消费习惯进行精准的内容推送,为乘客提供定制化的服务,乘客在公交上可以享受一站式的消费体验,从大屏获取品牌信息,小屏互动购买,下车消费使用。

目前华视互联网+格局已基本形成,在拥有全国最大的移动电视平台、覆盖5.7亿人次的同时,公交Wi-Fi也在全国快速落地,李利民表示:“从去年7月华视传媒开始做终端上的移动Wi-Fi研究和可行性的市场调研。在这个基础上又依靠华视的公交大系统合作,在超过30个城市做封闭规模测试。”持续性的资金投入、与一流公司在硬件、流量和内容上的全面合作,以及自身互联网基因团队和平台的搭建,都为公交Wi-Fi项目的成功提供了充足保障。在互联网+格局下的华视传媒将成为大屏与小屏结合,线上与线下融合,品牌与互动消费共同产生价值的双效媒体平台。

 

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黄太吉品牌创始人赫畅:黄太吉做的是C2B

黄太吉品牌创始人赫畅:黄太吉做的是C2B

  以下是采访内容:

:赫总您好!今天非常荣幸您来到我们的会场跟我们分享黄太吉创业的历程。我了解到您原来是做互联网的,现在转做传统产业,您觉得互联网和传统产业怎么样结合才是最好的呢?

赫畅:首先很感谢很荣幸参加艾瑞的年度峰会。您刚才问的这个问题不太容易回答,互联网对于传统生活和传统行业的渗透是全方面的,很难说一个单独的点可以讲,但是从我的经验来讲,过去传统行业开一家店要找黄金的位置,等着人流量、客人看到你才会进来。互联网可以改变这种现象,以我们第一家店为例,其实我们在一个人流量非常少的地方,但是消费者会主动知道我们,主动找到我们,打破传统行业一定要有黄金店铺的法则,我们只要有一个一流区域,三流店铺甚至四流店铺都可以,就是C2B,消费者会主动去搜寻这些信息,去决定他的消费和行为,所以黄太吉做的不是O2O,是C2B。

:我们也了解到黄太吉在互联网营销,社会化媒体这一方面用到了极致,很多粉丝都是从社会化媒体积累过来的,您自己在运营过程当中有什么样的心得体会吗?

赫畅:不管你做哪个行业,是做媒体还是开一家健美店,其实互联网营销或者是社会化媒体的应用应该成为最基本的,这是一个必修课,如果你开一家店不知道怎么样在微博上和粉丝沟通,这家店很难火起来,因为消费者有这个诉求,大家需要和品牌建立情感的沟通,而不仅仅是单纯的买卖关系。很多现在成功的品牌,在粉丝经济上做的很好,比如说小米,比如说我们,我们从根上,内心当中很重视这件事,具体的方法等一下在会场我会讲,从本源上来讲,这是一种创业的企业或者创业的品牌骨子里面的东西,DNA的东西,从我们有做黄太吉的想法,就没有考虑微博或者社会化媒体、粉丝要不要做的问题,这根本不是一个是非题,而是一和二,一和三的问题,怎么做和结果的问题,就象有一个饭店总要有一个订餐电话,今天做微博和社会化媒体和订餐电话一样已经是一个必选项。

问:媒体报道了很多我们的情况,相信也会有很多创业者看到这样的机会,也会有更多的竞争者进来,您怎么看呢?

赫畅:从我们的角度来讲,这个阶段最大的竞争对手是我们自己,其实我们自己也说要诚惶诚恐,苦练内功,戒骄戒躁是比较容易的,不管大家把你抬的多高,我们的生意还是要靠一根油条,一个煎饼卖不卖的出去来着手。所以从竞争这个层面,从我的角度来讲我希望有更多的人像黄太吉发展,中国本土的美食或者以互联网改变传统行业,行业不成长我们也没有办法成长,你多卖一个煎饼不代表黄太吉少卖一个煎饼,市场是海量的,我们反倒希望有更多80后的这一代人可以用互联网的思维作出更好的品牌,这样的话我们可以一起撬动更大的市场,让当下最主流的消费媒体从洋品牌向本土品牌靠拢,本土品牌像黄太吉一样本身品牌力量话语权越来越强的话,就像我今天准备演讲的主题:中国的文艺复兴,这有可能是当下未来十年二十年的大势。从开放角度来讲我们是开放的,因为产品是没有什么门槛的,天底下会做油条和煎饼果子的人小十万,黄太吉保证自己品质和口味的同时,但是我们在这个上面赋予了消费者在品牌和情感沟通上很大的价值。你可以卖煎饼果子,但你卖的不是黄太吉的煎饼果子,从竞争角度来讲,我们认为在三五年时间之内看不到任何竞争对手,真正的竞争对手只有我们自己,因为传统美食市场做到竞争饱和,你多卖一个我少卖一个的时候还有很远很远的路。

