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开发企业O2O不能盲目跟随!企业必须知道自己企业需要什么，未来的发展道路再决定到底要不要开发O2O。不要因为看到别人推出O2O能很成功地盈利就盲目地跟随仓促推出。必须了解企业本身的特性、客群的使用习惯、客群可能会使用的情境、提供什么样的信息给予消费者等因素，才 能以满足顾客需求的基础来开发。若没有考虑消费者习性就追随潮流推出品牌O2O，消费者买单的可能性将大幅下降。让消费者能主动下载使用，建立口碑才能让 自身的O2O存活在茫茫大海之中。
O2O比较适合这几种情况：
1.大型企业为简化方便工作流程、提高效率，可以制作方便内部交流的功能性O2O。
2.有一定用户基数的电商机构，制作O2O让用户转向手机平台，方便使用并进一步传播。
3.服务行业知名品牌利用O2O提高消费体验。
4.媒体利用O2O进行全媒体传播。
5. 对于个人和中小微企业营销，O2O结合微信、手机网站等拓宽移动端营销渠道。
2015年，不少保险业界专家称其为“互联网保险元年”。易安保险、安心保险与泰康在线三位小伙伴同时取得“准生证”，保险业务成为京东金融布局的第六大板块。随着百度宣布发起成立互联网保险公司“百安保险”，“BAT”三巨头在金融行业的另一领域再次聚首。有超过100家围绕互联网保险开展业务的创业公司在悄悄改变着整个行业，2016年，将会有更多的力量“试水”互联网保险。
2013年，众安保险获批筹建，由阿里巴巴、腾讯、中国平安共同发起设立，成为国内首家互联网保险公司。有了马云、马化腾、马明哲“三马”联手的名人效应，自批复筹建以来，众安保险的动向一直备受市场关注。今年6月仅成立一年多的众安保险，增资后的市值接近500亿元。而后保监会接连批准筹建易安财产保险股份有限公司、安心财产保险有限责任公司、泰康在线财产保险股份有限公司三家互联网保险公司。易安保险、安心保险均由互联网科技企业参与发起设立，而泰康在线的东家则是国内老牌险企泰康人寿，三家新公司的注册资金均为10亿元。众安保险在互联网保险领域“独此一家”的局面开始被打破。
2015年将是互联网保险元年，互联网保险的红利已经初现。数据显示，2011年至2014年，我国互联网保险的规模保费收入从32亿元猛增至858.9亿元，增幅超过26倍。
迈入年底，互联网保险行业最为轰动的事件莫过于百度的入局。11月26日，百度、安联保险、高瓴资本宣布将联合发起成立一家全新的互联网保险公司“百安保险”。随着百度的入局，互联网三巨头BAT在金融领域再度聚首。率先入局的阿里巴巴与腾讯继联合发起成立众安保险之后，也在谋划着寿险业务。2015年6月，蚂蚁金服发起设立信美相互人寿，10月份又宣布以增资扩股方式控股台湾国泰金控在沪全资子公司国泰产险。而在9月份，有媒体报道称，腾讯也与中信国安密筹成立和泰人寿。
事实上，在BAT与互联 网保险公司、传统险企纠缠不清之时，更多的电商力量也在加入其中。今年5月，京东金融宣布正式进军保险行业，并将保险业务定位为继供应链金融、消费金融、 财富管理、支付、众筹之后京东金融体系的第六大板块。包括携程在内的旅游电商，也相继发力意外险。
同样，逐渐开放的市场吸引着创业者的目光。曲速资本近期发布的《2015互联网保险行业研究报告》显示，目前其所了解的互联网保险创业公司已经超过100家，其中大部分都是今年刚成立。
在投资者看来，互联网保险虽开局不久，却是一副“群雄乱战”的模样。而相较于第三方支付、P2P等领域，起步较晚的互联网保险，或许是摆在互联网金融领域后来者面前的一块大蛋糕。