 

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都不能带好“自家孩子”的周永明和鲍尔默

  3月20日下午,“为了确保HTC成功进入下一个10年成长阶段”。在HTC认为对的时间里做出了更换CEO的战略性决定。HTC宣布:HTC创始人、董事长王雪红将替代原CEO周永明亲任公司CEO;而原CEO周永明将退居二线,专注于面向未来的产品和技术研发。曾在多个场合公开表示:“周永明做得很棒,CEO人选不会有其他考量。”的王雪红还是换下了周永明,改由自己出山。而此刻换帅,更说明HTC的困境已愈发强烈,已到了不得已而为之的时刻。
  消息一出,业界哗然。而此时又让我想起了另一位行业大佬――史蒂夫・鲍尔默。2013年8月,为了使微软摆脱”旧时代象征,重新快速的驶入新航道“。掌舵微软14年的史蒂夫・鲍尔默宣布他将在12个月内辞职。微软也在2014年2月4日迎来了新任CEO――萨提亚・纳德拉。

周永明和鲍尔默这两位生于相同年代而又性格迥异的行业佼佼者有着太多相似的轨迹。

  一、周永明

生于1954年的周永明,在完成学业后初始加入了迪吉多电脑,担任资深工程师;随后在1997年与王雪红、卓火土共同在台湾桃园县创立HTC,并担任HTC首席执行长至今换帅。

周永明作为HTC的执行长,在他的带领下,HTC曾凭借敏锐的嗅觉,在塞班与微软Windows Mobile争霸时期,HTC选择与微软合作,垄断了Windows Mobile手机80%左右的市场份额。而在安卓刚刚崭露头角之时,HTC又敏锐的与谷歌合作,推出全世界首款安卓智能手机。通过在不同时期选择合适的队友。HTC迅速成为安卓阵营前期的领头羊,确立了高端品牌形象,在美国市场超越苹果的市场份额,并在2011年一度达到了市值超335亿美元的巅峰。

但好景不长,HTC在在达到市值巅峰之后,情况急转直下,不仅吃了苹果谷歌和三星的闷棍,更自恃过高,错估市场形势,错失了中国市场这块大肥肉,并且在产品上又上演了创新不足,迷茫而又混乱的戏码。一次次的混乱与失误,一次次的错失机遇,让安卓头把交椅易主。HTC痛定思痛,欲要做出改变,想重回巅峰,合纵连横但均收效甚微。与微软合作,推出WP手机,但由于WP生态单板和诺基亚的存在,让HTC在WP阵营总是处于可以忽略不计的万年老二位置。与Facebook合作推出HTC Firs也无疾而终。自2013年推出的全新旗舰HTC ONE M7,以及随后的M8,虽在诸多方面备受好评,获奖无数,但却落入了叫好不叫座的境地。在高中低端全面出击,也没能为HTC带来能够使之再次崛起的关键销量。这一切的转变,都没能给THC带来他所希望的回归,而一步步的混乱,让HTC在衰退的泥潭不能自拔而至今日艰难求生。

  二、鲍尔默

生于1956年的史蒂夫・鲍尔默,在完成学业后初始加入宝洁公司担任了两年的产品助理经理,随后于1980年开始为好友比尔・盖茨的微软公司效力,从销售到微软公司销售支持执行副总裁在到接替盖茨担任微软公司CEO,直到最后的2014微软找到新任CEO。

在鲍尔默执掌微软的十多年里。他不仅微软妥善解决了当时的多达20个国家的反垄断调查,40个州的206项集体诉讼以及12家竞争企业的申诉,成功的维护了微软的公众形象,避免了微软可能被分拆的命运;而其在他的带领下,微软成为了企业市场中最大的技术提供商之一,他主导下的”Exchange、Windows Server、SQL Server、SharePoint、System Center 和 Dynamics CRM、Office365、Windows Azure云服务”这些产品如今成为某个领域有力的竞争者或者主导者,而正是这些产品奠定了微软成为企业市场巨人的基础。并且他带领下Xbox也成功的闯入了消费者的客厅,成功挤掉了任天堂,与索尼分庭抗礼,结束了日本统治游戏主机市场的格局。而且在鲍尔默掌舵期间,虽然经历了Windows Vista操作系统的失败,但微软在PC操作系统的王者地位依然无人能够撼动,Windows和Office这两头吸金巨兽也源源不断的为微软贡献营收。鲍尔默执政期间,使得微软收入增加了3倍,利润也增加了一倍。

但人们更容易记住的是别人犯下的错误,一切的功劳都比上错误那么刻骨铭心。在鲍尔默治下,过度关注微软自身,保护Windows和Office,忽视外界而错失网络搜索和移动互联网,让谷歌和苹果迅速崛起并抢去微软光环;虽然随后在搜索领域推出Bing搜索对抗谷歌,在移动操作系统上先后推出Windows Mobile操作系统以及后续的Windows Phone 7、8操作系统对抗苹果的iOS和谷歌的安卓操作系统。但时至今日,微软在搜索领域和移动操作系统上仍是举步维艰,而其任期期间的Windows Vista和Windows8以及Windows Phone操作系统的失败、Kin系列手机和Surface电脑的表现糟糕。让鲍尔默和微软在移动互联网时代陷入了空前的被动。而鲍尔默也由此被贴上了旧时代的标签。

都不能带好“自家孩子”的周永明和鲍尔默
  回溯HTC从代工厂的成长重生,到市值一度超越诺基亚的达到超335亿美元的巅峰,再到兵败苹果三星与国产小伙伴的今朝衰落和未来的渺渺无期的这段历史。HTC的辉煌与衰落都离不开王雪红的亲密战友周永明。回溯微软在鲍尔默治下一路的坎坎坷坷,PC端的王者,移动端的落后者,虽仍是业界巨无霸,但光环不再,未来艰难。微软的辉煌与迷茫也都离不开盖茨的亲密战友鲍尔默。

  三、结语

周永明和鲍尔默,他们都在创始人的极度信任下带领公司走上巅峰,但也同时让公司陷入新时代的困局之中。功过几分,实难讨论。但我们唯一能确认的是他们对于自己公司始终如一的爱,也许在他们眼中,公司就是他们的孩子。但残酷的是:他们已经不能够继续带“自家的孩子”了。

在离职演说上,一向风风火火的鲍尔默在告别他所热爱的微软时潸然泪下,失声痛哭;而周永明,虽然消息不多,但我们可以想象他的心酸。好在,微软在新任CEO纳德拉的带领下,已经重新起航;但HTC有能否在王雪红的带领下再次扬帆呢?

最后送上一首《临江仙》来告别这两位对公司有着狂热爱的前任CEO:

滚滚长江东逝水,

浪花淘尽英雄。

是非成败转头空。

青山依旧在,几度夕阳红。

白发渔樵江渚上,

惯看秋月春风。

一壶浊酒喜相逢。

古今多少事,都付笑谈中。

 

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库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功

2011年8月,时任苹果CEO的乔布斯宣布辞职,并点名蒂姆・库克出任下一任CEO。如今三年半过去了,经历过外界初期的不信任,竞争对手的崛起,再到步入正轨,库克慢慢将苹果推上了全球市值第一科技企业的宝座。三年半来,苹果发生的事情,看似风平浪静,实则每件事情,都开始慢慢给苹果打上新的烙印。

  高层变迁

说起苹果,你会想起乔布斯、库克,甚至乔纳森・艾弗,但很少人会想起苹果原高级副总裁斯科特・福斯特尔(Scott Forstall),更少人知道他是iOS之父。他毕业后于1992年加入了乔布斯离开苹果后创办的NeXT,参与了Mac OS X的早期开发,后因苹果收购NeXT而加入苹果。2005年带队将Mac OS X简化开发为如今的iOS,后来供开发者使用的iOS SDK也是他负责开发。是乔布斯最信任的人之一。

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功
  2012年iOS 6发布后,苹果遇到了不少麻烦,首先,自家开发出来替代原先谷歌地图的苹果地图经常出错导致许多用户遭遇错误导航。其后,由于iOS 6中的时钟应用使用瑞士铁路公司的钟表设计,未能及时取得官方授权,苹果后期花了2000万美金给瑞士铁路公司作为补偿。当季苹果财报显示苹果营收和利润 均低于预期,这也是苹果连续两季未能达到分析师预期。而同期的三星则在移动市场发力,一举成为全球智能手机出货量最多的品牌。

2012年10月29日,苹果官方发布公开信,宣布福斯特尔将于2012年底离职,离职后将暂任苹果CEO库克的顾问。其职责被拆分成几大部分分由其它几位副总裁 承担:其中iOS的软件界面设计工作交由设计高级副总裁乔纳森・艾弗负责,开发工程则交由格雷格・费德里奇管理。

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功
  关于福斯特尔离职,有人认为不合群的他离开会让苹果更加流畅地运转,也有人在偶尔遇到iOS出问题的时候怀念当年福斯特尔严格要求下稳定易用的系统质量。

福斯特尔的职权分拆后,费德里奇同时掌管iOS和OS X两大系统之后,两者间的同步互联也由他进行更为一致的规划。从最近两年iOS和OS X的视觉风格(OS X也扁平化了)、同步功能(你能在你的Mac电脑上接听iPhone的电话)等更新来看,也能看出这两个系统之间的关联越来越紧密。