所谓的O2O社区，即利用移动互联网工具，通过线上线下资源的整合，完成诸如水果生鲜、外卖快餐等产品或服务“最后1公里”的到达，其核心正是以社区生活场景为中心，构建用户与商家、上门服务提供者之间连接的平台。
在2015年汹涌澎湃的“大众创业、万众创新”浪潮中，O2O社区一时风光无限。然而，众多创业者和投资人涌入O2O行业，尤其是水果生鲜外卖O2O，也意味着蓝海变为红海，竞争愈发激烈。对此，国内水果生鲜O2O领航者爱鲜蜂的创始人张赢有着独到的见解。
爱鲜蜂依托社区便利店，为消费者提供一小时内的配送服务，它锁定都市“懒人”，主打高标准的酸奶乳制品、产地直采水果生鲜、水产海鲜、麻小卤味等等 生鲜外卖，以便及时满足都市年轻人在生活中各种突如其来的消费意愿。爱鲜蜂成立一年多时间，便以燎原之势席卷全国16个重点城市。
然而，张赢更愿意慢工出细活，用精细化管理把爱鲜蜂打造成O2O社区电商的符号型企业(现在已经做到了)，全面将用户和生活便利链接起来。互联网行 业十年前，BAT这样的企业可能还为找钱而发愁，而如今对于爱鲜蜂来说，资本不是问题，爱鲜蜂更着力打造一支执行力强的“鲜蜂铁军”。打实基础，专注细 节，通过开疆拓土的战役，在实战中锻炼队伍，检验站略战术，为未来做好准备。
什么是打基础的工作呢?就是不急于求成，不着急狂飙突进。美国的VC一般会要求5-7年退出周期，而在国内，投资人往往要求3-5年甚 至更短。这是一种急功近利乃至短视的做法，很可能会把一个稳健成长的项目揠苗助长成短期赚快钱的项目，这与爱鲜蜂的理念并不一致，爱鲜蜂要做的即是保持高 速的增长，又要有坚实的基础，保证可持续性健康发展。
千里之行，始于足下。看似异军突起的爱鲜蜂，实际上相比水果生鲜外卖领域的其他O2O要更加稳健。或许在这个竞争激烈的市场中，打牢基础才能脱颖而出，懂得控制节奏的企业才能最终笑傲江湖。
12月12日，有分析师认为，阿里巴巴、腾讯和百度2016年可能进行规模超过800亿美元的并购交易。随着这三大中国互联网巨头纷纷出手并 购，在快递服务和实体零售等O2O业务领域大展拳脚，今年其并购交易规模达到了创纪录的300亿美元。
鉴于O2O市场的规模未来几年有望超过1万亿美元，因此整个行业还会有进一步变革。随着美团和大众点评规模150亿美元的合并以及叫车软件巨头滴滴快的的诞生，互联网三巨头BAT的并购交易应会加快这个市场的整合。
互联网三巨头正在探索除核心电商或广告以外的新市场。就阿里巴巴来说，单其一家公司明年就有能力进行高达380亿美元的交易，这一数字是法国巴黎银行基于可 用现金流、负债能力和预期现金流计算得出的。以同样的方法计算，腾讯和百度明年分别可以部署350亿美元和约150亿美元的交易。
Bloomberg Intelligence分析师Michelle Ma表示，这个市场显然还有很大的交易空间，BAT将会整合那些凭借自己能力难以为继下去的小型公司。
随着经济增速放缓，企业拿到风投资金变得越来越难，而恰在此时，这三大互联网巨头正迅速以潜在买家的角色进入市场。过去，许多初创企业为吸引用户一直都在烧钱，而如今它们面临着投资者要求压低亏损的压力。
阿里巴巴不对法国巴黎银行的上述计算数字置评，腾讯未予置评。百度投资者关系高管Sharon Ng在电子邮件中表示，百度不对交易设置专门的预算，既可以通过现金或股权的形式进行，也可以通过二者并存的方式进行，交易的前提是公司需要看到强有力的战略依据。.