艾弗全盘接管苹果硬件及软件的设计,可以从整体考虑手机由内而外的观感。iOS 7的扁平化风格正是对拟物化无感的他的上任宣言。更深一层地讲,乔布斯时代的苹果,产品经理是乔布斯,库克时代的苹果,产品经理是艾弗。如今统领手机、平 板、电脑、手表、系统设计的他是库克时代的苹果最重要的人之一。

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功
  不仅如此,苹果还挖来了巴宝瑞的CEO安吉拉・阿伦茨(Angela Ahrendts)及交互设计副总裁切斯特・奇珀菲尔德(Chester Chipperfield),为下一个全新产品的发力做准备。

  现有产品改革

从iPhone诞生那天开始,一直到创造历史的iPhone 4,再到引发抢购狂潮的iPhone 5s,不论别的品牌是5英寸还是7英寸,苹果的前七代手机屏幕大小从没超过4英寸,他们在各种宣传片里也宣扬小屏手机能单手操控,使用起来更方便。但是市 场对大屏手机的需求一直很旺盛,Android阵营凭借各式大屏手机抢走了许多iPhone的潜在客户。

直到2014年,4.7英寸的 iPhone 6和5.5英寸的iPhone 6 Plus终于跻身大屏手机的行列。公众对于大屏iPhone的渴望如此强烈,以至于当iPhone 6和iPhone 6 Plus推出后,市场反应就像被强行封盖已久最终冲破阻力喷涌而出的火山一样势不可挡,加上购物季的助力,上市第一季度就卖出了7450万台,打破了单一 季度手机销量的历史纪录。

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功
  而乔布斯时代的苹果一直坚持iPad大小为9.7英寸,不过库克时代的苹果却决定推出7.9英寸的iPad mini,同样一度引来市场热捧。

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功
  新产品:Apple Pay,Apple Watch

在2014年9月的iPhone 6发布会上,苹果还发布了两项新产品:Apple Pay和Apple Watch。

Apple Pay并不是一个具体的产品,而是一项服务。它被很多人忽略,但是它或许是当下最适合苹果去做的产品。要做好移动支付,有两种能力必不可少:品牌号召力和用户体验――前者用来吸引银行、商家等合作方,后者用来吸引用户。

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功
  发布Apple Pay三个月之后,苹果就宣布Apple Pay目前所支持的信用卡们已经占据了美国90%的信用卡交易量。当Apple Pay慢慢普及开来后,苹果也可以从信用卡支付环节获利良多。

根据调研公司Forrester Research的数据,由于Apple Pay带来的推动作用,到2019年美国移动支付规模将达到1420亿美元。其分析师德尼・卡灵顿(Denée Carrington)预计,届时Apple Pay在美国的电子商务总交易金额将占到340亿美元。

Apple Watch对库克时代的苹果来说,不仅仅是一款新产品,更是一款完全属于库克时代的新产品,即使iPhone在未来几年都还会是苹果重要的营收来源,苹果 也需要自己去开辟疆野。Apple Watch的立项时间是2011年秋季,正处于乔布斯离职后即将辞世的时期,可以说是完全属于库克时代的新作品。库克已经证明他能够带领苹果走好乔布斯原 来的道路,但是他更需要证明他还能够带领苹果找到下一条属于自己的道路。

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功
  所以在介绍Apple Watch的时候,库克用上了乔布斯的名言“One more thing.。。”来开场,在前后两场发布会上介绍Apple Watch,库克都罕见地亲自上阵长时间讲解。一切都在印证Apple Watch对于库克时代苹果的重要性。我们无法断言Apple Watch是否能给苹果带来下一个辉煌,但是正如约翰・格鲁伯所言:“我不知道Apple Watch是不是苹果该做的东西,但我知道苹果最不应该做的事情:什么都不做。”

  战略:收购Beats,和IBM进行战略合作

2014年5月29日,苹果宣布以30亿美元的价格收购Beats,获得后者旗下的耳机生产线以及流媒体音乐订阅服务。2014年7月16日,苹果宣布 和IBM达成排他性合作协议。苹果官方表示:“合作将整合两家公司的市场领先优势,创造全新商务应用程序,将 IBM 的大数据和分析能力引入iPhone和iPad,从而改造企业移动市场。”

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功

  (图片来自TechCrunch)

  外界对于苹果收购Beats的解读并不统一,有人说以后iPhone都会附赠Beats耳机,有人说苹果想要整合Beats的流媒体音乐订阅服务,也有 人说苹果此举是为了招安Beats创始人Jimmy Iovine。此人既是企业家,也是唱片和电影的制作人,有解读认为苹果希望借助他在娱乐圈的声望,为未来苹果于娱乐内容提供商的合作提供更为坚实的保 障。