汇丰分析师Chi Tsang曾在11月份的报告中写道，O2O市场整体规模最终可能达到人民币10万亿元(约合1.6万亿美元)。
据彭博编制的数据，今年，腾讯以总值163亿美元、37宗已完成或待完成并购交易数量而领先；阿里巴巴紧随其后，交易数量27宗，规模总计150亿美元；百度并购交易数量为15宗，交易总价值8.78亿美元。
法国巴黎银行分析师在一份中国互联网行业展望报告中表示，市场整合有益于强者，合并后企业的竞争压力将减小，而BAT则可以进一步推进战略目标，并从整个扩大了的生态系统中获益。
12月1日，在滴滴出行正式上线“快车拼车”的发布会上，滴滴透露：滴滴专车已在全国近10个省份100多个城市突破盈亏平衡点。
正当市场为其盈利的进度而惊讶时，12月7日，滴滴出行又宣布进军汽车销售领域。其APP端的“滴滴试驾”频道将于12月12日向终端用户卖车。
业内人士认为，在大批O2O平台相继死亡的寒冬，滴滴出行的部分业务却开始盈利，这表示O2O行业开始回归商业本质。
市场份额已超八成
滴滴出行战略副总裁朱景士透露，涉足专车15个月时间，滴滴专车已在全国近10个省份100多座城市突破盈亏平衡点，比如福建厦门、山东临沂等。
朱景士还首次对外披露了滴滴专车(含快车)的最新阶段性进展：目前滴滴专车已覆盖259座城市，预计明年春节前将突破400座城市。
不同于普通出租车的拼车方式，快车拼车有自己的流程。在拼车前，乘客需要准确输入出发和目的地，随后选择拼车发单。系统将根据乘客输入的出发和 目的地计算行程价格，发单后不能更改。从拼车的计费方式看，快车拼车按“一口价”计费。行程中无论是否有人拼车，乘客都可以享受到“一口价”，即使堵车也 无需额外多支付费用。“一口价”为普通快车价格的最低5折起，对普通乘客而言，使用拼车最直观的感受是出行费用大大节省。
朱景士介绍，截至目前，滴滴专车已拥有超过500万的注册司机，日均订单400万单。据易观智库最新数据显示，2015年第三季度，滴滴专车市场份额达到83.2%。
“滴滴专车已经入驻了全国259座城市，在明年春节之前，我们将会入驻400座城市，争取城城通专车。”朱景士说，每天服务三千万用户、千万司机，让每位用户3分钟内可以坐上车是滴滴未来3年的目标。
O2O应回归商业本质
“烧钱和补贴终究只是一种手段，而不是一种模式，滴滴从很早以前就意识到了这一点。”产业观察家洪仕斌表示，滴滴在前期依靠高补贴获得用户，之后迅速扩大业务，专注于产品本身。不仅开始降低补贴，从司机收入中抽成，还开始植入企业广告等，商业模式一步步凸显出来。
“如今滴滴打车的专车业务开始盈利，这其实也给O2O行业带来了希望，因为之前O2O行业的发展都偏离了商业的本质——盈利，所以，滴滴打车专车业务的盈利，说明O2O开始回归商业本质了。”洪仕斌表示。
洪仕斌认为，目前O2O行业进入了深度调整期，那些不注重产品、一味靠烧钱的O2O平台，最终难逃死亡的命运。
据不完全统计，2014年，已有超过300家涉及16个领域的O2O创业公司相继倒闭。
“此前O2O行业就像打了鸡血，整个发展状况是不正常的，是畸形的，因为有史以来，商业的本质都是盈利，都是赚钱。没有可期的商业模式，没有盈利的可能，任何一家公司都无法长久存活，钱烧完了，就该倒闭退场了。”洪仕斌说。
腾讯科技今日获悉，滴滴快的CFO徐涛将于今年12月底，或明年1月初加盟洗衣O2O平台e袋洗，这也是e袋洗今年8月获得由百度领投的1亿美元融资后最新的动作。
知情人士对腾讯科技透露，徐涛加盟e袋洗将担任公司CFO职务，主要负责的业务范畴包括e袋洗的融资、内审、投资等项目。
徐涛加盟e袋洗并非是心血来潮，而是已经酝酿很久的动作。上述人士透露，早在几个月前，徐涛就与e袋洗董事长张荣耀在接洽，作为腾讯投资系的企业，徐涛和张荣耀已有信任度。
徐涛加盟e袋洗得到腾讯CEO马化腾祝福，称“滴滴快的和e袋洗实现了人才相互流动”。一位熟悉徐涛的人士对腾讯科技表示，徐涛有创业情怀，加入e袋洗也可有更大想象空间。
资料显示，徐涛2001年至2008年，进入朗讯科技(中国)有限公司任CFO，在此期间，徐涛赴南威尔士大学求学，并于2005年取得硕士学位。
徐涛2008年至2011年，任太阳计算机系统(中国)有限公司(该公司2009年4月被甲骨文收购)CFO。2011年至2014年，任达科信息CFO。2014年，徐涛加入滴滴打车，任CFO。
e袋洗则是过去两年高速成长的O2O企业，分别获腾讯、Matrix 经纬天使轮和A轮投资，今年8月，e袋洗获由百度领投的1亿美元融资，由此成为一家互联网独角兽公司。
当前，e袋洗已基本停掉原有传统洗衣业务，还推出母品牌“小e管家”。e袋洗把自身定位为小区内另一种形式的Uber，主打的概念是邻里互助的共享经济。
张荣耀曾对腾讯科技表示，e袋洗核心竞争力已变成借助中年人来做邻里互助。基于这一逻辑，e袋洗不是做信息平台，而是做垂直平台，除洗衣外，还做饭，照看宠物、邻里维修等。
这些业务并非全是e袋洗做，其发起专投共享经济的共享基金——已投资10多个邻里互助项目，如共享厨房项目“小e管饭”、邻里陪护项目“陪爸妈”、宠物托管项目“宠物帮”等。
快到年底的11月、12月，正是电子商务平台最为火爆的两个高峰季节。随着“互联网+”行业的崛起，许多拥有线上平台的O2O企业也开始跟随潮流，加入到了双十一“电商大战”中来。
本来就热火朝天的场面，随着越来越多的商家参与，更加如火如荼。随即，O2O地推活动也开始在线下同步进行。
与传统的纯电子商务相比，新兴的O2O企业更加具备竞争实力。O2O地推是O2O企业提高客户转化量，宣传企业品牌的重要手段之一。许多O2O企业将O2O地推看做难以断舍的市场推广策略。
O2O地推活动火爆的原因在于成本低，见效快。首先它的投入并非是高成本的广告和设计上，更多的是在礼品和场地上。甚至，有些场地还是免费的。所以，低成本的O2O地推活动便成了众多商家赤手可热宣传手段。
钛媒体注：汽车后市场的O2O一端解决线上的信任，另一端整合线下，让服务互联网化，由于线上提供的服务为非标品，要产生信任需要时间的磨砺;线下则是一个鱼龙混杂的市场，这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。
尽管如此，汽车后市场仍有大好的创业机会，互联网改造的余地较大，玩家有耐心和资金去培育市场，会出一些优秀的创业公司。欲知更多详情，来看钛媒体记者郭娟带来的案例分析：
汽车后市场看似一个庞大的市场，但是O2O的整合难度比较大。
从一辆车的使用环节来细分：养护、洗车、车险、维修、停车等都有互联网改造的可能性。一位不愿意透露姓名的创业者向记者吐槽，汽车后市场的 O2O一端解决线上的信任，另一端整合线下，让服务互联网化，由于线上提供的服务为非标品，要产生信任需要时间的磨砺;线下则是一个鱼龙混杂的市场，他组 织过多次培训，但是这个群体拥抱互联网的积极性并没有那么高。
他最后总结：“汽车后市场仍有大好的创业机会，互联网改造的余地较大，玩家有耐心和资金去培育市场，会出一些优秀的创业公司。”
巧合的是，近日接触到两个停车场互联网+的创业案例，从一定角度印证了汽车后市场互联网化的难度。按理说，停车场的互联网机会远比汽车的养护、洗车、维修的机会大：
第一，停车互联网项目是一个高频刚需的应用，只要开车出门，几乎每天都会有停车的问题。
第二，停车场数据化是智慧城市的组成部分。近日，上海市政府发文，要求到2015年6月30日前，所有上海市的停车场数据要送到政府部门，以缓解停车矛盾。