而苹果和IBM的合作则来得更简明易懂:两者合作开发用于iPhone和iPad的企业级移动办公软件,并由IBM负责向企业销售这些苹果iOS设备。两家公司虽然在30年前进行过激烈的竞争,但是如今共同的利益让他们又站到了一起。

库克时代的苹果(ios app开发):放弃坚持不代表不成功
  库克时代的苹果,重新分配了高层职责,改革了现有产品,发布了全新产品线,涉足下一个大利润项目,并寻求合作扩张自己的领域。走好现有的路,找到下一条路。曾有不少人持这样一种观点:库克没有乔布斯对产品的执着,苹果即将没落。就目前的情况来看,这句话只说对了一半。iPhone 6摄像头突起这种事情,在乔布斯时代的确不会发生,但是相对应的库克时代的苹果对于市场的需求却变得更为重视,反应也更快。苹果放弃了之前乔布斯对产品的一部分坚持,但却是最赚钱的科技公司。

 

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模式之争:专车市场在走向两极分化

模式之争:专车市场在走向两极分化
  专车的问题,从诞生之日起,就保持了相当高的热度。去年年底,抵制专车的声音越来越大,进入2月,滴滴和快的合并,再一次引发了极高的关注,两会期间,交通部长的一席话,再一次把专车推上了风口浪尖。

交通部部长杨传堂在接受采访时阐述的态度可以概括为:专车有发展空间,但是要加强监管;私家车“永远”不能进入专车运营。

舆论几乎都关注在杨传堂“永远”的说法上,诚然,这种说法的确过于绝对,但话又说回来,市场需要稳步推进,一下子放开,会有很多难以预料到的问题。这可能是监管部门最大的疑虑。就目前的实际来说,监管部门不会一下子放开私家车进入营运市场。

对从事专车服务的企业来说,改变监管部门恐怕不太可能,因此,在接下来的一段时间内,这些企业最现实的做法是:在规则范围内,建立自己的竞争优势,最大化自己的利益。

就现有的市场模式来看,一种是互联网引以为傲的“轻资产”模式,代表企业是滴滴快的;一种是“重资产”模式,代表企业是神州专车。轻资产模式的典型特点是,低成本、平台化,车辆来源上,充斥着大量的私家车,在目前的大环境下,这种做法存在很大的政策风险。重资产模式是指,所有的车辆都来自于租赁公司,司机专业的第三方劳务公司集中过招聘培训上岗。这在政策上是合规的,服务可控、标准化,但是资产偏重,容易带来质疑。两种模式孰优孰劣?都大规模烧钱,如何盈利?针对这些相关问题,记者采访了神州专车副总裁臧中堂。

神州专车上线一个多月,目前的状况是什么样的呢?

臧中堂:目前订单量上升的很快,导致有用户抱怨高峰期有叫车难的问题,例如在北京前期投入了1000多辆专车,物美价廉的产品大家都喜欢,但随着订单量的急剧上升,在高峰时段和其它平台一样,都存在叫车难的问题。

 那么,咱们的车源足够吗?如何保证车辆供给?

臧中堂:神州专车的车辆全部来自神州租车,是专业租赁车辆,在北京,神州租车有充足的牌照支持专车发展,另外在资本上,神州租车是上市公司,不但可以不断再融资,本身现在还有充足的现金,因此,车辆不是问题,我们会不断的增加车辆供给,解决用户叫车难的问题,真正“专人专车,随叫随到”。

神州专车的车辆由三部分构成,一部分是长期租来使用的,一类是工作日租车低谷时期调给专车的,第三部分是客户取还车之间空挡时间使用。这是一个租车和专车动态、互补调配的过程。

拓展出专车业务出于什么考虑?

臧中堂:发展专车业务是神州租车的重要业务发展战略。主要有三个考虑:第一,产业链的延伸,神州租车上市时的招股书中就说了,神州租车的目标是做“移动出行入口”,短租、自驾只是这个战略的一部分,从自驾到带驾,这是产品的发展和产业链的自然延伸;第二,专车业务的发展有利于提高神州租车的车辆使用效率;第三,专车业务消费频次比较高,能增加神州租车与神州专车交叉销售的机会,增加客户黏性。

滴滴和快的的市场份额占据了90%以上,神州专车如何突围?

臧中堂:首先,这个数据我不知道哪里来的。神州专车在法律上是完全合规的,专业车辆和专业司机、以及神州专车全国范围内的线下网络资源,可以保证服务的标准化,有利于提高用户体验。这个是非常重要的,专车业务本身还是线下生意,不是单靠线上就可以的。其次,长期来看,神州专车不会靠车辆和牌照资源,最重要的是要靠成本结构和用户体验在竞争中取胜。

都在说神州专车的资产重,是重资产模式,你怎么看?

臧中堂:模式的轻重不重要,我们可以回头看看,当年被吹上天的轻资产模式有几个现在做的好的,PPG不知道大家是否还记得,网上卖衬衫的,现在还活着吗?过轻的模式意味着没有门槛,没有竞争壁垒,你能做为什么我不能做呢?竞争一定是惨烈的,包括当年的团购网站,也一样。轻重最重要的看效率,神州专车的模式,能有很高的效率,很好的用户体验,这才是最重要的。

 延伸阅读:

神州专车的模式跟神州租车的业务模式紧密相关,神州专车拥有有充足的车源,而这些是滴滴和快的等专车平台所不具备的,随着监管的收紧,专车之间的竞争势必要在法律的框架之内,如何转变原有的业务模式,找到差异化的点,是摆在滴滴专车面前的一道难题。

表面上的滴滴专车和神州专车之争,实际上是两种商业模式的博弈。新公司喜欢标榜软资产模式,从而获得一种更高的投资回报率。但是,高资本回报率对应的,往往是高风险。

以专车为例,滴滴专车实际上是游走在一种现行法规的边缘,赌的是监管政策的放宽,这种经营从某种程度上来说并不稳健,其风险比较高。不过,对于普通用户来说,求的是一种实惠和便利,滴滴专车也好,神州专车也好,用哪家都无所谓,但是,对于企业来说,一旦触及政策红线,遇到的可能是一个大坎。

 

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智能家居现状:缺乏标准 品牌混战价格虚高

智能家居现状:缺乏标准 品牌混战价格虚高

  今年全国两会期间,“互联网+”的概念首次出现在政府工作报告中,而被互联网企业渗透的家电企业已把目光投向了智能家居,智能家居本月初在中国家电博览会上也成最大亮点。大型家电厂商拉着互联网企业结盟,中小家电厂商展示智能家居单品。但在这背后却是智能家居市场各品牌为了卡位各自混战的局面,行业没有统一的标准、产品体验不佳。

□行业现状

  各大品牌争相卡位

当下,各大家电厂商都忙着拉互联网企业结盟,不过,据记者观察,这种同盟并不牢固。

海尔+阿里+魅族结构松散

2013年,阿里巴巴22亿元战略投资海尔;上个月,阿里5.9亿美元战略入股魅族。三家基于资本纽带结成联盟,并且宣布将共同打造智能生态圈涉足智能家居领域。看上去这是一个最靠谱的组合,海尔是中国最大的家电企业,负责制造和物流;阿里是最大的互联网企业,负责系统和后台数据;魅族手机则可作为智能家居的一个入口。

但就是这个最被外界看好的联盟,其结构也比较松散。海尔从去年开始一直在雕琢一个叫做U+的智能家居平台,已经先后与百度、京东、360等互联网企业达成了合作协议。同时海尔还加入了苹果主推的智能家居平台――Homekit,并且是该平台上唯一的中国家电企业。在今年的家博会期间,海尔一口气推出了U+平台上七个智能生态应用场景,包括洗护、用水、空气、美食、健康、安全、娱乐。这其中只有娱乐部分出现了阿里的身影,就是海尔阿里智能电视。而阿里这边也一样,在情定海尔之后,同时与美的空调以及创维、康佳、长虹等保持着暧昧,想要把它们拉入自己的智能家居体系。

 美的+小米各自为战

去年年底,小米12亿元入股美的,双方当时宣布的业务合作方向里包含了智能家居领域,但是语焉不详。

其实从去年年初开始,美的就大刀阔斧地向智能家居厂商转型,宣布要在三年内将生产的产品升级为智能家电,并且投入重金研发智能家居平台和系统。而小米对智能家居市场的热衷更是显而易见,从手机、电视到路由器产品,智能家居入口的布局可谓完善。不过在家博会上,美的宣布其研发的M-Smart智能家居平台将全面开放,并面向全行业推出单价仅为10元的智能模块,家电产品有了该模块之后就能互联互通。可问题是,智能模块和低价这两件事情,应该是小米更擅长的。

此外,美的和小米都有各自的智能家居APP,加上美的董事长方洪波和小米董事长雷军都甚少提及相互之间的业务合作,外界认为两家之间可能还需要磨合。美的拥有丰富的家电产品线,而小米拥有年轻用户群,两家应该加强在智能家电市场的协同。

360+格力潜在组合

这个组合目前还处于臆测阶段,属于潜在组合。

360在家博会期间单独参展,展示了与奥克斯合作的智能空调、与TCL合作的空气净化器、与老板电器合作的油烟机等智能产品,还有自己的智能家居解决方案。360方面还表示,今年将投入上百亿的资金联合有潜力的企业布局智能家居市场。而360的一个绯闻对象是空调行业老大格力。在去年年底小米投资美的期间,市场就有传闻格力有意联手360。格力董事长董明珠在今年两会期间现身360北京总部与周鸿t会谈,这更加引发了外界关于两家公司组成联盟的猜测。最新的消息是,董明珠已经对外展示了格力手机,格力方面称做手机是为了做智能家居入口。