第三，停车场的收入是一个不菲的项目，对停车场管理者(小区物业、商场管理方)来说，是增收的来源，同时，粗放化的管理让停车费在某些环节产生跑冒滴漏现象，如果用互联网的方式来改造，达成精细化运营后，能把这部分损失捡回来。
在这样大好的机会里，却在2015年7月传来一个信息：一家叫做萝卜停车的创业企业宣布停止运作其项目。9月底，记者接触到另一个西安的企业叫艾润物联，他们的产品叫停车王，做的事情与萝卜停车一样。
不同的是，艾润物联是从硬件角度切入，萝卜停车是纯互联网的创业公司;艾润物联的解决方案是道闸搜集停车数据，以掌握每一个停车场实时的停车、 车位情况，萝卜停车则先经历了人工计数，到道闸数据化方面转变;艾润物联的数据存在云端，能实时、在线、远程地运营和维护地面停车场，萝卜停车在创业失败 的前夜总结出这个行业成功的公式：硬件研发+SAAS系统……
这两家企业的创始人切入角度不同，却殊途同归地发掘出停车场O2O改造的一些共同规律，下面来一一梳理：
一、创业动因
萝卜停车：2014年初开始创业，创始人叫肖遥，此前在北京开车觉得停车很难，由此萌发了创业的想法。
停车王：2008年开始创业，创始人王林祥。此前，学自动化控制的他做了一家系统集成公司，接到英国阿伯丁的一个智慧停车场项目，“交货”时不 被客户认可，随后按照客户的意思进行改造，当时英国的人力成本很贵，原方案的设计需要安排人工去现场管理，而且阿伯丁的车辆密度并不是那么大，客户认为没 有必要在线下安排人工，他们要求王林祥通过架设计算机、网络等，以便实现远程监控、自动收费即可。回国后，王林祥认为这是智慧停车场未来的发展方向，于是 开始着手这个项目。
二、产品的演化逻辑
1、萝卜停车：
对于这个纯互联网的创业团队来说，萝卜停车对于产品的摸索比较曲折。
肖遥通过百度高德等搜索北京停车场的地图信息，发现准确率在60%，于是开始了线下数据的搜集。
一开始他们找到了停车场保安，通过微信公众号的方式，每半个小时上传一遍停车场的车位情况，随后发现保安这个群体的流动性很大，而且物业并不支 持这项工作，随后改为创业团队去线下搜集数据，2014年5月到10月，萝卜停车的创业团队白天去北京的各个停车场，晚上回来录入数据库。
后来，肖遥觉得停车场数据的搜集应该依靠道闸计数，于是与道闸生产厂商谈合作，并不太顺利，后从物业那里得到突破，这样一个纯互联网的团队，开 始了硬件智能化的探索，肖遥透露，从那时起，不懂硬件技术的团队开始自研，在天津设置了一个实验基地——云停车进行测试：将微控制板与摄像头封装在一起， 连接3g或者网线，实现用户app下单预定，到现场自动拍照识别、开闸进入，离场时移动支付，最后还整合了支付功能进去，停车过程开始变得流畅。
肖遥最后总结：“做停车必须有数据，有数据必须做硬件。”
2、停车王：
从打算上线智慧停车项目后，艾润物联便开始对停车场的现状进行调查，他们发现，停车场的信息化基础很薄弱，而没有信息化基础，加互联网的难度就更大。
停车场管理最原始的方式是人工记录，人工收费;进阶的方案是IC卡+一台计算机辅助管理;第三种是自动的车牌识别，虽优于前两种方式，但数据没 有实现互联互通，割裂存在。经过与西安当地的一些企业合作试点，停车王最后摸索出一套停车场的互联网产品逻辑，提出停车场4.0的概念，以解决所有停车场 现存的主要问题：
一是淘汰IC卡的方式，出入口全部用车牌识别技术，用道闸计数。
二是在停车场里的各个硬件中加入嵌入式系统开发的芯片，包括摄像头、道闸、收费员的PAD端，硬件智能化是第一步，同时实现互联互通，一旦有车驶入停车场，摄像头识别信息传输到指挥中心，道闸开闸，车驶入，系统开始计入车牌信息，开始计时。
在一些复杂的楼宇里，例如shopping mall，则开通卡券功能，商家结账之时自动将已购物车主的信息输入系统，车主购物完成后直接开车离开。