京东商城独自玩耍

与上述的阵营以及潜在组合相比,京东决定在智能家居市场自己玩自己的。

在家博会上,京东也布置了自己的智能家居体验馆,并且拉上了Broadlink这样由京东平台培育并且投资的智能家居系统解决方案企业。京东在智能家居市场的玩法是利用销售渠道优势,把家电等硬件企业拉进自己的JD+智能平台,同时利用众筹平台培育智能硬件企业,比如红火一时的“三个爸爸”空气净化器。

□市场调查

  产品问题多用户体验差

智能家居行业标准的缺乏导致智能单品不能互联互通,从而给用户带来较差的体验。同时,产品价格的虚高又把消费者挡在了门外。

缺乏统一标准

上述提及的几个阵营都有自己的智能家居平台以及接入标准,即使是宣称对外开放,各自为了卡位也都不会主动接入对方的平台。3月初,小米董事长雷军呼吁国家相关部门尽快制定智能家居行业的统一标准,因为标准的缺乏已成为该新兴行业发展的瓶颈,并造成资源浪费。

雷军说,由于消费者对智能家居的多样性、个性化和差异化的市场需求,导致了各厂商的技术路线、通信协议和使用标准非常之多且差别很大。在没有统一行业标准的情况下,不同领域、不同企业之间各自为战、各成体系,智能家居产品五花八门,很难实现系统兼容、信息共享以及互联互通,给消费者带来极大困扰。实际上,智能家居在国际市场也没有统一标准。

一位互联网技术人士表示,通常意义上讲,标准指的是技术标准,就是智能家居设备之间的通信协议,这个本身是为了实现多个设备的“串联”,技术标准在本质上并不存在好坏之分。但正是由于通信协议的多样性和不兼容性导致了不同协议间设备“碎片化”加剧,彼此能够独立工作却相互隔离,难以互联互通。即使设备之间能够靠WiFi模块互联互通,但是用户使用习惯所沉淀的数据信息不能归拢到一起加以分析,那么这样的智能家居生活还是“碎片化”的。用户可以与单个智能设备互动,但是与整体的家居环境互动不了,这就只能叫做智能家电而不能叫做智能家居。

用户体验不佳

标准不统一带来的一个必然后果就是用户体验不好。

在杭州工作的小郑平常对科技产品比较感兴趣,他准备尝试一下智能家居,但发现各家的智能单品都不能互联互通,智能产品线比较齐全的是海尔和美的,他又接受不了家里所有的家电都买同一个牌子,最后还是按自己的喜好配齐了各个品牌的智能家居产品。

烦恼也随之而来。比如某品牌的智能电视,只支持安卓系统的手机操控,苹果商店的APP一直没有上线。而小郑家里的智能空调和智能冰箱支持苹果手机,不过需要两个各自不同的APP去操控。小郑说,自己买多少件智能家居产品就需要下载多少个手机APP,还不够累的,要是能打通成一个APP就好了。

另外,小郑觉得,现在很多智能家居产品的APP只不过是把遥控器的功能搬到了手机上而已,还是开关、调温那几个功能按键,多出来的信息就是能够在手机上显示空调使用时长以及耗电量。

奥维咨询最近发布的一份调查报告显示,在其联合腾讯网做的问卷统计当中,有95.2%的消费者表示对智能家居产品很感兴趣,同时有87.5%的用户对智能家居现状不满,表示跟预期完全不符,主要的原因就在于用户体验不好。

产品价格虚高

除了体验不好之外,一些产品在贴上智能家居的标签后价格偏高也成为消费者冷眼旁观的一个原因。

上周六上午,记者在北京苏宁联想桥店、北京国美西坝河店看到,在智能家居体验区愿意坐下来体验的消费者很少。国美的一名店员告诉记者,成套的智能产品一个月卖出去的不到5套,难卖的原因之一就是价格确实贵了点。该店员指着一台双开门智能冰箱说,刚下架的老款跟这个一样,容量、耗电量、外形都差不多,下架前还搞活动卖4999元,现在的这个在冰箱门上装了一个9英寸的液晶屏,说是可以上网也可以看电视,就要卖13999元。