王林祥说，嵌入式系统是一种工业级应用，不受外界环境例如空气湿度、温度的影响，且安全，很少出现被黑客入侵的现象，“手机也是一种嵌入式系统，智能手环同样是，它最大的不同是专门服务于某一项应用的系统，且只实现某种专用功能，这样能让硬件之间的连接更快。”
三是引入支付功能。车辆在启动阶段，系统已提前知道哪辆车要离开，预先判断车主类别，长期停车?临时停车?如果是临时停车，车启动，费用计算便开始，车驶到出口，直接缴费出去，如果车牌信息中绑定银联、支付宝和微信支付的信息，则直接驶过道闸。
三、线下整合的难度
1、萝卜停车：
肖遥认为，平台O2O的玩法是看能不能调动需求端和供给端，其中供给一端，他总结为“产权越简单，调动的效率越高，沉没成本越高，调动的积极性越大(比如Uber 和Airbnb)”。
停车场O2O的供给端是当然是停车场，但在我国有一个普遍现象，停车场的所有权和经营权是分离的，例如在一个居住小区里，停车场的所有权为开发商所有，经营权属于物业公司，物业公司还可能将经营权外包，这样加重了商务谈判的难度。
他认为，停车场O2O的创业必须有两个要求：BD能力和硬件基因。
2、停车王：
王林祥在整合线下时也遇到难处，许多硬件设备是停车王去搭建的，有些甚至是免费，例如与某房地产公司的合作，就是这种方式，但是每开一次道闸，产生收费行为，艾润物联都可以从中抽取费用，这样做转嫁了物业公司前期的投入，也给停车王带来了新的商业模式。
王林祥同时认为停车场的互联网化是B端的生意，“停车服务参与到合作企业的商业流程中，这对增强黏性有好处，最终的用户体验是C，但通过B端实现合作，则让合作更为稳定”。
四、停车场O2O到底能长多大?
表面看，停车场O2O是一个高频刚需的项目，但是用户真正的需求在于目标地点能够及时找到停车位，多数用户每天都会在固定的地方停车，因此，会 选择包天、包月或者包年的方式来省钱。根据萝卜停车的监测，用户除了想停车时会打开这个应用外，其余的时间是不会去主动打开APP，因此，他建议，这样的 应用应该整合到相关的平台上去。
此外，“更便捷的移动支付、预约免排队进场，要满足这些需求一定要打通硬件”，肖遥总结。而王林祥认为，停车场O2O最大的价值在于数据的互联 互通。他举了一个西安的例子，西安本地的一个写字楼临近居民小区，白天上班，写字楼停车位爆满、居民小区的车位有大量剩余，晚上下班，写字楼停车位走空 了，居民小区却没地方停车。
当这两个小区同时用了停车王的服务时，车位信息开始互联互通，于是出现了这样的情况，白天，写字楼的车可往小区空位去停，晚上，小区的车往写字楼来停，信息的互通实现一位多车，既提高了停车场的利用效率，又在一定程度上缓解了停车难问题。
萝卜停车的肖遥对此表示赞同，他认为：“错峰使用的商业逻辑是存在的，小区地库的白天和商场地库的晚上，根据不同时段的车流量，设定弹性价格并推送给附近的车主，只要价格杠杆撬动作用足够明显，是可以运作的。”
肖遥同时认为，要达成错峰停车，必须是某个停车O2O公司在某个城市有足够的覆盖面才有意义，覆盖越多，用户体验越好，但这样就会形成某个城市的垄断企业。而王林祥用4G信号的铺设做比喻，他认为，停车场要提升服务，就要铺设更多的网点。
萝卜停车于今年7月停止运营，原因是这个领域的冷启动时间过长，且他的团队是一个纯互联网的团队，没有硬件基因。停车王仍在运作中，并于今年7月成为上海市政府整合停车场数据的中标企业。停车王是王林祥的第二次创业，他对未来充满了信心。
正在城市交通市场酣战的出行类O2O对跨城业务也在暗中较劲，今年的春运正是各家练兵的好机会。昨日，滴滴顺风车针对春运特点对跨城业务进行了多项 升级，此外，嘀嗒拼车近期对“城际拼车”也开始进行悄然宣传。业界认为，春运出行的巨大需求是吸引出行O2O分羹的直接原因，不过长途拼车的安全问题值得 从业者关注。
从营销务虚到业务务实
在出行O2O尚未大兴之时，春节一直都是抢票软件、浏览器、在线旅游等行业的战场，这样的情况一直持续到去年，面对“全民迁徙”，出行O2O们 也顶多是打出玩玩公益、发发红包等营销牌。虽然也有几家小众拼车企业打着长途拼车的招牌，但是业内人士表示，“去年更多是打打概念，而今年的情况则明显不 同”。
昨日，滴滴顺风车宣布升级旗下跨城业务，为了方便春运人群下单，在车主端，滴滴顺风车把原先淹没在城内订单中的跨城订单单列出来，便于车主一键 挑选跨城订单；在乘客端，滴滴顺风车则将预约规则从能且仅能提前1天预约大幅放宽至最少提前15分钟、最多提前7天预约，更适合春运人群安排回家时间。
从滴滴跨城顺风车的数据来看，用户对于这种模式并不排斥，据滴滴方面透露，顺风车业务已在338个城市上线，日高峰订单达223万，跨城顺风车 业务最长的合乘距离达2673公里，中短途拼车更受欢迎，跨城距离10-50公里的订单占据51%。在计费方面，跨城顺风车相比城市内计价则更低，滴滴顺 风车跨城业务目前执行的收费标准为起步价20元包含8公里，之后每公里0.6元。
跨城拼车模式扎堆练兵
其实，像滴滴一样瞄准春运市场的不止一家。据了解，嘀嗒拼车近日直击春运痛点上线“城际拼车”新产品。在上线介绍中，嘀嗒强调“无需颠倒日夜的抢票，顺路车主点对点接送，再也不让你狼狈的长途跋涉”。
与滴滴跨城顺风车的规则不同，嘀嗒城际拼车目前提供预约3日内出发的城际行程，起步价20天包含5公里，乘坐人数超过1人时，每公里里程费从0.8元至1.5元不等，支持全国335个城市拼车。
此外，还有百度拼车的长途版也低调图谋春节市场，计费方式是分段模式，0-50公里，座位单价为0.4元每公里，50-200公里内，座位单价为0.3元每公里，如果拼车的路程超过200公里，则每个座位每公里为0.2元。
“出行O2O尤其是拼车软件们做跨城拼车业务是市场的推动，”易观国际分析师张旭这样认为，他告诉北京商报记者，“春运出行的市场需求很大，火车、飞机等不能完全满足市场需求，拼车软件们作为主流出行模式的补充可以给用户提供更多的选择。”
技术无门槛安全成隐患
这番有巨大的市场需求，那番有业务扩张的目的，在春运这个特殊的时间段，跨城拼车业务扎堆上线顺理成章。
“从技术层面来看也没有什么难度，不像专车，跨城顺风车不存在政策障碍，拼车软件和用户惟一需要担心的就是安全问题。”张旭如是说，“服务商尤其得注意这方面的问题，特别是对于长途拼车，在路途中需要过夜的情况。”
对此，各家已有相关保障措施。据滴滴方面介绍，滴滴顺风车会对车主事先进行严格审核，同时出行全程有GPS轨迹跟踪，确保可追溯。此外滴滴还为 司乘双方提供120万元人身意外保险。嘀嗒拼车对用户同样提供保险保障，“车主驾龄超一年以上，无酒驾记录，乘客每次的行程费用中均包含意外财险承保的 20万元拼车责任险保障”。嘀嗒方面这样介绍。
你真的了解O2O了吗？
1. O2O的本质
O2O本质是通过互联网信息优势分享富余资源和改善非理性溢价，实现消费者剩余价值和生产者剩余价值的最大化。
传统商业由于信息不对称和资源分布不均，造成可替代性的伪需求。O2O是基于互联网信息上的“虫洞”效应，对接终端消费者，延伸服务链，通过改善非理性溢价和对富余资源的再配置，形成强需求的商业模式。
2. O2O出现的必要条件
(1)互联网的快速发展。
中国拥有6.3亿互联网用户，其中包括5.27亿通过移动端上网的用户。根据中国政府的统计数据，到2015年，中国互联网用户可能会达到8.5亿人，同时实时在线处理、地理信息和移动支付等技术都逐步成熟，为O2O发展奠定了技术基础和发展的动力。
(2)生产力提升与产能饱和。