在今年的家博会上,一些厂商推出的智能家居产品售价也令人咂舌。海尔展示了一套包括热水器、智能镜子和洗衣机在内的智能卫浴,其售价不低于4万元。

科技自媒体人李先生认认真真评测了几款智能家居单品。他之前花1300元买了一套智能灯泡,一共三只。这些智能灯泡可以变幻出各种颜色,在设置之后可以用手机操控灯泡的明暗亮度,加载一些扩展应用之后,灯泡还能随着房间里的音乐变化色彩。虽然很好玩,但是新鲜感过去后,这种单品像鸡肋。李先生也觉得,现在一些品牌借着智能家居的噱头给产品定出了虚高的价格,“一个智能模块,很多还只是一个WiFi模块,最多不过50元,但是附加到产品上,产品价格马上成百上千地涨。”

 

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4个扬声器 12.9寸iPad Pro再曝光

苹果发布12寸MacBook之后,外界的目光再次转移到了之前传闻的大屏iPad――iPad Pro身上。鉴于苹果已经发布大屏iPhone并大获成功,推出更大屏幕的iPad也就是顺理成章的事了。

根据@Ubuntu团队最新曝光的iPad Pro保护壳3D渲染图来看,这款大尺寸iPad将提供4个扬声器,上下各两个。此外,保护壳还为摄像头、音量键、电源键以及副麦克风(位置在后摄像头附近)预留了开口。

根据之前的消息,苹果可能会在今年六月的WWDC大会上正式发布iPad Pro,其屏幕尺寸将扩大到12.9英寸,分辨率2K,厚度仅7mm,电池容量达到11000MAh。

其它配置方面包括,A8X处理器以及2GB内存,提供Touch ID指纹识别、手写笔以及USB 3.0接口,用于对抗微软的Surface Pro。

4个扬声器 12.9寸iPad Pro再曝光
4个扬声器 12.9寸iPad Pro再曝光
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传新款Apple TV将于6月亮相WWDC大会

传新款Apple TV将于6月亮相WWDC大会

3月21日,新款Apple TV机顶盒可能很快就要推出了。据说这款产品将在6月份的全球开发者大会(WWDC)上首次亮相。

据说新款Apple TV的内外设计都将焕然一新,包括采用苹果A8芯片、升级版操作系统、支持Siri以及有可能整合苹果的Homekit等。

预计苹果还将在发布软件开发工具的同时推出一个全新的应用和游戏商店。

苹果已在本月早些时候将目前版本的Apple TV的售价降至69美元,这意味着新版Apple TV的发布计划肯定正在筹备之中。

苹果还与HBO签订了一份战略合作伙伴协议,因为后者很快就将发布一款流媒体服务。预计苹果将在今年秋季的时候将频道总数增加到25个,包括来自CBS、ABC和福克斯的流媒体频道。

目前还有传言称,苹果正在跟康卡斯特等网络服务供应商进行谈判,将网络电视作为一种受控服务推出。如果它们的这种想法真能实现,它将把电视节目投放到它自己的互联网频道上,这样就可能省去使用数据产生的费用。

这样的频道也可以被称作是“互联网快车道”,这跟联邦通信委员会目前对网络中立持有的原则是相反的。联邦通信委员会认为,所有的互联网流量都应一视同仁地得到对待。

所有这一切都表明,苹果确实想在电视领域大干一场了,而不再仅仅当作副业来随便玩玩。

 

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谷歌:5年必让无人驾驶车上路

谷歌:5年必让无人驾驶车上路
  尽管和谷歌眼镜一样,谷歌的无人驾驶也受到不少来自外界的质疑,但是谷歌并没有打算放弃这一项目。威锋网 3 月 20 日消息,根据美国福布斯网站介绍,谷歌目前已经加大了对无人驾驶汽车的研发力度,而且此前制定的 5 年内将无人驾驶汽车推向消费市场的目标不会变。

谷歌的无人驾驶汽车项目从 2009 年开始研发,到去年 5 月份谷歌第一次展示无人驾驶汽车原型。已将过去将近六年的时间。谷歌的无人驾驶汽车的项目负责人克里斯・厄姆森(Chris Urmson)表示最大的技术难度并不在汽车本身,而是在软件。而谷歌对此表示有信心,谷歌拥有激光雷达技术,能够以合理的成本提供汽车周围的准确图像。

但恐怕解决技术问题还不够,更大的阻力来源于监管机构和从事司机职业的工人的工会。如果说服监管机构和从事司机职业的工人的工会才是谷歌的无人驾驶汽车能够真正推向消费市场的关键。当然也有无人驾驶技术的忠实拥趸特斯拉的 CEO 埃隆?马斯克(Elon Musk)表示在未来美国很有可能会宣布人驾驶汽车是“非法的”。

谷歌:5年必让无人驾驶车上路
  谷歌说服监管机构和公众的依据只要有两点,一是无人驾驶汽车的安全性更高,全球每年因交通事故造成逾120万人丧生,减少人为失误可以大幅降低这一数字。谷歌称,无人驾驶汽车有助于避免许多交通事故的发生。

 

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