目前中国经济下行压力大，很多行业出现产品过剩的现象;其次是生产力有了很大提升，需求远远跟不上供求，导致产能过剩。在产能不够的时期，商品会不 分渠道价格走高，但产能饱和后企业收益开始下降，传统商业模式冗余亢长，很难为企业解决这方面问题。O2O的出现，简化渠道链，将信息最大化，借助互联网 的快速、低价、范围广等特点，将自己的服务或商品推销给目标顾客，缩短周期和提高购买率。
(3)信息不对称。
掌握信息充分的人，往往处于比较有利的地位,而信息贫乏的人，则处于比较不利的地位。传统商业侧重人力驱动销售，商品经过多层传递到达消费者手中， 使得低成本商品因层层转手而价格虚高。O2O侧重信息驱动销售，通过互联网优势，使得信息更大程度的对称，形成成熟经济市场的供求关系。
3.O2O模式三个基本特点
(1)必须有线上和线下两个部分组成。
O2O从概念上讲是online和offline，即线上和线下，但这个线上不一定是互联网，以后是万物联网后，当饮水机没有水了，它会自动预定 水，直接对接送水公司数据库，没通过你去操作手机或电脑，但它必须有线下和线下的互动，可能是线下触动线上，也可能是线上触动线下，但二者缺一不可才能形 成O2O的价值。
(2)服务标准c端。
O2O相对于C2B，两者的差异在于O2O的标准在C端，C2B的标准是在B端。C2B与顾客的关系是一种教化与被教化的关系，比如华为生产手机， 只需要打好统一的说明说，教导顾客使用与保养即可，是典型的工业化生产的模式。O2O虽然有生产商品或者服务，但更多是按顾客需求定制，满足顾客的个性需 求，这就是落后生产力与超前服务思维的矛盾， O2O火而不旺，最大原因即使如此，无法做到C端的满意。
(3)B、C端参与链交互延长。
一般情况下商家通过线下的服务来延长交易参与链，尽量通过自身的优势获取客户，消费者则通过线上的信息获取来延长交易参与链，通过货比三家选择最 优。但不管是商家还是消费者，这种参与链都是彼此交互延长，尽量减少第三方参与来使得自身利益最大化，比如O2O外卖，商家就是延长物流配送服务，消费者 线上选择，延长信息获取。
4.O2O面临两大难题
(1) 盈利模式
O2O现在多被投资方看好的原因在于它的前景不确定性，也就表明其机会成本和沉没成本的不确定。如果说确定性事件的概率至少是80%的把握，那投资机构的实际胜算一般只有20%就说明这个问题。
O2O 就目前来看，分为垂直血缘行业链和平行优势产业链，垂直模式是以某个点作为突破口，然后建立从上游到下游的行业链;另一种也是以某一个点作为切入，然后建 立闭环生态链，共享信息。但无论哪种模式都处在试水阶段，垂直需要的是强大的资源整合能力，这个能力对于很多行业大佬而言都很难，因为现在是一个高度分工 的社会，协调资源和信息都需要强大的人力物力，何况是刚创业的公司。平行生态链模式需要的数据处理能力，这个需要的是不仅是公司自身实力的体现，还需要整 合社会的配合，相比于第一种更加难。第一种是关爱一个家庭的幸福，而后一种是关爱全人类的幸福，所以这些因素导致O2O整体盈利模式未明，但小规模盈利还 是可行的。
(2)平衡模式
我们常说过犹不及，这话不无道理，经济社会同样如此。纯互联网时代是信息的时代，不关注人，只关注信息，而O2O是后互联网的体现，开始以人为本。 很多公司和人都在谈以人为本，但就目前中国的经济能力，还很难做到，而O2O最伟大之处，不是建立了新的模式，而是真正从个人需求这个以为人本的角度出 发，重新定义了经济哲学。但新模式突兀驾到，如何与消费者处理好平衡关系，是O2O的另一个问题。比如外卖，多长时间送，临走需要说句什么话让顾客下次还 点自己的外卖，例如洗衣上门，是不是顾客所有要求都答应，怎么调节服务与体验的关系，这是O2O在下一阶段将要面临的首要挑战。
O2O是基于商业与互联网的产物，从经济发展来讲，它们的联姻是最恰当的必然。我们预计，它将在2016年初步成型，然后进去高速培育期，行业内的吞并，行业间的融合，行业外的受益，O2O会不断为消费者何商家带来更好的服务。